Proba: Honda Honda Forza 300 (2018) // Proba: Honda Forza 300 (2018)

Ez da hori eztabaidatzen ari naizela Honda ez dira aski ausartak. Azken hamar urteetan eredu ugari jarri dituzte martxan klase desberdinen artean dauden ia hutsune guztiak betetzeko. Baina bizpahiru eredu "nitxo" izan ezik, haien flota osoa denei gustura egoteko nahiarekin sortu zen. Jakina, estrategia honek abantaila ugari ditu, baina (berriro) diru nahikoa dagoen arren, konpromisoetarako aukera gutxiago dago.

Hondako neska burutsuek horren berri izan zutenez, berria izango zela erabaki zuten. Forza Maxi scooter-ak erosten dituztenentzat pentsatuta, benetan behar dituztelako, ez azalean tamaina, erosotasuna, praktikotasuna eta finantza aldetik idatzita daudelako. Maxi scooter-en fabrikatzaile serio bakoitzak, Honda barne, bere garapen-zentroa du scooterren jaioterrian - Italia. Bertan argibide argi eta zehatzak eman zitzaizkien: egin scooter bat Europarako, baina AEBetarako ere egin dezakezu pixka bat.

Argibide hauekin, ingeniariek ia hutsetik eraiki zuten Forza berria. Marko tubular berri batetik abiatuz, bere pisuarekin eta irtenbide paralelo batzuekin, gaur egun Forza denaren erantzule dena. 12 kilo arinago aurrekoarengandik. Gurpilaren tartea ere laburtzen dute eta, beraz, maniobrabilitate handiagoa ematen dute eta, bereziki, eserlekuaren altuera handitzen dute (62 mm), horrela gidariaren posizio hobea, ikusgarritasun handiagoa, zabalera handiagoa eta, noski, segurtasuna eskaintzen dute. Horrela, neurgailuak neurtutako datuei dagokienez, Forza berria gaur egun bere klaseko egokiena dela esan daiteke. Desberdintasun sotilak eta hiru kilogramoko pisu txikiarekin, gaur egun Forza berria dago bere lehiakide handiena, Yamaha XMax 300.

Pixka bat motelagoa pistan (145 km / h inguru), baina Hondari esker premium variator berria eta inteligentea HSTC (Honda erregulagarria den momentuaren kontrola) oso bizia eta sentikorra abiadura txikian. Klasean Motorrak 300 cc Irristakorraren aurkako sistema ez da iraunkorra, baina orain arte probatu ditugunekin alderatuta, Honda da onena, izan ere, funtzioa betetzen du abiapuntu gutxien baina eraginkorra izaten jarraitzen du eta desgaitu ere egin daiteke.

Ekipamenduari dagokionez, behar duzun guztia eskaintzen du. Gidariaren kabina berria eta jada ikusitakoaren nahasketa bat da. Erdiko etengailu birakaria berria da (sarraila estandarrak agur esan du Forza-k giltza adimenduna duenetik) eta bolanteko gainerako etengailuak jada apur bat zaharragoak baina oraindik modernoak diren Hondakin batzuetan ikusi dira. Etengailu birakaria zentralak ohitu behar du, beraz, berritasun honen onurak kontaktu- eta kontrol-protokolo guztiak memorian inprimatuta daudenean soilik lor daitezke. Hala ere, gidariaren lantokiaren lehen eta azken inpresioak bikainak dira. Horri laguntzen dio aginte-panelaren atzeko argi atseginak, zeinaren grafikoek, niretzat behintzat, Bavariako azken autoetan ere ez daudenak gogorarazten baitituzte. Honek ez du ezer gaizki, esan bezala, ederra baita eta, batez ere, ondo gardena.

Kontzientzia garbiz idazten dut Forza, bere fidagarritasun eta kalitate sonatuaz gain, lan bikainagatik ere txunditzen duen Honda horietako bat dela. Hondaren aldaketa globaletik tokikoagora igaro izanak gama ertaineko GT scooter bikaina lortu du prezio onean.

• Oinarrizko datuak

  Salmentak: Motocentr As Domžale

  Oinarrizko modeloaren prezioa: 5.890 €

  Probaren ereduaren kostua: 6.190 €

• Informazio teknikoa

  motorra: 279 cm3, zilindro bakarra, urez hoztua

  Potentzia: 18,5 kW (25 HP) @ 7.000 bira / min

  Momentua: 27,2 Nm 5.750 rpm

  Energia transferentzia: stepless, variomat, gerriko

  Markoa: altzairuzko hodi egitura

  Balaztak: aurreko diskoa 256 mm, atzeko diskoa 240 mm, ABS + HSTC

  Etetea: sardexka teleskopiko klasikoa aurrealdean, atzeko aldean motelgailu bikoitza, aurrez karga erregulagarria

  Pneumatikoak: 120/70 R15 aurretik, atzeko aldea 140/70 R14

  Altuera: 780 мм

  Pisua: 182 kg (ibiltzeko prest)

Goraipatu eta errieta egiten diegu

giltza adimendunera konektatutako atzeko estalkia

eraginkortasuna, prezioa, erregaiaren kontsumoa proban 4 litrotik beherakoa da

zabalera, haizetako elektrikoaren desplazamendua

gidatzeko errendimendua, trakzio kontrola

itxura, artisautza

bolantea egonezina une batez jaistean

atzeko balazta - ABS azkarregia

haizetakoa handiagoa izan zitekeen

azken kalifikazioa

Forzo itxuraz egunero patineteak ere erabiltzen dituztenek garatu zuten. Ergonomian ere aurrerapauso handia eman dute. Bi mailetako eserlekuaren azpian bi kasko eta gauza txiki pila bat daude (53 litro bolumena), eta zabal bat (45 litro) atzeko maleta original bat ere bada, scooter osoaren diseinu lerroetan sartzen dena.