: Husqvarna TE 449

YouTube-ko bisitariek TE 449 enduro makina berriaren bideoaren azpian iruzkintzen dute: "Noiz ohartu zinen Husqvarnak BMW erosi zuela? Motozikletak itsusitzen direnean". Hm. Ez dugu esango itsusia denik. Ez ausartu ez garelako, bizikleta zuzenean ikusi, begiratu eta sentitu dugulako baizik. Marco, lehen argazkietan ikusitako aldaketarekin izututa geratu zen, 15 minutuko itzuliaren ostean ere harrituta geratu zen. Hala ere, TE berria (511cc-ko bertsioa ere eskaintzen dute) ezohikoa da, eta bai. Eta eskertzen dugu fabrikatzailea ezarritako errailetatik urruntzeko ausardia, baina non egongo ginateke grafikoak aldatu eta koloreak aldatuko bagenitu? Begira, jende askok esaten du lemapean GS duten BMWak itsusiak direla, baina oraindik arrakasta handia dute bi gurpileko salmentetan. Beraz?

Bai, desberdina da, husky berri hau. Farola soil baten ordez, gaur egun modu oldarkorrean eta (Beemvee) asimetrikoa da, aurreko babesak diseinua errepikatu eta zabalagoa bihurtu da, kargatutako zatian indartzeko irtenbide desberdina izanik (ez badakizu: itsatsitako zikinkeria apur daiteke bere pisuko plastikoa), alboan dagoen plastiko gorria pieza bakarrean egina dago eta gaur egun Husqvarna ohiko atzeko muturrean ordez pala zabala erabiltzen da. Baina zabalera horrek ez nau batere molestatzen; ez gidatzen ari zarenean, ez motozikleta lokatzetan eskuz aldatzean, baina eserlekuaren azpiko heldulekua oso aurreratua eta txikiegia da gailu hau erabiltzeko, beraz lokatz-babes (zikin) baten edo gerriko zabalaren azpian eduki behar da. zuzenean atzealdean jarrita horretarako.

Atzeko aldea errotik birmoldatu da erregai deposituarekin, eta hori (G 450 X modeloan bezala) motozikletaren atzealdean ezkutatuta dago, gidariaren ipurdiaren azpian bezala. Modu honetan, eserlekua markoaren burura guztiz lerroka daiteke, gidatzerakoan mugitzeko eta mugitzeko adina leku baino gehiago eskainiz. Betegarri lepoa eserlekutik haratago dago (ez dago G 450 X-n bezala), eta ezohiko zulo bat ondoan dago. A? !!

Zuloa diseinatuta dago ura eta zikinkeria edukiontzi zuloaren inguruan harrapatu ez daitezen (txerria xukatu ahal izateko), baina kontrako bidea ere irekita dago beste aldetik, zikinkeria gurpilaren azpitik zulotik atzeko atzeko parabolara sartu dadin. entxufearen inguruan. Ontzi klasikoak baino irekitzea zailagoa da sakonera txikiko bolada dela eta, baina desegoki hauts eta zikinkeria gehiago ere badaude; beraz, irtenbide hau ez dirudi aurkezpen ofizialean sinetsita geneukan bezain arrazoizkoa. Hala ere, eserlekuaren azpiko erregai deposituak bere abantailak ditu zalantzarik gabe: aire iragazkia aurrealdean gero eta altuago kokatzen da, eta bertan aire garbiagoa harrapatzen du, eta pisua (erregaia) autoaren grabitatearen erdigunetik beherago eta gertuago mugitzen da. motorra. Deposituaren zati txiki bat gardena eta alboan ikusten da eta, beteta dagoenean, enduroak badaki gutxienez bi litro erregai dituela stockean. Hori, jakina, armadura txikiak ez duela erregai mailaren adierazlerik, oso erabilgarria.

Bai, kontagailu digitala oso txikia da eta txirrindularia bizikletan eserita dagoenean ere ezkutatuta dago. Zutik jartzen ez denean, enduroa izan beharko lukeen moduan. Igotako bolantearen atzean zegoen posizioa, nolabait esateko, aproposa zen Husqvarna, Jože Langus mekanikari eta korrikalariaren jabetzakoa. Pedalak pixka bat aldenduta daude motor handia dela eta, bestela bizikleta estua izango da hanken artean eta mugimendu oso mugagabea ahalbidetuko du atzera eta aurrera. Atzeko balazta pedala gogaikarrian jarri zen, eta engranaje palankaren ezarpena eta luzera ez ziren aproposak. Konparazio baterako, KTM SXC 625 oinetik 16 cm-ra dago, TE 5 449 cm-koa den bitartean, beraz, oin handian bizi denak (eta, beraz, zapatila handiak jantzita) alternatiba bat bilatuko du edo, gutxienez, gorago mugituko da. Beste gauza bat: engranaje palankaren ardatza motorraren atzealdean ezkutatuta dago.

Erregai injekzio elektronikoko motorra primeran pizten da. Hotzean denbora luzez egon ondoren ere, motor-gidariaren laguntzarik gabe, palankaren palanka piztu zuen. Nahikoa da giltza biratzearekin (bai, kontaktuen blokeoa du) eta hasierako botoia ukitzea kirol isiluneko zurrumurrua berpizteko. Paketearen zati bat da, lasterketetarako bakarrik erabiltzeko pentsatuta dago eta jatorrizko TE 449 eltzearekin errepidean gidatu dezakezuna eta gidatu ezin duena arau guztiak betetzen ditu. Soinua desberdina da 450cc-ko bonbardaketa japoniarrengandik, baita KTM-rekin ere eta, interesgarria da, aurreko belaunaldiko TE 450 modeloaren soinutik gertuago.

Dagoeneko, duela hiru urte BMW G 450 X proba konparatibo batean gidatzen genuenean, zilindro bakarreko motorra oso malgu eta lehiakorra baino erosoagoa dela esan ziguten. Ez du ohiko lehergailuaren kolpea izaten akelgailua azkar irekitzean, eta ez du bizkor ibiltzen bira gorenean. Arina, erabilgarria eta nekaezina da, eta sentsorial grip onarekin eta proportzio laburrarekin batera (hortz bat gutxiago aurrean), eskalatzaile bikaina izan zen. Harrigarria da zer igoera egin dezakeen txirrindulari bat bizkarrean bota gabe. Endurashi, dakizuenez: basoko tren estu bat bat-batean eroritako izei batek estaltzen du, eta bildu egin behar da. . Beno, 449-k ondo maneiatzen ditu eskalatzaile mota horiek, baina, bestalde, bizikleta nahiko altua da (eserlekua) eta, oro har, handia, motocross-eko KTM EXC bat baino handiagoa, beraz, enduro pilotuei hau kontutan izatea gomendatzen diegu. Hobeto, probatu! Norabide aldaketa zorrotza izanda ere, hard-enduro kohete berriaren tamaina, gehiegizkoa badut, sumatu dezakezu. Aholkua: arina usaintzen baduzu, bilatu TE 310 berria. .

Kayaba gainean muntatutako makina bat (zopa!) Esekidurak hobeto funtzionatzen du lurzoru zailetan edo sekzio bizkorretan. Lokatz harritsu edo izoztuaren oinarriarekin bat dator, egonkortasuna mantentzen du eta fidagarritasun eta segurtasun sentsazioa ematen du. Hori errazten da (hala dio Husqvarnak behintzat, eta gure esperientzian badago zerbait) CTS (Coaxial Traction System) edo atzeko besaulkian kokatutako pinoi-pinoia. Dena ondo doa, oso ondo.

Baina Alemaniako eskuak oraindik ez zuen Italiako mahaia behar bezain gogor jo. Erradiadorearen termostatoaren hariak biluzik daude eta gaizki babestuta daude, atzealdeko plastikozko kontaktuak ez dira oso zehatzak, zikinkeria alboetako plastikozko finkatzeko torlojuetan sartu da eta isilgailua guztiz jasan daiteke. Bai, huskeria horiek asko kezkatzen dituzte eta erostetik ere uxatu ditzakete.

Orain lehiaketa denboraldi bat espero dugu, Alex Salvini enduro esperientzia duen motocross pilotua Munduko Enduro Txapelketan parte hartuko du eta horietako bat gutxienez enduro eta kros nazionaleko txapelketetan ere lehiatuko da *. Beno, ikus dezagun!

* Mikha Spindlerrek irabazi du dagoeneko Esloveniako Kros Txapelketako lehen lasterketa TE 449arekin.

testua: Matevž Gribar, argazkia: Aleš Pavletič

Aurrez aurre - Piotr Kavchich

Hmm, trakzioa da harritu ninduena, eta oso positiboki. Motora oso malgua da eta endurorako aproposa da, ez baitago gehiegi bustita, beraz, atzeko pneumatikoen bira nabarmen txikiagoa da inaktiboetan. Oso ondo igotzen da muinoa eta egonkorra da bagoien bide azkarretan. Balaztak ere harrigarriak dira, eta neurri txikiagoan engranaje palankaren eta atzeko balaztaren pedalaren posizioa, kanporantz gehiegi irteten direnak.

Zenbat balio du eurotan?

Probatu motozikleta osagarriak:

Enbragearen palanka tolesgarria 45 EUR

Acerbis esku babesak (multzoa) 90 EUR

Bolantea altxatzeko bolanteak 39 EUR

Oinarrizko modeloaren prezioa: 8.999 euro

Probatu autoaren prezioa: 9.173 EUR

Informazio teknikoa

motorra: zilindro bakarra, lau aldikoa, likido hoztua, 449 cm6, lau balbula zilindro bakoitzeko, kon. or.: 3: 12, Keihin D1 erregai injekzio elektronikoa, abiarazle elektrikoa.

Gehienezko potentzia: adibidez

Momentu maximoa: adibidez

Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurakoa, katea.

Markoa: altzairuzko hodi, burdinurtuzko egitura osagarria.

Balaztak: aurreko bobina? 260mm, atzeko bobina? 240 mm.

Etetea: Kayaba erregulagarria aurreko sardexka teleskopikoa? 48, 300 mm-ko bidaia, atzeko Kayaba shock erregulagarria, 300 mm-ko bidaia.

Pneumatikoak: 90/90-21, 140/80-18.

Eserlekuaren altuera lurretik: 963 mm.

Lurreko gutxieneko sakea: 335 mm.

Erregai depositua: 8, 5 l.

Gurpila: 1.490 mm.

Pisua (erregairik gabe): 113 kg.

Ordezkaria: Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus, Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor, 02/460 40 52, www.motorjet.si.

ESKERRIK

motor malgua eta erosoa

motorraren pizte fidagarria

egonkortasuna kolpeetan eta abiaduran

etetea

balaztak

muinoaren gripea

ergonomia, gidatzeko kutsua

atzeko esekidura besoen instalazioa ("balantzak")

GRADJAMO

atzeko babes zuloa

alboetako plastikoak finkatzeko torlojuen instalazioa

engranaje palanka motzegia da

txirikordek arbelaren ikuspegia iluntzen dute

zehaztugabeko plastikozko kontaktuak

ireki isiltzailea

motozikleta tamaina pilotu txikientzat

edo lur zailagoa

• Oinarrizko datuak

  Oinarrizko modeloaren prezioa: 8.999 € XNUMX €

  Probaren ereduaren kostua: 9.173 € XNUMX €

• Informazio teknikoa

  motorra: zilindro bakarra, lau aldikoa, likido hoztua, 449,6 cm3, zilindro bakoitzeko lau balbula, konpresorea. or.: 12: 1, Keihin D46 erregai injekzio elektronikoa, abiarazle elektrikoa.

  Momentua: adibidez

  Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurakoa, katea.

  Markoa: altzairuzko hodi, burdinurtuzko egitura osagarria.

  Balaztak: aurreko diskoa Ø 260 mm, atzeko diskoa Ø 240 mm.

  Etetea: Kayaba Ø 48 aurreko sardexka teleskopiko erregulagarria, 300 mm-ko ibilbidea, Kayaba atzeko amortiguazio erregulagarria, 300 mm-ko ibilbidea.

  Erregai depositua: 8,5 l.

  Gurpila: 1.490 mm.

  Pisua: 113 kg.