Proba: Amestoy bat enduro bidaiarako alternatiba izan daiteke? Honda X-ADV 750 Africa Twin-n.
Test Drive MOTO

Proba: Amestoy bat enduro bidaiarako alternatiba izan daiteke? Honda X-ADV 750 Africa Twin-n.

26.05.2022 /
Honda X-ADV 750 CRF1000L Africa Twin lurrean

Matjaz esperientziadun motorzalea da, baina batez ere eta ia egunero gehienbat (maxi) scooter. Transmisio automatiko baten erosotasunaz eta haizearen babes onaz harro dago, baita eserleku azpiko maletategi baten praktikotasunaz ere. Hala ere, errepidetik kanpo ibiltzea ez zaio arrotza edo nazkagarria - duela gutxi Cagive T4 350 eder baten jabe harro bihurtu zen. Nire txikiari beti gustatu izan zaio 18 eta 21 hazbeteko gurpiletako motozikletak ... Probatu nahi nuen. Honda-ren off-road scooter-a benetan gu konbentzitzen saiatzen ari diren bezain off-road bada, eta, beraz, enduro bizikleta handi serio baten alternatiba izan daitekeen, hau da, zalantzarik gabe, Africa Twin-a.

Proba: Amestoy bat enduro bidaiarako alternatiba izan daiteke? Honda X-ADV 750 Africa Twin-n.

Hiritik autobideraino

Eta joan ginen: Ljubljanako erdigunetik, enbragea bikoitzeko transmisio automatikoaz (DCT-tik X-ADV) maitemindu ziren bizkor, udazkenean Gorenjska pista eguzkitsu grisera. Hor abiadura maximoan 745cc lineako bikia inolako arazorik gabe jarraitzen du Afrikan (egia esateko, analogikoen artean jendetsuenetakoa ez dena), 150 km / h-ko abiaduran ere mugi daiteke estresik gabe eta gorputzaren inguruko korronte desatseginik gabe. Hala ere, esperientziadun patinetea azkar ohartuko da erdiko gailur zabal batek oinak edo oinak hartzen dituela. X-ADV-rekin ezingo duzu belar fardo bat hanken artean ibiltzeko gai izan (onar dezagun, Gilera Runner scooter askok ezin dituztela), zure botak atzeko aldean ere aterako dira. hankak luzatuta ...

Proba: Amestoy bat enduro bidaiarako alternatiba izan daiteke? Honda X-ADV 750 Africa Twin-n.

Aldi berean, 1.000 oin kubikoko autobideko ahizpa subiranoa eta egonkorra da, bi hiru lehen zifra lehen zenbakia iritsi arte. Indarra baduzu eta baldintzak ahalbidetzen badituzu, autopistan 180 km / h-ko abiadura mantendu dezakezu ahaleginik eta beldurrik. Hemen gauza bat gehiago adierazi nahi nuke: hurrengo egunean Jezerskora bidaia erdia egin nuenean, dena amaitu zen. erosotasuna, Africa Twin hegazkinak bidaiariari eskaini zion, sorpresa atsegina izan zen. Ulertu behar da potentzia gutxiago eta uniformeago banatuta bere abantailak dituela: Afrikan zehar azkarrago gidatzen dugunean ere, ibilaldia leuna eta ez-erasokorra da oraindik. Egia da esekidura nahikoa biguna dela errepidetik kanpo erabiltzeko, baina oso ondo ematen du autoarekin zer gertatzen den. Laburbilduz: Afrika ez da nerbio-motor bat. KTM 1090 Adventure-n, Draggoshe baino lehen gaixotu zen...

Ondoren, hainbat kilometro asfalto biratu ziren: patineteak ondo ibili beharko luke eta benetako bizikleta batekin lehiatu ahal izango da lurra berdina den bitartean; Afrikak baino hobeto erreakzionatzen du izkinetako kolpeen aurrean, hain gauza txikiak nabarituko ez balitu bezala jokatzen baitu (baina gidariak ez ditu sentitzen). Ezer ez dotorea: gurpil txikiek eta esekidura txikiagoek (153,5 mm aurrean eta 150 mm atzeko aldean) ezin dute egin gurpil handiek eta Africa Twin-n (230/220 mm) aurkitutako esekidura benetan sendoak ezin dutena egin. Hori are gehiago sumatzen da asfaltozko zoladura amaitu eta harri xehatua hasten denean; lehenengo ona eta gotortua, eta gero, tira, hala nola, bidaiarien bi autoen karterrak duela gutxi apurtu zituzten.

Enduro pertsona bazara, zutik zaudela ibili nahi duzu.

Bai, X-ADV errepidez kanpoko pneumatikoen ordez Dunlop Roadsmart pneumatikoekin jarri zen, baina begira, Afrika ere ez zegoen errepidez kanpoko pneumatiko basati batzuetara egokituta, Dunlop Trailmax errepidez kanpoko pneumatiko klasikoetara baizik. Hondakinen gainean gidatzeari buruz honela: hondakinak ederrak diren bitartean, asfaltatua, X-ADV nahiko ondo ibiltzen da. Hala ere, Suzuki Bandit 1250, adibidez, ez dago askoz okerragoa halako errepide batean. Afrikak baldintza guztiak eskaintzen ditu egoera baterako, akats txiki bakarra - ihes-armarria eskuineko orpoa kezkatuta ukituz (# 45 botak janzten ditudan arren). Irtenbidea aurkitzen duen edonork ohore handia jasoko du Afrikako bidaiarien konpainian. Beno, ibilbide hauetan maiz ibiliko bazara, gomendatzen dut pedalak gomazkoak ez diren kuxin zabalagoekin ordezkatzea, oinarekin kontaktu hobea izateko eta egonkortasun hobea izateko. Eta beste gauza bat: off-road gidatu aurretik, ziurtatu trakzio kontrolaren heldulekua lehenik itzali duzula, bestela ez zara inora joango edo motorrarekin zerbait gaizki dagoenaren sentsazioa izango duzu, etengabe trotean baitago.

Proba: Amestoy bat enduro bidaiarako alternatiba izan daiteke? Honda X-ADV 750 Africa Twin-n.

Beraz, X-ADV? Horrek zutik egotea saihesten du, hori baita errepidetik kanpoko gidatzeko oinarria. Hala ere jaikitzen saiatzen bazara, eskulekutik eskegitako posizio deserosoan zintzilikatuko zara, uretan eskiatzen ariko bazina bezala. Hala ere, ez duzu horrelako egoerarik topatuko errepideko gidetan. Gauza bakarra falta zaizu egiteko: hondakinen atalarekin eserita egotea edo pasahitza idaztea honda x-adv off-road pegs bilatzeko, ingelesez off-road pedalak esan nahi dituena web arakatzailean. . eta erosi. Rizomak fabrikatzen ditu eta Hondak ere eskaintzen ditu osagarri gisa. Eta beste zerbaitek kezkatu ninduen: atzeko balaztako palankan sentimendu ahula izatea, arin sakatzen denean ondo funtzionatzen ez duena, baina sakatzen denean azkar blokeatzen dena.

Eta nola funtzionatzen du transmisioak horrelakoetan? Ziurtatu eskuz aldatzeko modua hautatzen duzula (+/- botoiak erabiliz) eta espero lehen eta bigarren engranajeen arteko engranaje-erlazioa edo tartea handiegia dela, nahiz eta, jakina, irtenbidea CVT scooter klasikoa baino askoz ere hobea den ... Gauza bera gertatzen da off-road portaerarekin: X-ADV-k ez du kilometro luzeko errepide txarrak behar dituenik, baina, bestalde, argi dago off-road hori Syma bezalako hiriko maxi scooterrak baino askoz ere hobea dela. Zabiltzan Maxsyma 600i. Udaberrian bidea galdu zuen eta azkar amore eman zuen.

Horrela, ondorio honetara iritsi gaitezke: X-ADV 750 da bere segmentuko ibilgailu ibilgailuena, baina ez da beldurrik izan behar motorzale ausarten jendetzak scooter bat aukeratuko duenik. Badakizu zer moduz dauden gauzak automobil munduan SUV leunekin (crossover edo SUV): jaun-andreek erosi egiten dituzte gaur egun modernoak direlako, bazterretan aparkatzea errazten dutelako eta sentimendu aktiboa ematen dietelako. , kirol estiloa. naturarekin lotutako giza espezieko ale gehiago. Jende gutxik behar du lurrean sakonera handia eta lau gurpileko trakzioa.

Proba: Amestoy bat enduro bidaiarako alternatiba izan daiteke? Honda X-ADV 750 Africa Twin-n.

Kostuei buruz pixka bat gehiago: erregai kontsumoa bidaia osoan zehar litro bat baino apur bat gutxiago aldatzen zen; X-ADVk edan zuen 4,8, Afrika pa 5,7 litro ehun kilometroko, baina bietan litro bat beherago jaisten da poliki gidatzen denean. Scooterak 11.490 euro balio du (edo 10.690 udazkeneko kanpainan) eta bidaiari osoak 13.490 euro balio du. 12.590 euro. Aukera hau edo beste hobea den edo bi mila baino pixka bat gutxiago kentzeak merezi duen, oraingoan zure esku dago. Uste dugulako Hondak ez duela haiekin txirrindulari multzo bera zuzentzen. Dot.

Proba: Amestoy bat enduro bidaiarako alternatiba izan daiteke? Honda X-ADV 750 Africa Twin-n.

Hitz bat gehiago urruneko bazterren esplorazio motorizatuari buruz: laster egongo da norbait leku hori ezagutuko duenik. Bai, Tabornishkaren argazkian, Shiaren etxea, harrizko errepide birrindu batek eramaten duena. Bidea batez ere etxolak eta txabola alpinoak zaintzeko erabiltzen da, eta zaintzailearen (eta sukaldariaren) arabera, lehenik haur txikiak dituzten pertsonak edo, bigarrenik, zahartzaroan mendira joateko gai ez diren pertsonak. (nahiz eta gaztetan Himalaian ere ibili eta igo ziren). Motorzaleekin ez dute arazorik, arraroak baitira eta natura ederrari adi daude. Aldi berean, adrenalina zaleengana jotzen dugu: amorru biziaren eta enduro protokoloaren beharra apaindu ezin badute, hobe bailaran aparkatu eta muinoan gora ibiliko lirateke. Eskerrik asko zure ulermenagatik.

Proba: Amestoy bat enduro bidaiarako alternatiba izan daiteke? Honda X-ADV 750 Africa Twin-n.

Aurrez aurre: Matjaz Tomažić

Udaberrian topatu nuen X-ADV lehen aldiz, errepidetik kanpoko profil apur bat gehiagoko pneumatikoak instalatu nituenean. Eta benetan ondo zaindutako legar-bideei arazorik gabe aurre egiteko gai izan zen, eta hirian are hobea izan zen, hiri-oztopo klasikoak gaindituz. Benetako kontua da X-ADV scooter gehiegi dela eta errepidez kanpoko enduro bizikleta txikiegia dela, eta scooter gutxiegi eta bizikleta gehiegi daudela hirian. Niretzat behintzat. Eremuan, zaila izango zen plastikoaren eta esekiduraren intziririk jasan, oraindik ere bere mugak dituena, baina hirian, objektu txikientzako biltegiratze-kutxa erabilgarriak eta maxi batengandik konpromisorik gabe espero dudan praktikotasun ergonomiko batzuk falta zitzaizkidan. scooter. Aitortzen dut, ordea, berarekin, orain errepideko pneumatikoak janzten ditudala, asko gustatu zitzaidala asfaltoa. Atsekabea atzeko balaztara mugatzen da, eta, oro har, Hondarekin nazkatuta nago bere lineako biki guztiak 6.500 rpm-n blokeatzera mugatzeagatik. Kawasaki-ren GPZ/ER6 eta BMW-ren F800-ra begiratuz gero, motor honen potentziala alferrik galtzea dela uste dut. Beno, 100.000 kilometroren ondoren makurtu dadila, “lortuko dugu”, ez ezazu poza lapurtu. Baina hala ere: engranaje-kaxa bikaina eta ekipamendu aberatsarekin, X-ADV merezita bere klaseko onenetako bat bihurtu zen.

Africa Twin bidaiaria konbentzigarriagoa zen Matevzh eta biok egin genuen ibilbidean. X-ADV hurbiltzen den asto bat bezala estropezu egin zuen tokian, Africa Twin-ak arin-arin errebota egin zuen kamoi gazte bat bezala. Zaila da motoen segmentu hau ulertzen dutenei sinestea Afrika edozein eremu baino handiagoa dela. Hala ere, uste dut oso polifazetikoa den bizikleta hori, pentsatzen ari den edonori gogotik gomendatuko niokeena. Potentzia ez da onena, baina hau ez da bizikleta motela, bere txapela erosotasuna da, ibilaldiaren kalitatea txirrindulari guztientzako egokitzen da. Maletaz kargatuta, zalantzarik gabe munduan zehar bidaiatu dezake. Azkenean, ordea, ezin da baztertu belaunaldi berriak Africa Twin izena daramala eskubidez. Historiaren oroitzapenen bidez motoa bizi izan dutenentzat, zalantzarik gabe, horrek asko esan nahi du.

Eta proba honen funtsera itzultzen banaiz. X-ADV Afrikaren baliokidea al da? Hau da zure helburua Kamenyak-en ertzean dagoen taberna bat bada. Baina hara ere joan nintzen hainbat aldiz Xin-Lingekin. Eta pertsonalki, X-ADV-k ez ninduen hutsik egin, azkenean mendira eraman ninduen, han struukli gehienak jaten nituen. Bestela, aldea handiegia da oraindik, eta balantza, ulergarria denez, oso okertuta dago enduro bizikleta klasikoaren alde. Baina gustatuko litzaioke. Biak.

Proba: Amestoy bat enduro bidaiarako alternatiba izan daiteke? Honda X-ADV 750 Africa Twin-n.

Honda CRF1000L Africa Twin

Gehitu iruzkin berria