Proba: Peugeot 508 2.2 HDi FAP GT
Peugeot-ek dagoeneko ohituta gaude klase baxuetan, baina planteamendua berria da sudurrean lehoia duten tamaina honetako autoentzat: Peugeotek entzute handiagoa izan nahi du. Noski, beren bidea egiten dute, baina badirudi hala egiten badute, Audi bezalakoak izan nahi dutela. Zein ez da txarra.
Begira ezazu kanpoaldera: elementuak entzutetsuak dira eta altuera baxua azpimarratzen dute zabalera handiarekin eta luxuzko luzerarekin, aurrealdeko eta atzeko leihoak coupé (eta nabarmen) lauak dira, kanpaia luzea, atzeko aldea laburra, kurba samurtuak. sorbaldak nabarmentzen dira, gogortasuna azpimarratuz, azkenean, ordea, ez da bereziki gorde kromoa. Aurrealdeko gaina baino luze samarra da oraindik.
Barruan? Badirudi kanpoko isla dela, baina argi dago egokituta dagoen kokapenera: beltz asko, kromo asko edo "kromo" asko, eta plastikoa ukitzerakoan atsegina da eta, beraz, kalitate handikoa. Eserlekuen arteko birakaria, berehala eskuetara erortzen dena (batez ere autoa transmisio automatikoa badu), ezarpen posible guztiak betetzen ditu, gaur egun ohikoa den bezala, baina bere forma eta diseinuan, inguruko botoiekin batera, Audi MMI sistemaren oso antzekoa da. Xehetasunetan sakontzen badugu ere, ondorioa berdina da: 508ak prestigioaren irudia eman nahi du gidariaren ingurunean.
Proiekzio-pantaila jada ez da arrotza Peugeot auto txikientzat, eta hemen ere ez du funtzionatzen haizetakoan, baizik eta bolantearen aurreko arpeletik ateratzen den plastikozko haizetako txikiago batean. Kutxak funtzionatzen du, argi-baldintza jakin batzuetan soilik tresna-panelaren zuloak desatsegina islatzen du haizetakoan, gidariaren aurrean bertan. Test 508 ere ondo hornituta zegoen: bidaia luzeetan nekatzen ez zintuen larruz estalitako eserlekuak eta ondo diseinatuta daude, noski (gehienetan elektrikoki) erregulagarriak ere. Gidaria masaje funtzioarekin (bestela sinplea) ere mimatu daiteke. Aire girotua automatikoa eta zatigarria ez ezik, atzeko aldean ere bereizten da, zatigarria ere badago (!) Eta, oro har, eraginkorra, gidariari aire-zirkulazioa itzaltzea ahazten zaionean izan ezik - halakoetan, aire girotu automatikoa ezin da edo egiten du. ez. ez da belarriarekin hazten.
Atzeko bidaiariak ere ondo zainduta daude; Aipatutako mikroklima bereizita doitzeko gaitasunaz gain, 12 voltioko entxufea, bi espaloientzako lekua (erdiko beso-euskarrian), sare apur bat deseroso (erabiltzeko) eserlekuen atzealdean, eguzkitako biserak barne. alboko leihoak eta bat atzeko leihorako eta tiradera handi samarrak ate ondoan . Eta berriro ere -auto handientzat ere araua baino salbuespena da-, luxuzko eserleku nahikoa daude bidaia luzeak estresik gabe egiteko. Helduentzako belaunerako lekua nahikoa ere badago.
508. proban, kolore beltza asaldatu zen eserlekuetan larruzko marroi epelarekin. Aukera ona larruazal argiagoa entzutetsuagoa baita, baina arropak ekartzen duen zikinkeriaren aurrean askoz ere sentikorragoa da. Ongizatea audio sistema on batek ere zaindu zuen, eta horrek (azp) kontrol menu batzuekin etsita utzi gintuen.
Bostehun eta zortziren artean okerrena amore ematea izan zen. Arbeleko tiradera ez ezik (hoztua ere badago), ateko tiraderak soilik dira gidariarentzat eta aurreko bidaiariarentzat; ez dira txikiak, baina forratu gabeak ere badira. Bai, ukondoaren euskarri arruntaren azpian kutxa (txikiagoa) dago, baina USB sarrera bat erabiltzen baduzu (edo 12 volteko entxufea edo biak), ez da leku askorik geratzen eta bidaiari aldera irekitzen da. , aldi berean, zaila da bertara iristea, baina kutxa hau nahiko atzera dago, eta zaila da gidariarentzat ere iristea. Bi leku latak edo botilak gordetzeko zeuden; biak aginte-mahaiaren erdialdetik irristatzen dira presiopean, baina zehazki airearen hutsunearen azpian kokatuta daude, hau da, edaria berotzen dute. Botilak hor jartzen badituzu, erdiko pantailaren ikuspegia biziki oztopatzen dute.
Eta enborrari buruz? Atzeko mutur txikiak ezin du sarrera zabalik eskaini, 508 sedan bat baita, ez station wagon bat. Bertako zuloak ere ez du ezer berezirik ez bolumenez (515 litro) ez formaz, karratua izatetik urrun baitago. Benetan (hirugarrena) hedagarria da, baina horrek ez du balorazio orokorra asko hobetzen, erabilgarria den gauza bakarra bi poltsa kako izanik. Bertan ez dago kutxa berezirik (txikiagorik).
Eta (proba) Bostehun Zortzi funtzio berezirik ez duen teknika batera iritsiko gara. Esku-balazta elektrikoki piztuta dago eta abiaraztean modu atseginean, hautemanezin botatzen da. Behe- eta goi-argien arteko aldaketa automatikoa ere tramankulu ona da, baina kontuan izan behar da sistemak ondo funtzionatzen duela gidariarentzat, baina ez datorren gidariarentzat - kontrako noranzkoko ibilgailuen abisu (arin) asko ikusita. Motelegia dirudi. Euri-sentsorea ere ez da ezer berria - askotan behar denaren guztiz kontrakoa da (gainera). Harrigarria bada ere, (proba) 508-k ez zuen nahigabeko errei-irteeraren kasuan aurreko belaunaldiko C5-ak arazo beraren zati gisa zuen abisua!
Transmisioa ere klasiko modernoa da. Turbo gasolioa oso ona da: erregai gutxi dago, hotza azkar berotzen da hasi aurretik, kabinan bibrazio (asko) daude eta transmisio automatikoak bere funtzionamendua apur bat lasaitzen du. Hau ere oso ona da: azkar aldatzen du gidatzeko moduen artean, nahikoa azkar aldatzen da, bolanteko palankak ere horretarako diseinatuta daude. Eskuzko moduan ere, transmisio automatikoak ez du motorra 4.500 bira / min-tik gora biratzen uzten, eta hori alde ona da, motorrak momentu handiagoa baitu engranaje altuagoan (eta bira txikiagoetan) gehiago indartzeko.
Pakete osoak, aurreko gurpileko trakzioarekin batera, ez du kirol asmorik: izkina estuetara gidatzen duenak azkar sentituko du aurreko gurpileko trakzio-funtzio zaharra: barruko (aurreko) gurpila altxatua eta trantsizio inaktiboa. Gurpil-base luzea izkina luzeetara bideratuago dago, baina 508ak ere ez du distirarik egiten hemen, bere norabide-egonkortasuna (lerro zuzen batean zein izkina luzeetan) nahiko eskasa baita. Ez da arriskutsua, ez batere, eta desatsegina ere bada.
Norbaitek argiztapen eskasarekin ilunpetan ikusi zuenean, galdetu zuen: "Hau Jaguar bat al da?" Aizu, aizu, ez, ez, nork daki, agian gazteluaren iluntasunak liluratu zuen, baina hain azkar eta (aipatutako) prestigio guztiarekin, halako pentsamendu batek benetan larritu dezakeela uste dut. Bestela, seguruenik, Peugeot-en antzeko zerbait izan zuten buruan, gaur egun 508aren itxura duen proiektua bururatu zutenean.
testua: Vinko Kernc, argazkia: Aleš Pavletič
Aurrez aurre: Tomaž Porekar
Berritasuna bi eredu ezberdinen oinordeko moduko bat da, eta enfasia antzeko zerbaitetan jartzen da. Aurreko 407aren jarraipena ona dela uste dut, Peugeot-ek bere lehiakideek egin zutena egin baitzuen: 508 407a baino handiagoa eta politagoa da. Bere aurrekoaren estiloaren ezaugarri batzuk falta zaizkio, batez ere sedan. nahiko nabarmena. Alde ona motorra da, zalantzarik gabe, gidariak potentzia asko du aukeran, baina gasaren presio moderatua eta erregaiaren batez besteko kontsumo baxua ere hauta dezake.
Pena da diseinatzaileek gauza txikientzako barrualdeari leku gehiago gehitzeko aukera galdu izana. Aurreko eserlekuak, kabina tamaina izan arren, estu daude gidariarentzat. Hala ere, oraindik ez dira zuzendu behar xasis geldiezinak eta pistako manipulazio eskasa.
