Proba: Honda CBR 600 F

Kirol bizikletak gaizki saltzen ari dira

Kirol segmentuaren salmenta kirrinka, ezaguna da. Beste bi moto daude edo. hiru urtean Japoniako motozikleta salmentan izandako lehoiaren zatia kontatu dute, iaz saldu zuten, baina aurten ez da itxura askoz hobea udazkenean. Horrenbestez, F-k gaur egun Honda-ren eskaintzari ongi etorria ematen dio, kirol pilotu gehienen beharrak asetzen baititu.

F letra animatua

F-a ez da ezer berria Cebeerk munduan, 2006ko hamarkadaren amaieratik 600 arte arrakastaz saldu baitzen (hori da gutxienez Wikipediak aldarrikatzen duena, benetan ez dakit bihotzez). CBR XNUMX F beti izan da kirol bizikleta, baina pixka bat gehiago egokitu da. egunerokoa, baita erabilera turistikoa ere... Bolantea altuagoa da, eserleku erosoagoa eta erosotasun handiagoa gidariarentzat zein bidaiariarentzat. Iazko produktu berriarekin gauza bera gertatzen da: bidaiariak esan zuen inoiz ez zuela hain ondo gidatu inongo "errepidetan"... Eserlekua oso erosoa da, pedalak nahikoa baxuak dira belaunak belarrietatik kanpo uzteko, eta lasterketa gutxiago egiten dugun tokian ez dugu kaskoekin topo egiten denbora guztian, hau da, super kirolariei gertatzen zaiena.

Eskulana, osagai onak

Bizikletatik gehien gustatu zitzaidana, bere lerro zorrotzekin, F izan arren, benetako CBR bat zen eta ez bilgarri modernoetan bildutako vintage kotxe merkea. Ados, hau ere ez nuke espero Honda-tik, baina merkatuan daude. Laburbilduz, motozikleta oso kalitate handikoa da eta osagai oso onak ditu. Soinua erabat erreala da eta Honda CBF ibiltariarena baino ez du. Aginte panela guztiz digitala da eta abiaduraz eta abiaduraz gain, motorraren tenperatura, erregai maila, uneko edo batez besteko kontsumoa eta denbora ere erakusten ditu, uneko engranajea bakarrik ez da bistaratzen.

Energia guztiz aprobetxatzeko RPM altuagoak behar dira.

Lau zilindroko motorra engranaje-kaxa zehatza duen makina leun baina indartsu baten benetako adibidea da. Ondo sentitzen da erabilera arruntean lau mila iraultza, baina aurreratze erabakigarriagoa lortzeko gorago egin beharko da, eta hori, noski, bolumena kontuan hartuta espero da. Momentuzko defizita Hau bereziki nabarmena da binaka gidatzen denean, beraz, transmisio (handia) lan pixka bat gehiago behar du. Baina ez espero kolpe lehergarririk, nahiz eta RPM altuenetan - ez da RR baina F.

Kirol bizikletak tentatzen badituzu, baina (oraindik) hilobian pneumatikoak suntsituko ez badituzu, hau da aukerarik onena. Benetan bakarra!

testua: Matevж Gribar argazkia: Sasha Kapetanovich

• Oinarrizko datuak

  Salmentak: Motocentr As Domžale

  Oinarrizko modeloaren prezioa: 8.990 € XNUMX €

• Informazio teknikoa

  motorra: 599 zilindro, lerroan, 3 cc, likidoan hoztua, 4 balbula zilindro bakoitzeko, erregai injekzio elektronikoa

  Potentzia: 75 kW (102 km) 12.000 rpm

  Momentua: 64 Nm 10.500 rpm

  Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea

  Markoa: aluminiozko

  Balaztak: aurreko bi disko 296mm, pistoi biko kalibreak, atzeko diskoa 240mm, pistoi bakarreko kalibreak

  Etetea: 41 mm-ko aurrealdeko alderantzizko sardexka teleskopikoa erregulagarria, 120 mm-ko ibilbidea, atzeko amortiguagailu erregulagarria, 128 mm-ko ibilbidea

  Pneumatikoak: 120/70-ZR17M/C, 180/55-ZR17M/C

  Altuera: 800 мм

  Erregai depositua: 18,4

  Gurpila: 1.437 мм

  Pisua: 206 кг

• Probako akatsak:

Goraipatu eta errieta egiten diegu

gidatzeko posizioa

bidaiarien erosotasun sendoa

motor arina, nahikoa indartsua

artisautza

gidatzeko errendimendua

ispilu

ez da hautatutako engranajerik erakutsi

bira txikietan momentu falta