Proba: Triumph Tiger 800

Edukia

Oinarrizko datuak
Informazio teknikoa

Triumph Tiger 800 gaur egun inguruko motozikleta ezagunenetakoa da. Berarekin, aza zelaira "bavariarren "gana joatea eta janari batzuk biltzea erabaki zuten.

Hain begien bistakoa da BMWk txalo zaparrada bat merezi duela ideia honengatik, bere R 1200 GS edo baita F 800 GS ere desio-objektu eta modelo bat baita automobilgintzaren diseinu-estudioetan. Triumph-ek ere zorionak merezi ditu hiru hamarkadatan zehar bira handiko enduro klasean nagusi izan denaren aurkako eraso irmoa hartzeagatik. Baina hobeto pentsatzen dudanean eta nork erosiko lukeen bizikleta hau galdetzen dudanean, berehala argi dut BMWren jabe batek ziurrenik ez duela, gutxitan aldatzen baitira. Hemen galtzen du gehien Europako (irakurri: italiera), baina batez ere Japoniako lehiaketa, eta tigre horietako gero eta gehiago ikusten badituzu, ez zaitez harritu.

Bizikleta ona da, nahiz eta bikaina izan. Itxura deigarria dute, izan ere, motor "matxista" fidagarriaren irudipena ematen du, burdina egokia soilik erakusten du (markoa altzairuzko tutuekin egina dago) eta ia erabateko plastikoa ez izatea, gaur egungo europarrek gustukoa luketena. motorzaleak. Baina benetan berezia egiten duena eta gaur egun oraindik pentsatzeari utzi ezin diodana horixe da hiru zilindroko motor harrigarria s 799 'kubiki'.

Hau modu guztietan estandarren gainetik dago. Ikusgarria den lehenengo gauza soinua da, bira baxuetan atsegina lasaia eta gogorra zena. Hala ere, eskumuturraren bihurdurak geldiarazten duenean 9.300 bira / minhitzik gabe zaude. Zurrumurru hori marru egiten duzu, ilea ilusioz altxatzen duen kirol soinu pozoitsu bat hazten du. Baina sorpresa handiena etorri gabe dago. Haren malgutasuna bizikleta handiko bizikletan daudenen parekoa. Hots, 50 km / h-tan, tigrea seigarren martxaz ondo gidatzen duzu eta ez duzu martxa bat edo bi jaitsi ere egiten. Hala ere, errepidea berriro irekitzen denean, eskumuturraren bira bakar bat besterik ez da behar bizikleta 120 km / h azkartzeko.

Abiadura horiek ere egokienak dira horrelako abenturazaleentzat. Erregai-kontsumoa kalkulatutako aplikazio bakoitzeko 5,5 litroa 100 km, erregai solidoaren deposituarekin (19) horrek esan nahi du gutxienez 300 kilometro egin ditzakezula gelditu gabe.

Markoa eta esekidura landa bideetarako eta bihurguneetarako egokienak dira. Bestela tigrea 200 km / h-ra iristen dabaina enduro gurpil zabalaren atzean eserita, badago ere babes ona erregulagarria den plexiglasa, abiadura honekin ez da plazerraren gailurra bi gurpilen gainean. Agian 200 km / h-tik gorako abiadura gustuko dutenentzat, Daytona 675 egokia da, ia hiru zilindroko motor berdina baitu.

Supermoto estiloko txandakako jazarpena askoz ere koloretsuagoa da larruazalean. Okertu batetik bestera aldatzea erraza da, ahaleginik gabekoa, geometria, gidariaren posizioa eta esekidura doikuntzak egokituta daudelarik. Hau ere bihurgunearen ondorioz aurreko gurpilaren irekitze txikiarekin lotzen dut, eta konbinazio honek ere aldea eragiten du. 19 eta 17 hazbeteko aurreko pneumatikoak... Beno, oso gustura zaude limurtzeaz hondakinen gainean eta hobien gainean, egonkortasunarekin harritzen du. Bestela, gurutzeetan alderantzizko sardexka apur bat beheratzeak hori ezabatu eta manipulazioari piper pixka bat gehituko lioke.

Baina gidatzeko plazerra, 95 zaldiko hiru zilindroko motor kiroltsua eta itxura abenturazalea ez dira dena. Tigrea ez da batere makillatzailea. Bera da eta izan ere nahi du bidaia lagun serioa... Hori dela eta, bi etapako eserleku erosoarekin hornitu zuten altuera erregulagarria: lurretik 810 edo 830 milimetroko altueran. Hala ere, hanka motzagoak dituzun guztientzat, eserleku are txikiago bat zaindu dute kuota gehigarri baten truke, eta gaur egun merkatuko mota honetako motozikleta polifazetikoena da. , lotsarik gabe; Murska Sobotako Shpanik-ekin edo Domzale-ko Dzherman-en batera, begiratu hitzordua hartu eta ahalegindu hatzekin lurrera iristen.

Motorzale modernoarenganako arreta instalatu izanak erakusten du 12 volteko GPS hargune estandarra, kargatu telefonoa edo arropa berotu egun hotzetan pizterarekin.

Gidaria ere ondo zaindu zuten. panel integratua... Abiaduraz gain, bi kilometro daude, kilometro guztiari buruzko datuak, uneko eta batez besteko erregaiaren kontsumoa, uneko engranajea, batez besteko abiadura, 19 litroko deposituan eta orduetan geratzen den erregaiarekin tartea eta erregai maila eta hozgarriaren tenperatura grafikoki erakusten ditu. Sentsoreak ezin hobeki falta dira. informazioa errazago eskuratzeko, balbulako botoiak sakatzea beharrezkoa denez, hau da, jaitsi bolantearen ezkerraldea eta ikusi datuak. Konponbide askoz egokiagoa bolantearen botoia litzateke.

Med аксессуары gauza interesgarri ugari aurkituko dituzu, besteak beste, ABS konmutagarria, Arrow kirol ihesak, palanka berotuak, pneumatikoen presioa kontrolatzea eta noski bidaia poltsak eta aluminiozko maletak planetako urrunagoko txokoetara bidaia luzeak egiteko. Multzoa ere gero eta aberatsagoa eta ezagunagoa da. gidariaren ekipamenduaberaz, zure etxean garaitzeko moduan ere jantzi zaitezke (etxean).

Tiger 800 bertsio merkeagoa da, proban genuena bezala, bertatik abiatzen dena 9.390 XNUMX euro (ABSarekin 9.900 € balio du), asfaltoan noraezean ibiltzeko diseinatutakoaz gain, gehiago dago XC inplementazioa (XC) itxura abenturatsuagoa du, baina alanbre bidezko gurpilak ditu, babes altxatuak eta bidaia luzeko esekidura ditu. Ez da ahaztu behar bi urteko kilometro mugagabeko bermea.

Ibilaldi bizkorrak errepide bihurgunetsuetan, motorrean chili kirolarekin apainduta, horixe gogoratzen du Tigrek. Produktu atsegina eta kalitatezkoa izateaz gain, prezioa ere egokia da.

testua: Petr Kavčič, argazkia: Saša Kapetanovič

Aurrez aurre - Matevzh Hribar

Udaberri hasieran Austrian zehar ibilitako lehen kilometroen ondoren gauza bera idatzi nuen, eta berriro egingo dut: Tigre txikia oso bizikleta ona da! Bereziki harrituta geratu nintzen segidako hiru arrabolekin eta haien erantzun leunarekin, eta berriro ere kezkatuta nengoen (eta bertan ibili nahi zuen beste zale batek) belauna hautsi zezakeen bidaiari helduleku irtenarekin.

Oinarrizko datuak
Probaren ereduaren kostua: 9390 €
Informazio teknikoa
motorra: hiru zilindro, lau aldiko, likido hoztua, 799cc, erregai elektronikoaren injekzioa
Potentzia: 70 kW (95 km) 9.300 rpm
Momentua: 79 Nm 7.850 rpm
Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea
Markoa: altzairuzko hodia
Balaztak: aurrealdeko bi disko 308mm, Nissin bikoitzeko pistoi balazta pinzak, 255mm atzeko diskoa, Nissin pistoi bakarreko balazta kalibreak
Etetea: Showa 43 mm-ko aurrealde teleskopikoa, 180 mm-ko ibilbidea, Showa aurrekarga erregulagarria atzeko shock bakarra, 170 mm-ko ibilbidea
Pneumatikoak: 100/90-19, 150/70-17
Altuera: 810/830 mm
Erregai depositua: 19 l / 5,5 l / 100 km
Gurpila: 1.555 мм
Pisua: 210 kg (erregaiarekin)