Proba: Moto Guzzi V85 TT Traveler (2020) // Real Old School Traveler

Mandella del Larion bada lantegi sozialista baten itxura duen lantegi bat —ehunka langile peto urdinez jantzita, hortz edo zigarroak ahoan, eskuak poltsikoan, eguerdian lanera bueltatzen dira—. Inguruan belaunikatuta, ia menditsua. Fiat motordunetan edo bi zilindroko motordun hiru gurpileko motocultoreetan ordezkatzeko ekartzen dira, airez hoztutako Guzzi unitatea. Suntsiezina betikoa dela dirudi. Hango jendeak, Como lakuaren ertzean, teknologia sinplea eta iraunkorra aukeratzen du.

Memoriaren oparia

Moto Guzzi Piaggio familiaren jabetzakoa da, eta nagusiak tradizio eta Guzzi xarma klasikoa garatzeko beharraz jabetzen dira. Azken urteetan, modeloak berriro diseinatu eta erosleak harritzeko erabiltzen dira. Motozikleta itxura klasikoa eta teknika ezaguna baina eguneratua sortzea lortu zuten, neurri handi batean aldatu gabe edo gutxienez antzekoa mantendu dena hamarkadetan zehar.... XNUMX-en teknikak, printzipioz, ez du ezer txarra esan nahi, aitzitik, arimarik gabeko marken jarioan eta merkatuan dauden modeloen ugaritasunean, Guzzik apustu egiten duen trump card bat dago.

Osagai moderno batzuk gehitu zaizkio marko klasiko honi, esate baterako, informazio garrantzitsu guztia erakusten duten TFT pantaila modernoak, motorraren moduak, ABS eta atzeko gurpilaren irristaketaren kontrola, eta arreta handiagoa eskaini zaie maila altuagoan. Horrela, Guzziren leloak noblezia kutsua eskuratu zuen, esklusibotasuna agian.

Guzti hau V85 TT Traveler-ri ere aplikatzen zaio, Guzzi-ren eskaintzan guztiz berria den modeloa, enduroaren ibilbide klasikoko segmentuan sartu ahal izateko.... Beraz, orain arte Guzziren eskaintzan falta izan den segmentu batean sartu da. V85 TT modeloa baino koska altuagoa da, ekipamendu osagarri batzuekin (alboetako gorputzak, haizetakoa, LED faro osagarriak, beste kolore konbinazio batzuk).

Inspiraziorako sorkuntza hartu zuten Claudio Torri, 1985ean Paris-Dakar Rally mitikoan parte hartu zuena V 65 TT enduro motorrarekin.... Adibidez, bezela gorria eta plastikozko erregai depositu horia, V85 TT-n motozikleta koloreen konbinazioetako bat bezala eskuragarri daudenak, antza dute.

Neurriz arduragabea, erabat alaia

V85 TT-k flirteatzen duen off-road motorretan, gidatzeko prest dagoen motozikleta hori ere oso kontuan hartzea da araua. Baina hori ez da guztiz egia Guzzi berrian, eserlekua lurretik 83 zentimetrora baino ez dagoenez, hau da, gidari txikiek zein emakumezkoek erabil dezakete.... Muturretan plastiko babeslea duen eskuleku zabalak manipulazio erosoa eskaintzen du, pisu erlazioa orekatua da eta ez nuen 229 kilo sentitzen gidatzerakoan.

Gidatzeko posizioa erosoa da, eta hori, noski, oso ondo etorriko da ibilaldi luzeak egiteko, eta are gehiago errepidetik kanpora gidatzerakoan. Konbinazio urdineko TFT pantailak harrituta utzi ninduen, motozikletaren noblezia nabarmentzen baitu eta, aldi berean, frogatzen du V85 motozikleta modernoa dela, XNUMX-en inspirazioa izan arren.... Nabigazioa ere pentsa dezakezu, telefonoa motozikleta pantailara konektatzean funtzionatzen duena.

Unitatea fidagarria da Guzzi estiloan, estilo klasikoan egina, baina gaur egun asko eguneratua (titanioa ere erabiltzen da), zeharkako lau aldiko bi zilindroko V diseinuak ere hiru lan programa ditu modernitatearen espirituan (Road, Rain eta Off-road). Gidariak bolantearen ezkerreko eta eskuineko aldean dauden etengailuak erabiliz doitu eta aldatu egiten ditu, eta ABS sentikortasuna eta atzeko gurpilaren trakzio-maila ere aldatu / doitu egiten dira motorraren funtzionamendu-parametroak aldatzen direnean.

Giro txikietan eta abiadura txikiagoan, bizikleta lasaia da, kontrolagarria eta nahiko sentikorra da lurrean zein errepidean. Gas palanka izorratu batekin, 80 "zaldi" ateratzen ditu biriki mekanikoetatik.Ihes bakarrak soinu sakon espezifiko atsegina igortzen du eta Brembo balazteek ondo egiten dute lana. Izkina egitean, norabidea ondo mantentzen du, ez du kurba zabaltzen eta, aldi berean, modu fidagarrian bidaiatzen du xehatutako harrizko errepideetan.

Motorraren bibrazio nahiko motelak barne hartzen dituen teknika tradizional probatuarekin probatuta, forma zurrun eta karisma gutxi batzuei gehituta, motoziklismoaren urrezko urteak liluratuta utziko ditu. nostalgia.

• Oinarrizko datuak

• Informazio teknikoa

  motorra: bi zilindro, lau aldiko, zeharkakoa, V formakoa, airez hoztua, hiru lan programa, 853 cc

  Potentzia: 59,0 kW (80 CV) 7.750 bira / min

  Momentua: 80,0 Nm 5.000 rpm

  Energia transferentzia: sei abiadurako transmisioa, cardan

  Markoa: altzairuzko hodia

  Balaztak: aurreko diskoa 320 mm, atzeko diskoa 260 mm, ABS estandarra

  Etetea: 41 mm-ko aurrealde alderantzizko teleskopiko erregulagarria, atzeko shock erregulagarria

  Pneumatikoak: 110/80 19, 150/70 17

  Altuera: 830 мм

  Erregai depositua: 23

  Gurpila: 1.594 мм

  Pisua: 229 кг

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motorra

gidatzeko errendimendua

gidariaren posizioa

pertsonaia

azken kalifikazioa

Guzzi Traveler honek erakarri egingo ditu tradizioan eta Italiako markan sinesten duten erosleak. Manipulazio bikaina eta manipulazio errazarekin, zaleen zirkulu honetatik kanpoko jende asko harritzen du.