Proba: Honda PCX 125

Edukia

Oinarrizko datuak
Informazio teknikoa

Hondak urtean hiru milioi motozikleta ere ekoizten zituen bere garaian, eta gaur egun nabarmen gutxiago izan arren, Goldwings, CBR eta CBF handiek Hondaren bi gurpilen ekoizpenaren zati txiki bat osatzen dute oraindik. Bai, Hondaren produktu gehienak ehun hazbete kubiko inguru dira, baina egia da, halaber, gehienak Asiako lekuren batean kokatzen direla.

Eta nahikoa bada arroz-soroen artean mugitzea motorra lehen kolpean abiarazteko, kamioi baten aurkako talka jasan eta familia osoa bidaiara eramatea, orduan Europako hirietako errepideetan, gidariek beste balio batzuk gehiago baloratzen dituzte. ... Lehenik eta behin, scooter txukuna eta modan egotea espero dugu, gure poltsikorako erabilgarria, erabilgarria eta maneiagarria, eta ondo dago besteen aldean apur bat desberdina bada ere.

Eta PCX berri ederra, zalantzarik gabe, ez dut esaten ederra denik, baina ikusi dudan Honda 125cc-ko beste edozein scooter baino askoz egonkorragoa da. Xehetasunei ere arreta pixka bat jarri zaie, batez ere bolanteari eta aginte-panelari. Ez dauka erlojurik, eta PCX konpromisoak dituzten hiriko biztanleentzat dela kontuan hartuta, zaila da galtzea.

Zaila da esatea PCX garestia dela. 50cc premium scooter bat baino ehunka batzuk gehiago kostatzen da. Diruaz ari garela, probako erregai-kontsumoa hiru litro ona izan zen, eta Stop & Go sistemaren erabilerak (segmentu honetarako bakarra) ez zuen emaitza nabarmen hoberik eman, gure proban behintzat. Hala ere, erregai-kontsumoak ez luke erabakian eragin behar scooter bat erostean, ia astero herrian zehar gidatzen dituzun bi garagardoren prezioagatik. Apala.

PCX diskoa hor dago zalantzarik gabe. Maniobragarria, arina eta arina da, eta atzeko esekidura biguna izan arren (batez ere bi aldaeretan), kulunkatzerakoan, ezarritako norabidea fidagarritasunez jarraitzen du, baina espero den tartean. Erabilgarritasunari dagokionez, ez espero 300 hazbeteko kubo gehienezko tamaina handien mailan egotea, PCX-k ulergarriki leku gutxiago duelako. Haizetakoa, printzipioz, txikia da, nahikoa leku dago kaskoa eta gauza txikietarako, pena bolantearen azpian dagoen kutxa erabilgarriak blokeorik ez izatea.

Orain arte, PCX scooter ona baina batez bestekoa da eta lehiakideek segmentu honetan eskaintzen ez dituzten bi berrikuntza teknikorekin nabarmentzen da. Lehena lehen aipatutako "stop and go" sistema da; alternadore gisa ere bikoizten duen abiarazle batekin (gogoratzen al zara Honda Zoomer-a?), erregaiaren kontsumoa murrizten laguntzen du, ezin hobeto dabil eta motorra berehala abiarazten da beti. Beste nobedade bat balazta sistema konbinatua da, ez baitu Honda handiagoetan bezala jokatzen, baina hala ere espaloi labainkorretan atzeko gurpila lehenengoaren aurretik blokeatzen dela ziurtatzen du eta gidariari zakarregia dela esaten dio.

PCX-n ehunka kilometro proba egin ondoren, Hondak onar dezake Europako erosleei scooter interesgarri eta moderno bat eskaini diela. Eta arrazoizko prezioa du.

Mataя Tomмаiч, argazkia: Aleш Pavleti.

Oinarrizko datuak
Salmentak: Motocentr As Domžale
Probaren ereduaren kostua: 2.890 €
Informazio teknikoa
motorra: 124,9 cm3, zilindro bakarrekoa, lau aldikoa, urez hoztua.
Potentzia: 8,33 kW (11,3 CV).
Momentua: 11,6 Nm @ 6.000 rpm
Energia transferentzia: transmisio automatikoa, variomat.
Markoa: altzairuzko tutuekin egindako markoa.
Balaztak: aurrealdeko 1 bobina 220 mm, atzeko danborra 130 mm sistema konbinatua.
Etetea: aurreko sardexka teleskopikoa, atzeko aluminiozko sardexka birakaria bi motelgailuekin.
Pneumatikoak: 90 / 90-14 baino lehen, atzera 100 / 90-14.
Altuera: 761 mm.
Erregai depositua: 6,2 litro.