Proba: Honda CBR 500 RA - "CBR Autoeskola"
(Iz Avto magazina 08/2013)
Testua: Matevж Gribar, Alyos Pavletić-en argazkia, fabrika
Dagoeneko, motoen mundura etorri berri batek ezin du "benetako" CBRka ordaindu, lege edo finantza mugak direla eta. Errepidean ibiltzeko halako bizikletarik behar ez duela eta lasterketa-teknologiaren potentziala aprobetxatzen ere ez dakiela aitortzea zailagoa da. Iaz CBR 600 F berpiztu ostean, Hondak beste urrats bat eman du aurten erosleak aurkitzeko: 2012ko udazkenean Milango Auto Show-ean CBR 500 R-a aurkeztu zuten. Pixka bat haserretzen bagara, haien mugimendua Clio Storia modeloan oinarritutako Renault Clio RS 1.2 R-aren aurkezpenaren antzekoa da. Erosleak (sexu batekoak zein bestekoak) bakarrik jakin behar du prezioa ez dela gezurra eta 5.890 euroren truke ez duela Grobniken Esloveniako eguna irabazi zuen lasterketako autoa jasoko, otso soinean ardi bat baizik.
Kontuan izan behar dugu itxura garrantzitsua dela moto bat erosterakoan, eta aitortu behar dugu moto gazte txukun eta atsegina dela. Solaskide arruntek, CBR izenaren esanahiari buruzko aurreko igoera guztien berri ez zutenez, lotsarik gabe goraipatu zituzten bizikletaren lerroak eta koloreak. Suposatzen dugu halako amu batek erraz harrapatu zezakeela Rossi sustraitzen ari den eta zaldi zuri batean printze batekin amets egiten duen neska bat. Zer daki errupiari buruz?
Zertxobait motorizatuagoek gurutze bat izango dute. Adibidez, 50 zaldi-potentzia baino gutxiagoko soinuak bi zilindro trabatu baten soinua ez du urrunetik lauko supersport lasterketetako auto gogorrak (CBR 600 RR barne). A2 kategoriako gida-probari egokitutako potentziaren antzekoa da (18 urte, 35 kilowatt edo 0,2 kW/kg). Hondar merkatuko kontzesionario baten eskutik aurten gure hasierako probetarako bizikleta berri bat literalki hartu genuenez, ez genuen abiadura maximoa probatu edo bi zilindroa abiadura gorenera eraman, baina eguraldi hotzean 200 kilometro inguru egin ondoren esan dezakegu. motorra oso egokia dela motorren mundura etorri berri batentzat.
Abiaduraren erantzuna leuna da, kirrinkarik gabekoa bira baxuetan eta potentzia oso etengabe handitzen da. Autobidearen mugen barruan mugimendu-abiadurak ez du arazorik sortzen; autoa aurreratzea ez oldarkorra lortzeko, nahikoa da gasolina gehitzea aldagailuarekin "beharrezko" birak bilatu gabe. Ibilbide leuna eta leuna izatea espero da, eta, lau zilindroko motorrekin alderatuta, bibrazio arin batzuk (asaldurarik gabe) pedaletan eta txirrindulariaren oinek bizikleta ukitzen duten lekuetan.
Kranjetik Ljubljanarako autobidean goizeko ibilaldian, are gehiago kezkatu gintuen haizearen aurkako babesaz, kroskoaren goiko aldea prezipitazioen menpe uzten baitu. Jakina, eskulekuak benetako kirol bizikletak baino askoz gorago mugitzen direnez, gorputza ia bertikala da eta aurreko parrilla haizetakoa baxu samarra izaten jarraitzen du.
Bai, noski, zirriborroa desagerrarazi daiteke haizetako altxatua instalatuz, baina CBF 600 turismo-eredua oraindik nolabait gehigarri bat egokitzen den arren, Honda CBR 500 RA "post glass"-a dibertigarria izango da. Beste detaile txiki bat konponduko litzateke bizikleta zure gustura afinatu nahi izanez gero: eskuleku gisa, gradu batzuk irekiko zenituzke eta horrela palanketan helduleku naturalagoa emango zenioke, eta hori ezinezkoa da ekoizpen batean duten formagatik. bizikleta. ...
Zure zorroaren bidez moto bat erosi nahi duzu? Orduan, utz iezadazu kondenatu ordenagailuko datuak: eskuineko eskuaren mugimendu leun batekin, erraz mantendu dugu kontsumoa ehun kilometroko 3,6 litroko mailan, eta abiadura handituz -bost litro inguru. Azoka. Balaztak? Gurpilak blokeatzeak ABS erabiltzea eragozten duela kontuan izanda, Hondak motozaleekin neurtu arren, hasiberriek indartsuagoa izango dute. Suspensea? Harrigarriki sendoa, baina, jakina, oraindik kiroletik urrun. Ekoizpena? Prezioa kontuan hartuta, nahikoa ona da Hondaren bereizgarria merezi izateko.
Izenak R bat eta ez bi erabiltzen dituen desberdintasuna ezagutzen baduzu, hau da ziurrenik zure gidabaimenean A2 seinalea duen moto-txartel onenetako bat.
Oinarrizko datuak
Salmentak: Motocentr As Domžale
Probaren ereduaren kostua: 5.890 €
Informazio teknikoa
motorra: bi zilindro linean, lau aldi, likidoz hoztuta, 471 cm3, injekzioa.
Potentzia: 35 kW (47,6 KM) pri 8.500 / min.
Momentua: 43 Nm @ 7.000 rpm
Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurakoa, katea.
Markoa: altzairuzko hodia.
Balaztak: aurreko diskoa Ø 320 mm, pistoi bikoitzeko kalibrea, atzeko diskoa Ø 240 mm, pistoi bakarreko kalibrea.
Etetea: Aurrealdean Ø 41 mm-ko sardexka teleskopiko klasikoa, atzealdean motelgailu bakarra, aurrekarga 9 etapako doikuntza.
Pneumatikoak: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17.
Altuera: 785 mm.
Erregai depositua: 15,7 l.
Gurpila: 1.410 мм
Pisua: 194 kg (erregaiarekin).
Goraipatu eta errieta egiten diegu
itxura
prezioa
gidatzea eskatzen ez duena
eskulana (prezioan)
ispiluen instalazioa
erregai kontsumoa
motorraren erantzun leuna
hanketarako eta goiko enborrarako haizetakoak
apenas nahikoa balazta
gidari handien bolante gisa
CBR siglaren gehiegikeria
ontziaren estalkia kendu daiteke (bandarik gabe)
