Proba: Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
Edukia
Irrikitan nengoen Lancia Ypsilon bere bi zilindroko motor berriarekin behartuta gainkargatuta bizitzeko.
Ibiltari ibiltari honen laugarren belaunaldia berriro xarmagarria da.
forma biribildu modernoa da, atzeko kako ezkutuekin eta pilare handiak dituen C pilare handi batekin, bost ateen erabilgarritasuna mantentzen duena. Aldi berean, berritasunak aberasten du Lanciak bere izenari ekarri dion historia ospetsua.
Mitikoa gogoratuko banu Lancie Delte Integrala, historiako kotxe karraturik politena, polita iruditzen zait. Belli tempi, ma passati italieraz esan liteke, gure ustez laburki itzul zitekeen "Bazen behin ederra". Berriaren ahultasun bakarra Ypsilonke lehen elurrarekin goldatuko duen aurreko matrikula jartzea. Beno, ertzak hain egokiak ez diren inguruneekin oso atseginak ez izatea Peugeot askotan bizi izan duguna da aurreko marko pitzatuarekin eta matrikula bakarrarekin etxera etorri garenean.
Magiaren barnealdea
Barruan, etsita nengoela aitortzen dut. Lancia Ypsilon-ek batez ere dotore jantzitako andereño eta andereñoen azalean sartzen zen grazia hori guztia galdu du. Larriegia bihurtu zen, hain zuzen ere, gizon bezain angeluarrarekin hitz egiteko. Nissan Mikro in Toyota Yaris emakumeak nola galdu eta gizonezko bezeroak lortzeko lehian aritu zen.
Jakina, emakumeak ez dira hain kontsumitzaile onak denak gizonezkoak erakarri nahi badituzte? Mmm, orduan zergatik egiten dute publizitate guztiek emakumezkoen aldizkarietan soilik? Oh, utzi marketina ...
Jakina, berritasuna goraipatu daiteke sentsore gardenak eta ekipamendu aberatsak instalatzeko (Blue & Me sistema, larrua).
Hiriaren funtzioakbolantearen zerbitzariak giharrak erakusten dituenean aparkatzerakoan maniobra errazteko, ez dugu batere erabili, osagarri hori gabe ere bolantea ia bigunegia baita. Agian ez dugu hutsik egin aparkatzeko laguntza sistemarekin, oso ondo funtzionatzen baitu?
Lehenik botoi bat sakatu behar duzu aparkaleku nahikoa handia aurkitzeko, eta gero gasa eta abiadura kaxa kontrolatzen dituzu, elektronikak bolantea zaintzen duelako eta, beraz, "kutxan" kokapen zuzena zaintzen duelako. Barreak egin nituen sistemak bolantea nola azkar biratzen zuen ikusi nuenean, baina orduan gogoratu nintzen Erroman, Milanen edo Torinen errepidetik atera beharko lukeen Italiako auto bat dela ...
motorra
Gure erredakzioetako batzuk bi zilindroko behartutako betetze motorra ikaratzen zuten bitartean, nahiago nuen Multicard... Benetan mila eta erdi garestiagoa da, baina lasaiagoa, isilagoa eta ekonomikoagoa da.
Bai, turbodieselaz ari naiz, bi zilindroko gasolina motorra, nire ustez, gordinegia da, ozenegia eta egarriegia. Non daude gasolina motor batek izan behar lituzkeen abantaila guztiak, hala nola martxa ona, ibilbide lasaia, nahiz eta CO2 isuriak izan, Multijet-en oso antzekoak al dira?!?
Batez beste 7,8 litro edan ditugu. (Fiat 500 antzeko motorrekin eta udako 7,2 pneumatikoekin) eta tarteko autobide bat zegoela sinets dezakezu. Egia esan, esan behar dut Vrhnik aldapa dagoeneko bi zilindroentzako zati handi bat dela, hiru bidaiari eta maleta huts batekin topo egin baitugu 130 km / h-ra eta gero ezinegon ikusi dugu motorren itzulerak abiaduran behera egiten zuela. . mugimendu osoa izan arren.
Eta laugarren martxara aldatu ginenean, furgonetek ere "huts egin zuten" ... Interesgarria da motorra ez dela beti ozena. Abiaraztean eta 3.000 rpm baino gehiago, leundu gabe geratzen da, eta oso atsegina da hiri lasai batean gidatzerakoan. Agian noizbait mihia kosk egin beharko dut, baina berriro azpimarratzen dut momentu honetan motor honetan ez dudala abantaila berezirik ikusten.
Beraz, Lancia Ypsilon berria, garai batean Y besterik ez zena, etsipena al da?
Motorraz aparte, agian ez, aurrekoaren xarma besterik ez nuen galdu. Zoritxarrez, gorputzaren forma ederra jada ez da nahikoa.
testua: Alosha Mrak, argazkia: Sasha Kapetanovich
Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 15.000 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 17.441 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 63kW (85 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 13,2 s |
| Gehienezko abiadura: | 176 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 7,8 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 2 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - zeharkako aurrealdeko instalazioa - desplazamendua 875 cm³ - gehienezko potentzia 63 kW (85 hp) 5.500 145 rpm - 1.900 Nm gehienezko momentua 3.500- XNUMX XNUMX rpm - XNUMX XNUMX rpm |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - 195/45 / R16 H pneumatikoak (Pirelli Snowcontrol). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 176 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 11,9 - erregai-kontsumoa (ECE) 5,0 / 3,8 / 4,2 l / 100 km, CO2 isuriak 99 g / km. |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 3 ate, 4 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurrealdeko zeharkako palanka bakarrak, malguki-hankak, palanka bikoitzak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, torloju-malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa 9,4 - atzekoa , 40 m – XNUMX l erregai depositua. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.050 kg - baimendutako pisu osoa 1.510 kg. |
| Kutxa: | Ohearen zabalera, AM-tik neurtuta, Samsonite 5 ontzi multzo estandarrekin (278,5 litro eskas): 4 leku: 1 × motxila (20 l); 1 × aire maleta (36L) |
Gure neurketak
| T = 9 ° C / p = 921 mbar / erl. vl. =% 72 / Kilometrajearen egoera: 2.191 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 13,2s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,8 urte ( 120 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 12,1s (IV.) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 17,7s (V.) |
| Gehienezko abiadura: | 176km / h (V.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 7,6 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 8,5 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 7,8 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 45,8m |
| AM mahaia: | 43m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 56dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 54dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 53dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 60dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 59dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 66dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 64dB |
| Alferrikako zarata: | 39dB |
Balorazio orokorra (287/420)
Beste motor batekin (irakurri: turbo diesel) lauetara arrastatu ere egin nezakeen, baina egia esan: beldur gara emakume askori gehiago gustatuko ez zaien eta gizonei ere ez.
Kanpokoa (13/15)
Arreta behar duen diseinu dinamikoa duen ibilgailua.
Barrualdea (86/140)
Gainera, barrualdea eta enborra hazi egin dira, ekipamendu asko, bolante ez-ekonomikoa.
Motorra, transmisioa (50
/ 40)Motor modernoa, baina zaratatsua eta gustagarria, xasis erdikoa eta, agian, servodirekzio bigunegia.
Gidatzeko errendimendua (52
/ 95)Gehiegi erakartzen duen engranaje palanka, bide erdiko posizioa, balaztatze ona.
Emanaldia (16/35)
Lehiakideekin alderatuta, azelerazio txikiagoa, batez besteko malgutasuna eta abiadura maximoa lehiakideentzat.
Segurtasuna (35/45)
Ez kezkatu, segurtasun aktibo zein pasiboak distira ematen du, neguko oinetakoentzako balaztatze distantzia onargarria da.
Ekonomia (35/50)
Bi zilindroko motor baten kontsumoa apur bat gainbaloratua, batez besteko bermea.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
itxura interesgarria
erregai depositurako sarbidea
zentralki instalatutako kontagailuak
aparkatzeko sistema erdiautomatikoa
zarata
gidatzeko posizio altua
biltegiratze leku gutxi
aurreko matrikula instalazioa
erregai kontsumoa
