Proba: Suzuki GSX-S 750 (2017)

Adierazpen ausart eta aurreratuarekin, ondoriozta daiteke Suzuki oso ziur dagoela eta ziur dagoela hiru laurdeneko motor biluziak sinesgarria eta nahikoa beroa izan behar duela denbora batez. Baina motozikleten kategoria honetan, non fabrikatzaile indibidualen arteko lehia oso handia den, denboraldi honetan gauza berri asko agertu dira, Japoniakoak barne. Hori dela eta, Yamaha MT-09 eta Kawasaki Z900 Espainian probatzean nahiko inpresio berriak izan ditugu egiaztatu berri dugun zenbateko potentziala duen.

Zein da albistea?

Izan ere, ez dago zalantzarik GSX-S 750 GSR arrakastatsuaren oinordekoa dela. Suzukin, erosleentzat sinesgarriagoak izan zitezen, modelo honen izenean letrak nahastu zituzten eta arreta handia jarri zioten barruko diseinu estilo modernoagoari. Hala ere, GSX-S 750 berria Matusalem dotore eguneratua baino askoz gehiago da. Dagoeneko egia da 2005 motor oinarrizkoan zehaztuta dagoela, eta egia da markoak berak ez dituela aldaketa erradikalak izan. Hala ere, ingeniari japoniar gogorrek sortutakoak zehatzak, eraginkorrak eta batez ere oso ikusgarriak dira.

Esan bezala, ez zuten aldaketarik edo hobekuntzarik egiten. Markoaren geometria berrikusiak eta atzeko kulunkari luzeagoak bost milimetrotan handitu dute euste-tartea. Aurreko balazta ere indartsuagoa da, Nissinek bereziki prestatu eta moldatu du modelo honetarako. ABS estandarra da noski, baita irristakorraren aurkako sistema ere. Nola funtzionatzen duen guztiak, aurrerago kontatuko dizuet. Erabat berria da, baina bestela litro handiagoaren eredutik heredatua. pantaila zentral digitala, itxuraz ia berdinak diren parrilaren eta faroaren atzean ezkutatzen da.

GSX-S ere aurrekoarekin alderatu da. askoz errazagoa. Ihes-sistema guztiz berria eta erregai injekzioaren eremuan egindako doikuntzak direla eta gertatzen da hori. Hori ez da guztiz logikoa, baina katalizatzaile nabarmen gutxiago eskasa izan arren, motor berria askoz ere garbiagoa da. Eta noski indartsuagoa. Potentziaren bultzada egokia da gama ertaineko GSX-S 750 lehiakidearen buztana harrapatzeko, baina ez dezagun ahaztu marginalki desplazamendu txikiagoa duela.

Motorra, txasisa, balaztak

Azpitituluan aipatutako osagaiak biluzik dauden bizikleten funtsa direla kontuan hartuta, aste onean proba honek iraun zuenez, ziur nengoen Suzukik bizikleta klase honetan posizio sendoa mantentzen duela, baina zenbait erreserba ere badituela.

Ezagutzen ditugunak hiru belaunaldiko lau zilindroko motorrekin egindako Suzuki aurreko belaunaldiak, badakigu ia izaera bikoitza duten motorrak direla. Haiekin leuna bazara, oso adeitsuak eta atseginak ziren, eta gasa erabakiago hartuz gero, berehala basatiagoak eta alaiagoak bihurtu ziren. Lau zilindroko motorrak bere izaera mantentzen du azken bertsioan. Biziki bizitzen da 6.000 bira / min onean, eta ordurako hasiberrientzako dagoeneko azalean dago idatzita. Oso erabilgarria da motorraren abiadura kontrolatzeko sistema automatikoa poliki gidatzerakoan. Ez kezkatu enbragea zin egiten duen horietakoa bazara, ez zara nabarituko enbragearen sistemak atzealdean nonbait interferitzen duenik ere.

Gehiago traba dezake gorputz-minak, 7.000 rpm inguruko motorren abiadurak eraginda, are gehiago hildako throttle palankaren mugimendua. Batzuk ados ez egon daitezkeen arren, aipatutako motorren anbiguotasuna ona dela dio Suzuki honetarako. Ezaugarri honi esker, motor honek bezero potentzial nahiko zabal baten gustu eta beharrak asetzeko gai da. Automobilismoan ibilbidea hasi berri dutenentzat, nahikoa da errepideko zati ezagun batean edo agian pistan igarotzeko egun baterako, eta beren burua esperientziaduntzat dutenentzat, dibertsio eta dibertsio sorta baterako. kilometroak bidean.

 

Ez da desberdina 115 "zaldi" dituen eta berrehun kilogramo pisatzen duen motozikleta entretenimendu ikaragarria baino beste zerbait izango litzatekeela. Aitortzen dut, neurriak eta giroa pixka bat dira, baina GSX-S-k ez du ondoeza eragiten. Lehenengo inpresioaren ondoren, ibilaldia nekagarria izango zela pentsatu nuen gorputza pixka bat aurrerantz okertu baitzen, baina oker nengoen. Hirian ere asko bidaiatu nuen berarekin, eta bizkor erakusten du bizikleta non nekatzen den edo ez. Seguruenik, sentikortasun gutxikoetako bat naiz, baina GSX-S bizikleta guztiz onargarria dela iruditu zait inguru horretan. Aitortzen dut txandetan egonkortasun eta zehaztasun ona dela eta, gabezia asko alde batera uzteko prest nagoela, beraz, gidatzeko orduan ez ditut Suzuki honi buruzko hitz txarrak aurkitzen.

Japoniako beste biluzte batzuek ez bezala, hau zure bihotzean haziko da bolantea espaloira hurbiltzen duzunean. Horrelako momentu batzuetan, aipatutako akuilu palankaren muturra gogaikarria da, eta askok aurreko esekidura egokitzapen zabalagoak egiteko aukera ere gustuko dute. Lasai, Suzuki arduratuko da hori ohiko eguneratzeekin. Nolanahi ere, bere larruazalean errepide atal koloretsuak daude, adibidez, Maria Reka Pass, zeinaren bidez bizikleta Celjera itzuli nuen goiz erdian. Bakarrik iruditzen zaizu txandan, txanda bakoitza motzegia dela bizikleta honetarako... Hau da motozikleta sinplifikatuaren funtsa.

Motozikleta motozikleta askotan aldatzen den horietakoa bazara, arazoren bat duzu. GSX-Su-ren balaztak bikainak dira. Indartsu eta balaztatze-indarraren dosifikazio zehatzarekin. ABS estandarra dago, baina ez dut inoiz aurkitu bere esku-hartzea. Balazta-sistema bizikleta honen osagairik erakargarrienetako bat da, beraz, ziur beste bizikleta askotan galduko dituzula.

 Lau abiadurako trakzio kontrola, baina ez Ipar lurmuturrerako

Zuzena da GSX-S 750-n bere lana ondo egiten duen beste teknika bat nabarmentzea. Irristakorraren aurkako sistema da, funtsean hiru lan fase dituena. Nahi duzun ezarpena hautatzea erraza, azkarra eta uniformea ​​da gidatzen ari zarenean komando multzo sinple batekin. Etaparik bizienean soilik eragiten dio elektronikak motorraren biraketari, Laugarren maila - "OFF" - ziur asko jende gehienarentzat erakargarria izango da.

Uste dut bakoitzak bere bizimodua aukeratu behar duela bere motozikleta, ez gidatzeko duen itxaropenaren eta gaitasunaren arabera. Horrek eredu bikaina bihurtuko zaitu, adibidez, lorazaina edo lehorgilea bazara. Berotegi batean edo baso batean, besterik gabe, ez da ondo sentituko. Ez egin akatsik, aukeratu edertasun bat, ez eredu bat, gurutzearekin batera. Gauza bera gertatzen da desmuntatutako motoarekin. Ahaztu arratsaldeko bidaia edo erosketak Triesten. GSX-S 750 ez da hemen nabarmentzen. Leku gutxi du, esekidura zurrunegia, ispiluetan ikusmen eremu txikia, haizearen aurkako babes eskasa eta, batez ere, antsietate gehiegi. Hala ere, hori guztia itxaropen zertxobait desberdineko moto bikain baten errezeta da.

Irteera

Beharbada, Suzukik ez zuen espero ia fabrikatzaile garrantzitsu guztiek motozikleta kategoria honetan berrikuntza sinesgarririk sortuko zutenik. Eta egia da, GSX-S 750-k bidaia gogorra egitera bidali zaitu. Hala ere, prezioaren segmentu honetako bertutearen neurria egokia da, serio kontatu beharko zenuke. GSX-S 750 Tauzhentkinzler bikaina da: ezin du dena egin, baina dakien eta ondo egiten dakien guztia egiten du. Proba egunen astean, egunero lagun bikaina izan daitekeela frogatu zen, eta asteburuetan, nire aldetik zenbait aldaketa eginda, "lagun" bikaina ere izan daiteke errepideko egun zoragarri baterako. Bizikleta polita, Suzuki.

Matyaj Tomajic

• Oinarrizko datuak

  Salmentak: Suzuki Eslovenia

  Oinarrizko modeloaren prezioa: 8.490 €

  Probaren ereduaren kostua: 8.490 €

• Informazio teknikoa

  motorra: 749 cc XNUMX XNUMX zilindro lerroan, urez hoztua

  Potentzia: 83 kW (114 HP) @ 10.500 bira / min

  Momentua: 81 Nm 9.000 rpm

  Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kutxa, katea,

  Markoa: aluminioa, partzialki altzairuzko hodia

  Balaztak: aurreko 2 disko 310 mm, atzeko 1 disko 240 mm, ABS, irristagaitzaren doikuntza

  Etetea: aurreko sardexka USD 41mm,
  
  
  atzeko besaulkia erregulagarria,

  Pneumatikoak: 120/70 R17 aurretik, atzeko aldea 180/55 R17

  Altuera: 820 мм

  Erregai depositua: 16 XNUMX litro

• Probako akatsak: nahastezina

Goraipatu eta errieta egiten diegu

eredu handiago eta indartsuago baten sorrera

balaztak

gidatzeko errendimendua,

TC aldagarria

gidariaren eserleku luze eta zabala

Dead Throttle Palanka

Bibrazioak abiadura ertainean (motor berria, ez funtzionatzen duena)

Atzerako ispiluak gidariaren burutik gertuegi daude