Proba: Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 ate)

Ez zaitez mindu automobilgintzaren historia ulertzen ez baduzu. Konturatu zarenez, doako lineako entziklopedia arakatzen ere gustatzen zaigu gure ezagutzak argitzeko. Kadettaren produkzioa 1936koa da, oraindik Kadetta 1 zenean.

1962aren ondoren, Kadett-i izenaren ondoan letra bat eman zitzaion eta ordutik A, B, C, D eta E. eredu gisa zerrendatu ziren. Gero, Esloveniako independentziaren urtean, Kadett-i beste izen bat eman zitzaion (izena Astra Erresuma Batuan sortu zen). Pistaren ondoan, Opelen misioa jarraitu zuen klase trinkoan.

Astra F, G eta H oinarri onak izan ziren ikusi genuen modelo berrirako –ha, iaz–. Historiaren ezagutza luze honen ondoren ere, uste al duzu sei-sei Volkswagen Golf harrotsua dela talde honetako benetako gaztea?

Opelen, nahiko adi egon behar izan zuten I. Belaunaldiari, tradizio aberatsa izan arren, zailtasun ekonomikoak izaten hasiak baitziren. Beharbada, ordea, GMren fakturako zenbaki gorriak izan ziren azken Astra liburu lodi bateko paper berri bat izatearen errua, kapitulu berri bat baizik. Zaila izango litzateke aurrekoarekin alderatzea askoz hobea delako.

Has gaitezen kanpokoa. Astra I aurreko belaunaldia baino 170 milimetro luzeagoa da eta gurpilduna 71 milimetro luzeagoa da. Lehiakide txarrenekin alderatuz gero, berehala ikus dezakezu Astra berria luzeena dela, baina baita altuena ere. Ford Focus bakarrik zabalagoa da.

Luzera ez ezik, gorputzaren formak eta xasis zabalak ere badute erruduna. Ederki diseinatutako gorputz mugimenduen erorketa dela eta, makurtu egin beharko duzu bigarren eserlekuan eserlekua hartu nahi baduzu burua jo gabe.

Po enbor Luzera duen arren, Astra gris erdian dago soilik, izan ere, Megane-k eta irteerako Focus-ek batez beste 30 litro gehiago eskaintzen dituzte eta Golf klaseko erreferentzia 20 litro gutxiago da.

Beno, maletategian, sistema berehala goraipatu behar duzu FlexFloornon apal erregulagarria (garraiatzailea!) erabil daiteke goiko eta beheko maleta solairuen bolumena aldatzeko, eta nahi izanez gero, apal hori erraz jarri daiteke zorroztasunez estalitako eta hirugarren esparru hedagarriaren behealdean. ekipajea. Sinplea eta erabilgarria.

Non gaude ostatu? Bai, forma. ... Ez pentsa gorputzaren forma sinpleak eta argi erakargarriak diren argiek Astra kirolarekin egiten dutenik lehen begiratuan.

Neurgailua eskuan duela, ohartuko zara Astra berria H belaunaldikoarekin alderatzen ari dela. pista ugari (56 milimetro aurrealdean eta 70 milimetro izugarriak atzeko aldean), baina, aldi berean, harrituta gelditu ziren, lehiakideek ez bezala, atzeko pista zabalagoa duela, eta ez aurrealdea, normalean aurreko gurpileko trakzioko kasuekin.

Horregatik, Astra berriak kirol itxura du atzealdetik, lehen begiratuan bere klaseko gorenera iritsiko dela esango balu bezala, non pastelak merkatuaren herena ordezkatzen duen Europako eskalan.

Ikusi v barruan horrek apur bat nahastu zaitzake. Horrelako asterrak gurean bakarrik salduko dira, gure (alemana) ekipamenduz ondo hornituta baitago. Funtsean gehiegi, probako modeloaren prezio zoragarrian arrazoia ere bada.

Horregatik, Opelen estrategiak bezero zorrotzak erakartzeko diseinatu dituen aukera tekniko eta elektroniko guztiak probatu ahal izan ditugu: adibidez, mimatu bizkarra lehen mailako kirol eserlekuekin, eserlekua 280 milimetrotan handitzen dutenak, gerrialdeko doikuntza. , Eserlekua okertzeko malgutasuna eta kuxin aktiboak.

Larruz estalita, ergonomikoak deiturikoak dira. kirol eserlekuak goi mailakoa, altuerak egotziko niokeen eragozpen bakarra Golfak posizio baxuagoa ahalbidetzen baitu. Nire 180 zentimetrorako, Astrako altuera ezin hobea izan zen, baina altuagoa denarekin arazo gehiago egongo da, dagoeneko haizetakoaren goiko ertzean begiratuko baituzu.

Neguko egun hotzetan gustura egon ginen gehigarriarekin bolantea berotuzhorrek, hiru etapako eserlekua berotzearekin batera, izoztutako gidaria azkar berotzen du. Badakizu, turbo dieselak gasolinaren aldean baino mantsoago berotzen dira, marka onenak berokuntza azkarra duten arren.

Ez dugu ezer esaten, ipurmasailak eta eskuak berotzea bikaina da, baina izurriteek berehala antzemango dute etorkizun hurbilean hankak berotu eta belarrietan aire epela bota beharko dugula, deskapotable modernoetan ohituta gauden bezala. .

Beno, Auto dendan nahiago dugu zergatik hasi efektua baino, beraz, haizetakoa berotzea gomendatuko dizugu, izotz gainean patinatu beharrik izan ez dezazun. Neurgailu zirkularrak gardenak eta politak direla segurtasunez esan badezakegu, apur bat gutxiago barkatuko dugu botoiak dituen erdiko kontsola agertu arte.

Ekipamendu ugari, nabigazioa, bozgorailua, irratia CD erreproduzitzailearekin, bi kanaleko girotze automatikoa, etab. Aukera ugari eskaintzen dituzte, beraz, botoi (gehiegi) ere daude gidariaren eskuin eskura.

Hala ere, askok ez du beti opakotasuna esan nahi, beraz ez zaitez izutu eta erabili berehala erabiltzeko argibideak. Sistema horietako gehienak bolantearen botoiekin, ezkerreko bolantearen kontrol-gidaliburuarekin eta eskuinean irrati eta telefonoarekin kontrola daitezke; beraz, ikuspegia ez da askotan gidatzen ari den erdiko kontsolan eroriko.

Azken baliabide gisa, atzera botoi erabilgarriena ongi etorria izango da atzera egin edo abiapuntura itzultzen zarenean.

Gidatzeko esperientzia bikaina gidatzeko posizio bikainari esker (ausartuko naiz esatera Astra kirol eserlekuekin lehia guztiaren gainetik dagoela zertxobait sakonera txikia izan arren), arbelaren diseinu dinamikoak eta kalitatezko materialek alboko leihoekin lana hondatzen dutela soilik. diseinatzaileak pixka bat behartuta daude. haize osagarriak alboko leihoak desizozteko.

Arbelaren muturreko izkinetan goiko haizek beren lana egingo ez balute bezala (atez ateko kontaktuaren inguruko forma desberdinengatik ezin dute), orduan ingeniariek eta diseinatzaileek injekzio osagarriak erantsiko zituzten.

toberak lana ondo eginez gero, lasai alde batera utziko genuke, baina Astrako aireztapen orokorra (edo berogailua) batez bestekoa dela esan daiteke. Leihoak desizozteko eta oinak berotzeko denbora pixka bat behar da, beraz, oin berotzen ideia txantxa ez dago hain gaizki.

Badirudi biltegiak... Opelek tamaina eta forma desberdinetako elementu txikiak tiradera askotan gorde daitezkeenez harro dagoen arren, benetan erabil daitezkeen espazioak batez bestekoak dira. Edateko zuloa barne, tamaina bakarra duena, aire girotua hozteko bide luzea dago oraindik.

Iristeko zailenei ere ken bat eman diegu ontziko ordenagailuaezkerreko bolantearen zati bat biratu behar baita datuak lortzeko, baina atzeko garbigailua martxan jartzea gomendatuko genuke. Beste batzuentzat, bolantea jaitsi behar da egun euritsuetan autoaren atzean zerbait ikusi nahi baduzu, Astra-rakoan, berriz, eskuineko bolantearen goiko aldean hatza sakatu eta espeka erori gabe dantzan hasten da. bolantea.

Oinarrizko teknikari dagokionez, Oplovci-k ez zuen hutsik egin, xumeak izango ziren, hunkitu ere egin zuten! Has gaitezen sorpresarik handienarekin, sei abiadurako transmisio automatikoa. Engranajeak ez daude bi enbragez lotzen, erredakzioko batzuen sudurrean berehala joan zirenak.

Golfean jolasten dugula onartzen dugu DSG gauza ona da, baina galdera da, benetan behar al dugu? Ez. Astra transmisio automatikoarekin 14 egun igaro ondoren, horrek sekuentzialki martxa aldatzeko aukera ere ematen du, are gehiago sinetsita gaude.

transmisioa leunki eta azkar funtzionatzen du, lepoan zapi gorria duten gidari azkarrenen artean edo buruan kapela duten gidari motelenen artean zaudenean. Gidariaren zalantzak ere, azeleragailuaren pedala guztiz sakatzen duzunean eta berehala askatzen duzunean, ez du makina nahasten, autoaren zuzeneko edukia astintzen baitu.

Sistemak abiadura kaxan ere funtzionatzen du. FlexRide, Astra berriaren izaera aldatzen duena. FlexRide, funtsean, elektronikoki doi daitekeen shock bat da, Sport programan zurrunagoa eta Tour programan erosoagoa dena.

Xasisarekin batera, azeleragailuaren pedalaren kontrola elektronikoa (erantzunkortasuna), arbelaren kolorea (zuria Tourrentzat eta gorri distiratsua Sportentzat), servodirektore elektrikoa (erantzunkortasuna) eta dagoeneko aipatutako transmisioaren errendimendua. ezar ezazu erdiko kontsolan botoi bat sakatuta.

Programan tour lehenago aldatuko da eta Kirol moduan oldarkorragoa izango da engranaje bakoitzarekin. Printzipioz, FlexRide sistematik gehiago espero genuen, batez ere Sport programan, baina autoaren izaeraren aldaketa ertaina ez da batere txarra.

Galdera, ordea, enbrage bikoitzeko transmisioaren antzekoa da: beharrezkoa al da? Egia esanda, ezezkoa erantzungo nuke, erosotasunaren eta kirol moduen arteko tartea txikiegia baita, eta gainera, oinarrizko xasisak (esekidura indibiduala aurrealdean eta ardatz merkeagoa Watt lotunea atzealdean) ezin hobea da gidari dinamikoentzat.

OPC bertsioa erradikalagoa izango da seguruenik. Abiadura kutxari negatibo bakarra lasterketariei bakarrik egotzi zitzaien, izan ere, modu sekuentzialean martxa aldatzeko eskema lasterketakoaren aurkakoa da. Ah, non daude Opelek rallyan eta DTMn arrakasta izan zuen garai zahar horiek?

Ziurrenik ez nituzke gogoratuko beraien liburua hartu izan ez banu, bertan modelo gehienetako klase trinkoetan 1936tik 2009ra arteko historiaren ikuspegi orokorra lasterketako autoekin harro erakusten baita. Gogoratzen dituzu Sepp Haider, Walter Röhrl eta antzeko jaun azkarrak?

Interesgarria da Astra hirian, hiritik kanpo eta autobidean ondo sentitzen dela. Hiriaren ikusgarritasuna eguneko laster-argiek emango dute LED teknologia, gauez gardentasunerako sistema AFL +.

Bi-xenoneko faro egokitzaileen AFL sistemak, Ljubljanako Hella Saturnus lantegian garatu eta fabrikatutakoak, bederatzi funtzio eskaintzen ditu (zirkulazioaren eta trafikoaren baldintzen arabera argiaren intentsitatea eta sorta aldatuz) eta argiztapen bikaina lortzen laguntzen du. hiriko transmisioak ezin hobeto harrapatu zuen turbodiesel boteretsuena.

Alde txar bakarra da zaratamotozikleta batek goiz hotz batean eragindakoa, baina auzokideek bakarrik entzungo dute, ez zure bidaiariek. Errepide nagusian defentsa azpitik dezibelio gehiegi aurkitu ditugu harri koskorrak neguko pneumatikoen azpitik ateratzen zirenean, baina sentikorrenek bakarrik entzuten zuten zarata kezkagarri bakarra ere izan zen.

Hala ere, Astra oso lasaia da pista lau batean, baita 130 km / h eta 180 km / h soinu isolamendu onari esker. Opelen produktu berria bere klaseko onenetarikoa da, eta orain 1 litroko gasolina motorra (6 kW / 85 CV) eta are gehiago 115 litroko CDTIa (1 kW / 7 CV) probatu nahi ditugu. -salmentako bertsioa. Jakina, askoz ere diru gutxiagoren truke.

Opel pastelak edo kandelak lehiakide gisa hartzen ditugun ala ez, Astra berriak arrastoa utziko du, zalantzarik gabe. Agian, orain argi samar geratu zitzaidan GMk zergatik aldatu zuen iritzia Europako lanen salmentari buruz. Corsa eta Insignia-ren ondoren, azken urteetan erabilgarri bultzatu dituzten desio asko izango dituzte.

Aurrez aurre. ...

Vinko Kernc: Beste kontu bat da autoa gune posible guztietako ekipoekin "kargatuta" egotea. Beraz, Astra autoaren historia definituko duen Astraren guztiz desberdina dela dirudi (jakina: hobea), baina neurri batean behintzat iazko urriaren hasieran bataioan egin genituen ondorioak aplikagarriak dira: ez bada aukerarik onena. klasean, baina oso gertu. Egia esan, "bigarren mailako" gailuak kontrolatzen oso ondo ez egotea leporatu diot. Eta azkar ohitzen zara.

Saša Kapetanovič: Dagoeneko bost ateko bertsioak diseinu nahiko kirol eta trinkoa hartzen du. OPCk hatzak miazkatuko dituela susmatzen dut. Barrualdean, Insigniaren eragina sentitzen duzu, hau ona da, batez ere eskulanari eta materialei dagokienez. Probako bertsioa ondo hornituta zegoen eta zalantza dut horietako asko errepideetan ikusiko diren. Hala ere, bertsio zikinagoa Damjan Murkari buruzko zurrumurruak baino azkarrago hedatu daiteke Eslovenian. Benetan, Opelen esango genuke Urte Berri horren nahia dela eta.

Zenbat balio du eurotan

Probatzeko auto osagarriak:

450 pintura metalikoa

Atzeko leiho elektrikoak 375

Autoaren berokuntza azkarra 275

Larruzko barrualdea eta aurreko eserleku berotuak 1.275

Maletategia 55 egokitzea

Aparkaleku laguntzailea 500

Berotutako bolantea 100

Bozgorailua

Irrati DVD 800 Navi 1.050

Cosmo / Sport 1.930 paketea

Alyosha Mrak, argazkia: Aleш Pavleti.

Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 ate)

Oinarrizko datuak

Salmentak:	GM Hego-ekialdeko Europa
Oinarrizko modeloaren prezioa:	15.290 €
Probaren ereduaren kostua:	30.140 €
Potentzia:	118kW (160 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	9,2 s
Gehienezko abiadura:	209 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	5,8 l / 100 km
Bermea:	2 urteko berme orokorra eta mugikorra, 3 urteko bernizaren bermea, 12 urteko bermearen herdoila.
Berrikuspen sistematikoa	15.000 km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharka muntatuta - alea eta trazua 83 × 90,4 mm - desplazamendua 1.956 cm? – konpresioa 16,5:1 – gehienezko potentzia 118 kW (160 hp) 4.000 rpm-tan – pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 12,1 m/s – potentzia espezifikoa 60,3 kW/l (82 hp) s./l) – gehienezko momentua 350 Nm 1.750 litro. gutxieneko - 2 goi-ardatz (denboratze-uhala) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - common rail erregaiaren injekzioa - ihes-gasen turbokonpresorea - karga-aire hozgailua.
Energia transferentzia:	motoreak bultzatutako aurreko gurpilak - 6 abiadurako transmisio automatikoa - martxa-erlazioa I. 4,15 2,37; II. 1,56 ordu; III. 1,16 ordu; IV. 0,86; V. 0,69; VI. 3,08 - diferentziala 7 - hagunak 17 J × 215 - pneumatikoak 50/17 R 1,95, errodadura zirkunferentzia XNUMX m.
Edukiera:	209 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 9,2 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 7,9/4,6/5,8 l/100 km, CO2 isuriak 154 g/km.
Garraioa eta etetea:	limusina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru hazpeko gurpilak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, Watt paralelogramoa, malgukiak, motelgailu teleskopikoak - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzekoa diskoak, ABS aparkaleku mekanikoa atzeko gurpilaren balazta (eserlekuen artean aldatu) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,6 bira muturreko puntuen artean.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.590 kg - baimendutako pisu osoa 2.065 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: n/a, balaztarik gabe: ez - baimendutako teilatuaren karga: 75 kg.
Kanpoko dimentsioak:	ibilgailuaren zabalera 1.814 mm, aurreko pista 1.544 mm, atzeko pista 1.558 mm, lurretik libre dagoen 11,4 m.
Barruko neurriak:	zabalera aurrealdea 1.480 mm, atzekoa 1.430 mm - eserlekuaren luzera aurreko eserlekua 500-560 mm, atzeko eserlekua 500 mm - bolantearen diametroa 370 mm - erregai depositua 56 l.
Kutxa:	Samsoniteko 5 maleta estandarreko AM multzoarekin (278,5 L guztira) neurtutako enbor bolumena: 5 leku: hegazkinentzako maleta 1 (36 L), 1 maleta (68,5 L), motxila 1 (20 L).

Gure neurketak

T = 0 ° C / p = 940 mbar / erl. vl. =% 65 / Pneumatikoak: Dunlop SP Winter Sport M + S 215/50 / R 17 H / Kilometrajearen egoera: 10.164 km
0-100km azelerazioa:	9,1s
Hiritik 402m:	16,6 urte ( 138 km / h)
Gehienezko abiadura:	209km / h (GU.)
Gutxieneko kontsumoa:	7,1 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa:	10,3 l / 100 km
probaren kontsumoa:	7,9 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	77,9m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	43,9m
AM mahaia:	41m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan	56dB
Zarata 90 km / h-ko 3. margoan	62dB
Zarata 90 km / h-ko 4. margoan	61dB
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan	60dB
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	58dB
Zarata 130 km / h-ko 4. margoan	64dB
Zarata 130 km / h-ko 5. margoan	62dB
Zarata 130 km / h-ko 6. margoan	61dB
Alferrikako zarata:	38dB
Probako akatsak:	nahastezina

Balorazio orokorra (344/420)

• Turbo diesel boteretsuena eta sei abiadurako transmisio automatikoa konbinazio irabazlea da zorrotzenentzat, eta FlexRide sistema i-aren osagarri besterik ez da egiten, benetan beharrezkoa ez den arren. Sei hilabete geroago, bertsio unibertsala agertuko da, muga espazial (apalagoa) ezarriko duena, eta azkarrenek OPCren zain egon beharko dute.

• Kanpokoa (12/15)

  Corsa eta Insignia artean nonbait, behin betiko gauza ona dela uste dugu. Koherentziaz, ederki ez bada.

• Barrualdea (97/140)

  Barrualdea ez da handiena, ezta ergonomikoena ere. Gidatzeko postuaz hitz egiten badugu, kirol eserlekuekin gutxienez onenetakoa da, garaile ere ez bada!

• Motorra, transmisioa (58
  
  
  / 40)

  Motor arina, baina arindua eta transmisio automatiko oso ona (klasikoa). Manipulazioari dagokionez ere onenen artean.

• Gidatzeko errendimendua (62
  
  
  / 95)

  FlexRide-k errepidean posizio hobea lortzen laguntzen du, balaztatze distantzia ertainetan.

• Emanaldia (27/35)

  Egia esanda, ez duzu gehiago beharko. Izan ere, dagoeneko nahiko kirol itxura du.

• Segurtasuna (49/45)

  Farola aktiboak, ESP estandarra, lau airbag eta bi gortina airbag ... Laburbilduz: 5 izar Euro NCAPentzat!

• Ekonomia

  Prezio lehiakorra, batez besteko (azpitik) bermea, erabileran balioaren galera moderatua.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motorra

Transmisio automatikoa

aurreko eserlekuak

bolante berotua

erosotasuna (nahiz edo abiadura handian batez ere!)

mokadore erregulagarriak, servodirekzioa, azeleragailuaren pedala eta transmisio automatikoa

piztu atzeko garbigailua

enbor erregulagarria

proba makinaren prezioa

zailagoa da ontziko ordenagailura iristea

motor hotzaren zarata (kanpoan)

atzeko eserlekuetan leku gutxi luzera orokorrean

kokapena eta edari biltegiaren erabilgarritasun mugatua

zarata hegalen azpitik