Galdetegia: MV AgustaBrutale 800 - Hain berezia al da benetan "bi gurpileko Ferrari"?

Gogoan dut duela hamabost bat urte itsasoranzko errepidetik gidatzen nuela, Vrhniki inguruan nonbait, aurretik oso leku gutxitan ikusten zen auto batean leku horietan eserita zegoen motor-gidari alemaniar baten atzetik gidatzen nuela. M. V. Agusta. F4 modeloa, atzeko azpian ihes-bateriarekin. Uh, dagoeneko prestigioa eta Italiako diseinu gorena, bi motako Ferrari moduko bat. Zuzenean argazkietan baino are ederragoa zen.

Oraindik batez bestekotik aldentzen da

Gaur egun dena desberdina da, M.V. Agustoren arabera, Radomlye-rengana jo dezakezu, handik Italiako edertasun horiek Schuebel-era ekartzen dituzten lekutik. "Tochel" -ak soilik transferitu eta gehitu beharko luke dirua erostea. Han MV AgustoBrutale 800 freskoa eta ia garbia maileguan hartu nuen. Denbora hartu eta gertuagotik begiratzen dut: batez bestekoaren aldea da. "Biluzik" fatalka oso zorrotza eta bulldog bat bezalakoa da aldi berean, beraz, zirraragarria tiraka ipurmasailetako aurreko eta aldakako estuetan sorbalda zabalak, forma ezin hobea eta diseinuaren koherentzia.

Ez dago artifizialki eraikita ez dauden zatirik. Eserlekuaren azpiko zuloak, ordea, irabazten du. Nonbait, momentu bat edo bi, zenbait elementutan TNT Benelli modeloa gogorarazten dit. Gogoratu hura, bekatuaren lerro ederrak bezalakoa zen? "Um, ederra ederra" Uste dut "Baina barneko mekanikoen diseinuaren gehiegikerien azpian, pilotuaren arima pozoitzen duen eta ibilaldia goratzen duen zirrara bera dastatu eta senti al dezakezu? Horrek itxaropenak beteko al ditu? " Badakizu, italiarrak estetikak dira lehenik eta gero mekanikoak, alemanek beste ordena bat dute, adibidez. Oraindik egia da edo alborapen moduko bat al da? 

Abiazioaren historiaren grafikoaren izena

Motozikleta markak nola jaio ziren, nola hasi ziren pentsatu izan dut beti. Orokorrean, Europako markak, batez ere italiarrak, ondo BMW, hasiera batean hegazkinarekin lotzen ziren. Ikusi Mandello del Larioko bizilagunak Moto Guzzi-n. Gauza bera gertatzen da MVrekin. Zenbatu (bai, beraz, marka odol urdinekoa da) Giovanni Agusta hegazkin konpainia bat sortu zuen Milan inguruan 1923an, motorrak oraindik erabiltzen ez ziren eta hil ondoren bere semeek lanean jarraitu zuten. Bigarren Mundu Gerraren ondoren Italia suntsituta ibilgailu sinpleak eta merkeak behar ziren, lanpostuak urriak ziren eta motozikleta irtenbide ezin hobea zen. Mina Agusta jatorria duen Cascina Costan negozio aukera bezala ikusten zen.

Bolonian, Ducati bizikleta txikiekin hasi zen, beraz, antzeko modeloak eraiki ziren Agustan (ez Augustan, mesedez). Lehen motozikleta handiago eta astunena 1950ean atera zen. bostehun oin kubiko Turismo modeloabestela, kafere estiloko bizikleta arinagoen aldeko apustua egiten dute. Lasterketako autoen merkatuan tunela sortzeko aukera ikusi zuten eta, beraz, lasterketa modelo bereziak garatu zituzten errepideko modeloekin paraleloan. Haien hiru eta lau zilindroko modeloak ez ziren paregabeak, eta bertan John Surtezek, Mike "Bizikleta", irabazi zuen, besteak beste. Highwood eta Giacomo Agostini munduko txapeldunaren ospea eta tituluak. XNUMX erdialdean bi kolpetako Yamaha batek ito zituen arte; Abertzaletasunaz, etxeko markaz ahazten zen, eta Yamaha gainera salto egin zuen.

Garai berriak, jabe berriak

Hurrengo urteetan, batez ere produkzio kostu altuak eta eskulan garestia zirela eta, motozikletek ez zuten nahikoa eroslerik aurkitu eta Agustak 1980an utzi zuen ekoizpena. Helikopteroen ekoizpenak aurrera jarraitu zuen. 1991n marka erosi zuen Cagiva eta 1997an MV Agusto berria aurkeztu zuen merkatuan, aro berri bateko lehen modeloa, sarreran aipatzen den F4. Gauzak ez ziren aurreikusitakoaren arabera joan, eta 2004an Malaysiako enpresa batek erosi zuen. proton, saldu dizute Harley Davidsonera bi urte geroago, eta amerikarrak - Claudio Castiglioni, zeinekin bat egin zuen Mercedes-Benz... Alemaniarrak 2016an% Agustaren jabe bihurtu ziren 25ean, baina hori oraindik ez da arazoa. Beno, Lewis Hamiltonek bere Agusta du, bere izena duen F4-k 44.000 dolar baino gehiagoren truke erraztuko dizu. Berarekin konexioa argiagoa da orain, ezta?

Pose zaitez laztantzeko

Nahikoa da markaren historiari buruz, beraz, hiru zilindroko "Brutalka" bat dut aurrean, eta horrek bere zorrotasuna baieztatzen du, alboko hiru ihesekin eta itxura oldarkorrarekin. Beno, Brutale hamarkada eta erdi baino gehiago darama eszenatokietan, eta lehena 2003an Brutale S izan zen 750. urtean, izen hori armadurarik gabeko F4 "biluzia" izan aurretik. Gogorragoa da aldi bakoitzean, bai, gogorragoa.

Giltza sartu, hiru zilindroko motorra abiarazi dut -orain Euro4 betetzen duena- eta horrek soinu bereizgarri, altu eta apur bat garratz egiten du inaktiboetan. Eserleku altu samarrean eta adituz moztutako eserleku batean esertzen naiz, neska gogor bat eser daitekeen bezala, beso-euskarrien posizioa lehen begiratuan badirudi baino aurrerago.

Eskuleku zabal eta lauak motozikleta ondo kontrolatzeko aukera ematen dute. Gidariaren begien aurrean LCD panel txiki bat dago abiadura digitalarekin, azpian RPM adierazle bat dago. Garaien erritmoa jarraituz, ezkerreko palankako gidariak kontrolatutako menuan Power with Technology dago. MVICS (Motor & VehicleIntegratedControlSystem) lau motor-programa ezberdin hautatzen ditu: Rain, Touring, Sport eta Custom, potentzia maximoaren transmisioagatik bereizten direnak. Eguerdiko armadura lerroaren azpian gaizki ikusten diren kontrol-argiak (adibidez, keinukarien lana). Bizikletak atzeko gurpilaren irristaketaren aurkako zortzi maila ere baditu. 

Lehenengora aldatzen naiz, eta akasoaren palankaren bira txiki bat nahikoa da Brutale basati bihurtzeko. Zaunka egiten du eta 116 zaldi aldi berean hasi nahi ditu. Gidatzea poesia da, gidatzea zehatza da beste guztia bezala, balaztak ere zorrotzak dira, batez ere kaxa elektronikoa, "quickschifer" EAS 2.0. gora eta behera, enbragerik gabe aldatzeko aukera emanez. Lasterketa. Izan ere, pedigrea moztua izan arren, mereziko luke Brutalkarekin pistari buelta pare bat ematea, gustura nago.          

Bai, eta hori. Ba al dakizu zer esan nahi duen klip honek Agusta izenaren aurretik? Meccanica Verghera. "Meccanica" -k azalpen handirik behar ez badu, seguruenik hala izango da. Lotsa... Hemen egin zen lehenengo Agusta.     

Primoж манrman

argazkia: Sasha Kapetanovich, fabrika

• Oinarrizko datuak

  Salmentak: Avtocentr Šubelj zerbitzua dendetan, doo

  Oinarrizko modeloaren prezioa: Prezioa: 13.690 EUR €

  Probaren ereduaren kostua: Prezioa: 13.690 EUR €

• Informazio teknikoa

  motorra: hiru zilindro, lerroan, lau aldiko, likido hoztua, 798 cm3

  Potentzia: 81,0 kW (116 CV) 11.500 bira / min

  Momentua: 83,0 Nm 7.600 rpm

  Energia transferentzia: sei abiadurako engranaje kutxa, katea

  Markoa: altzairuzko hodia

  Balaztak: 320 mm-ko aurreko diskoa, 220 pistoi kalibrea, XNUMX mm atzeko diskoa, bi pistoi kalibrea, Bosch ABS

  Etetea: guztiz erregulagarria, 43 mm-ko aurreko sardexka teleskopikoa, atzeko erdiko shocka, beso zabala

  Pneumatikoak: 120/70-17, 180/55-17

  Altuera: 830 мм

  Lurreko sakea: NP

  Erregai depositua: 16,8
  
  
  Probako kontsumoa: 5,9 l / 100 km

  Gurpila: 1400 мм

  Pisua: 175 кг

Goraipatu eta errieta egiten diegu

itxura

pertsonaia

estalitako blokea, abiadura kutxa

kontrolagailuaren adierazlea mostradoretan txikiegia da

ikuspegi mugatua atzerako ispiluetan