Proba: Honda CB 500XA (2020) // A Window on the World of Adventure

Erraz esan dezaket nire haurtzaroa erabat motozikleta izan zela, bizitza osoa motocross motozikletan igaro nuen eta pixkanaka errepidera ohitzen naiz. A2 azterketa ia bi urtez egin nuen eta denbora tarte horretan eredu desberdin asko probatu nituen.... Hori bai, ikaratuta nago errepideko bizikleta proba guztietan, eta hori ez da aldatu Honda CB500XA lehenengo aldiz ezagutu nuenean ere. Askok diote beldur hori ongi etorria dela, gidariek zuhurragoak eta batez ere pentsakorragoak bihurtzen dituztelako.

Honda eta biok elkarrekin egin genituen sarrera kilometroen ondoren ere, Erabat erlaxatu nintzen eta paseoa gozatzen hasi nintzen, manipulazio bikainak eragin zuena.Bizikletan nengoela, bizikleta bera buelta bat ematen ari zela sentitu nuen. Abiadura handiagoarekin harritu nau ere, lasai mantentzen nauelako eta haizetako babesak, haizearen aurkako babes ona eskaintzen duena, erosotasunean ere laguntzen du.

Doikuntza azkarra eta erraza da esku bakarrarekin, beraz, altuera doi dezakezu zure neurrira eta hobespenera. Hala ere, asko gustatu zait motorraren potentzia. Nire helburu nagusia hemen behar dudanean nahikoa izatea da, baina oraindik ez da nahikoa gasak konprimitzeko beldur apur bat duela. Hau zenbakitan bihurtzen badut, Honda CB500XA karga betean 47 "zaldi" garatzeko gai da 8.600 rpm-tan eta 43 Nm-ko momentua 6.500 rpm-tan.... Motorrak berak, oso tren zehatzarekin batera, ordezkatzen zaila den azelerazio plazerra eskaintzen du.

Gainera, oso eserleku ona aurkitu dut, forma ederrari esker gidatzeko erosotasuna eskaintzen du eta balaztak ere ez ditut iruzkinik, balaztatze zehatza ematen baitute. Abantaila handi bat ABS blokeoaren aurkako balazta sistema da, eta segurtasun gehigarria eskaintzen du gogor balaztatzerakoan.... Aurrean balazta disko bakarra dagoen arren, esan dezaket ez dela inolaz ere etsigarria eta motozikleta heldu batetik espero genezakeen mailakoa dela, baina, zalantzarik gabe, ez dago kirol errendimenduaren kategorian.

Konturatu naiz gidatzen ari naizenean arreta handia jartzen diodala nire atzean gertatzen denari, Honda honetan oso ondo diseinatuta eta kokatuta dauden ispiluetan oinarrituta. Gidatzen ari nintzela, arbelera ere begiratu nuen hainbat aldiz, eta horrek funtsezko informazio guztia eskaintzen du, baina eguraldi eguzkitsuan hainbat aldiz gertatu zen pantailako zenbait argiztapen baldintzetan onena ez zela ikusi.... Hala ere, zenbaitetan pizgailuak automatikoki itzaltzea ere falta izan zait, azkar gertatzen baita piztu ondoren, seinaleak itzaltzea ahazten duzula, nahiko deserosoa eta arriskutsua izan baitaiteke.

Onena, Honda CB500XAren bi abantaila nagusiak ere ez nituen aipatu. Horietako lehena itxura da, non dotorezia eta fidagarritasuna uztartzen diren, eta bigarrena prezioa, oinarrizko bertsioan 6.990 euro baino ez dituzu kenduko.... Bizikleta oso ona da entrenatzeko, oso pretentsio handikoa eta nahikoa handia da atzeko eserlekuan bidaiariarekin pixka bat aurrera egiteko.

Aurrez aurre: Petr Kavchich

Eredu hori gustatu zitzaidan duela urte asko merkatuan agertu zenean. Jolastasun hori mantentzen du gidatzerakoan, eta, aldi berean, errepidean nahiz legarrezko errepideetan kilometro atseginak eta atseginak bermatzen ditu. Gainera, pozik nago esekidura indartsuagoekin eta gurpil izpitsuekin abentura emanaldia ematean. Hasiberrientzat eta beldurrik gabe ibiltzea maite duen edonorentzat, ADV kategorian motozikleta ezin hobea da hau.

• Oinarrizko datuak

  Salmentak: Motocentr As Domžale

  Oinarrizko modeloaren prezioa: 6.990 €

• Informazio teknikoa

  motorra: 2 zilindrikoak, 471cc-koak, 3 aldikoak, likidoan hoztuak, lerroan, erregai injekzio elektronikoarekin

  Potentzia: 35 kW (47 km) 8.600 rpm

  Momentua: 43 Nm 6.500 rpm

  Pneumatikoak: 110 / 80R19 (aurrean), 160 / 60R17 (atzeko aldean)

  Lurreko sakea: 830 мм

  Erregai depositua: 17,7 l (testuan sartzen da: 4,2 l)

  Gurpila: 1445 мм

  Pisua: 197 kg (ibiltzeko prest)

Goraipatu eta errieta egiten diegu

begiratu

erosotasuna

abiadura kaxaren zehaztasuna

Balaztatze sistema ABSarekin

hay

osagai batzuen merkea

azken kalifikazioa

Errepideko orubeari beldurrik ez dion A2 kategoriako motozikleta bizia baina segurua da. Potentziarekin eta gidatzeko ezaugarri inbidiagarriekin, entrenatzeko ez da soilik egokia.