Proba: Moto Morini 9 1/2 // Moto Morini 9 1/2: ispilu irudia

XNUMX-en italiar kondaira, azken "europarren" garaian "japoniar" oldarkorraren aurrerapenari aurre egin ziona, iaz berpiztu zuten familia sortzaileko kideek. MV Agustak ia hamarkada bat daraman arrakasta ikusita, lehen baino beranduago gertatuko den gertaera espero zen hau.

Eta hori iaz izan zen, Corsaro 140 roadster indartsuaren 1200 "zaldi" bere 87 metro kubiko bi zilindroko (1.187°) motorrekin eta xehetasun txiki askorekin Italiako diseinu eskolaren adibide ezin hobea da. berrabiaraztean erakutsi zen. Garai hartan, 9 1/2 etiketatu behar zen bizikleta lasaiago eta klasiko samarra ere iragarri zuten, abestian ere agertzen zen 3 1/2 mitikoaren arrastoari jarraituz.

Izenak ez du esan nahi 950 cc-ko motorra duenik. Ikusi Boloniako lantegiko proba-banku batean 200 "zaldi" erraz maneiatu ditzakeen ingeniaritza berdineko unitate bat da (agian Italiako txolarreek dagoeneko idatzi duten 1.200 metro kubikoko superbike baterako). 9 1/2-a zuzenduta dagoen motozaleentzat, pultsua apur bat baretu eta potentzia 117 "zaldi-potentziara" murriztu zuten, eta garrantzitsuena bira txikienetan momentua handitu zuten. 90 Nm-ko momentuaren ehuneko 102 2.700 rpm-tan lortzen da. Interesgarria, ezta? BMW R-k lehia zuzena lortu al du?

Bai, noski, nahiz eta ez den beharrezkoa produktu italiarra eta alemana aukeratzen duten pertsonak berdinak izatea, baina ona da norbaitek bi zilindro litroko unitate oso ona egitea.

Hain motor atsegina du Morinik, non pertsona batek ustekabean aurreikusitakoa baino beste kilometro gehiago gidatzen du. Hauxe gertatu zaigu.

Udazkeneko hostoa haize boladaren ondorioz biraka ari zen lehen aldiz ibiltzen ginenean eta Morini Bialber Corsacort-en belusezko burrunba atsegina sentitu genuen. Zoritxarrez, ez dakigu lehengo Morinis hain leunduak ote ziren gazteegiak garelako bertatik bertara bizitzeko, baina gailu hau eguneroko erabilerarako optimizatzeko egin duten iradokizuna oraindik lekuz kanpokoa dirudi. Corsaro 1200-k dagoeneko esperientziadun gidari bat behar badu (eredu honi eta gure inpresioak hurrengo aleetako batean irakurri ditzakezu), orduan 9 1/2-n kontrakoa da.

Bizikleta honek egiten duen guztia oso lasaigarria da. Beraz, esertzen da. Cross edo endurorik babestuko ez duen kalitate handiko eskuleku oso zabal baten atzean, lasai, tente eta ergonomikoa da. Lurretik 800 mm-ko eserlekuaren altuera txirrindulari txikienentzat nahikoa ez den arren, txirrindulari altuak, ertainak eta txikiak ondo sentituko dira. Horrek sentsazio ona ematen du eta motozikleta asko errazten du maneiatzea. Gainera, argazkian ikus dezakezun bezala, eserlekua erosoa eta leun biribildua da bidaiarientzako lekua dagoen lekuetan ere. Hau ezin hobeto eseriko da haren gainean.

Gure lankideak, bere iritzia adierazi zuena, alboko heldulekuak baino ez zituen falta fidagarriagoa izateko. Tira, gidaria pixka bat estuago mantenduko du, eta hori ere ez dago gaizki, ezta? Moto Morini-k aipatutako alboko heldulekuak, berotutako heldulekuak, haizetakoa, 25 litroko alboko poltsak eta antzekoak ere eskaintzen ditu osagarrien zerrendan.

Laburbilduz, erosotasun handia dago eta, beraz, jarrera lasaiak ibilaldi lasaiagoa eskatzen du. Orduko 160 kilometrotik gorako abiaduran, bolanteari eustea benetako borroka bihurtzen da, hain gogor jotzen du bularrean. Harrigarria bada ere, abiadura gorenean ere, haize-babesik gabe, bizikleta lasai ibiltzen da eta ezarritako marra zehatz-mehatz jarraitzen du. Denek ezin dute egin!

Abiadura hauetan, jarrera atletiko benetan egokiak besoak pixka bat laguntzen ditu. Orduko 243 kilometroko abiadura inbidiagarri batean, metroak asfaltoaren zati lau batean erakusten zuen bezala, posizio horretan irautea minutu bat baino gehiago esfortzu handia da dagoeneko. Haizearen babesik ez. Inor ez! Horregatik, zuzeneko 9 1/2-k atzealdeko errepide bihurgunetsuak gustatzen zaizkio, non abiadura 130 edo 140 mph-tik gorakoa ez den. Erraz egin daiteke txandaka bertan. Markoa, motorra eta esekidurak batez bestekoaren gaineko unitate bat osatzen dute, atsekabe gehiago eragiten ez duena. Finkoa izateko, transmisioa apur bat leunagoa izan liteke eta atzeko kolpea leunagoa izan liteke atzeko gurpileko kolpe labur eta azkarrak errepideko kolpeen gainean irensteko.

Baina arnasa berean, ezin dugu ezkutatu erradio distiratsuekiko gure ilusioa (nahiz eta bizikleta hodirik gabeko Pirelli kirol-pneumatiko klasiko bikainekin jantzita dagoen), gaur egun bitxikeria ez ezik, berezitasuna ere gardena den. sentsoreekin eta ontziko ordenagailu aberatsarekin egindako ekipamenduak. ispiluen gainean, txikiek eta txukun diseinatutakoek ere atzeko ikusgarritasun bikaina eman dezaketela frogatzen dutenek, eta balazten gainean, leun baina irmo erantzuten dutenak, sakagailuak babesteko geldialdi seguru bat behartzeko.

Moriniren irudi berria bada, asko gustatzen zaigula onartzen dugu. Piran aurreko itsasoan duen ispilu-irudia garai batean iragan loriatsu baten oroitzapen lauso samarra da.

Petr Kavchich

Moto Morini 9 1/2

Eredu nagusiaren prezioa: 2.755.860 IS

Probako ibilgailuen afaria: 2.755.860 IS

Informazio teknikoa

motorra: 4 aldiz, bikia, V 87 °, likidoarekin hoztua, 1.187 cc, 3 kW (86 PS) 0 bira / min, 117 Nm 8.500 bira / min, erregai injekzio elektronikoa

Aldatu: koipetsua, disko anitzekoa

Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea

Etetea: 50 mm-ko diametroa duen USDko sardexka teleskopiko bat saltzen dut, alboan muntatutako erdiko motelgailu erregulagarria eskatu.

Balaztak: Aurreko 2 disko Ø 320 mm, 1 posizioko balazta-pinza, atzeko 220x disko Ø XNUMX mm

Pneumatikoak: 120 / 70-17 salduko dut, 180 / 55-17 salduko dut

Gurpila: 1.470 мм

Eserlekuaren altuera lurretik: 800 мм

Erregai depositua / probako emaria: 20 l / 8 l / 5 km

Pisu lehorra: 198 кг

Ordezkatzen eta saltzen du: Zupin Moto Sport, Lemberg pri Šmarju, tel: [phone]

Goraipatzen dugu:

eguneroko erabilgarritasuna

klasikoaren eta modernoaren arteko nahasketa den forma

momentua eta motorraren potentzia

ia 21 litroko erregai depositua

eserleku erosoak (bidaiarientzako ere)

Xehetasunen Jainkoa

Garbitu ispiluak

Errieta egiten dugu:

• throttle palanka arinagoa izan liteke mugimenduaren lehen laurdenean
• apur bat zurrundua
• esklabo eztia kirol priganyan (12 l)

• Informazio teknikoa

  motorra: 4 aldiz, bikia, V 87 °, likidoarekin hoztua, 1.187 cc, 3 kW (86,0 PS) 117 bira / min, 8.500 Nm 102 bira / min, erregai injekzio elektronikoa

  Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea

  Balaztak: Aurreko 2 disko Ø 320 mm, 1 posizioko balazta-pinza, atzeko 220x disko Ø XNUMX mm

  Etetea: 50 mm-ko diametroa duen USDko sardexka teleskopiko bat saltzen dut, alboan muntatutako erdiko motelgailu erregulagarria eskatu.

  Erregai depositua: 20,8 l / 5,6 l / 100 km

  Gurpila: 1.470 мм

  Pisua: 198 кг