Proba: Vespa GTS 300 Super

Eta Piaggia Vespa eskaintzen du zalantzarik gabe. Egia da hiriko scooterren eskaintza izugarria eta merkeagoa dela, Piaggio Taldearen salmenta sortan ere, hiriko scooter potente, erabilgarriagoak eta interesgarriak eta bestela interesgarriak aurkitzen ditugu, baina Vespa berezia da bere erara. . Gizon bakoitzak beretzat. Agian ustekabeko adierazpena izan daiteke, baina Vesparekin esperientzia dutenak eta scooter honen historia ezagutzen dutenak, nahiz eta serieko produktua izan, ados egongo dira horrekin.

GTS / GTV 250-rekin, Vespa-k hiriko scooter indartsuenen estandarra aldatu du dagoeneko, eta GTS 300 IUrekin, lehen aldiz litro laurdeneko klasea gainditu du eta iritzi publikoa partekatu du motor indartsua den ala ez. benetan merezi du. Egia esateko, duela urte oneko litro laurdeneko motorrak izandako distirarekin erabat pozik geunden, baina 300 metro kubiko unitatea aurrekoak baino apur bat handiagoa da.

Erregai-injekzio elektronikoa duen zilindro bakarreko eta lau aldiko motorra askoz biziagoa eta zorrotzagoa da praktikan, ia potentzia bera eta paperean momentu apur bat handiagoa izan arren. Gidariak aurrerapen hori sentituko du, batez ere elkarrekin gidatzen denean, jeitsiera gogorretan ere motorra arnasarik gabe geratzen ez denean, eta bere aurpegiko irribarrea motor indartsuago batek erakarriko du abiadura bizian abiatzen den bakoitzean.

Vespa 300 kirolari dopatu baten antzera gidatzen da herritik eta gutxienez 70 kilometro orduko abiadura neur dezake scooterren tamainaren bikoitzarekin. Laburbilduz, 250cc-ko modeloa ondo dabil eta 300cc-ko esprinterra ondo. Ikusi literalki euliak.

Txasisak ere aurrera egin du nabarmen, gurpil-bata apur bat laburragoa eta esekidura zurrunagoarekin abiadura handiagoetan egonkortasun handiagoa emanez, bihurguneetan lasai mantenduz eta maila apur bat sakonagoak ahalbidetuz.

Balazta-pakete bi balazta-diskoz osatuta dago, Vespa-ren pisuarekin, gidariaren eskakizunak kontuan hartu gabe, ez baitute lan gogorra egin behar eta segurtasunez eta fidagarritasunez gelditu beharrik. Hasieran, aurreko balaztaren palanka denbora luzez mugitzeak gogaikarria zirudien, baina hiri-asfalto leunean balazta-indarra dosifikatzea zehatzagoa eta, beraz, seguruagoa zela ikusi genuen.

Vesparen kasuan, aldaketak ez dira beti eredu berri batekin hasi eta amaitzen teknologiaren kasuan soilik, baina ikusizko aldaketak ere behar dira, lehen begiratuan modelo berria besteetatik bereizi eta leku egoki batean kokatuko dutenak. . ...

Hau gutxi gorabehera 150. Vespa dela kontuan hartuta, diseinatzaileek ez dute xehetasun handirik egiten. Zirriborro zaharrak arakatu besterik ez dute egiten eta, sentimenduz eta adimenez, iraganeko diseinu-soluzioak gorpuzten dituzte eredu moderno eta garaikide batean.

Vespa 300 GTS motorraren aldetik scooter modernoa bada ere, diseinatzaileek diseinu sinpleagoko produktua izango zela erabaki zuten, baina estetikoki perfektua. Xaflazko gorputza ez da neurri handi batean aldatu, atzeko eskuinaldean dauden aireztapen zirrikituak soilik eta eserleku eroso eta zabala ordezkatu eta elkarrekin josita. Aurrealdeko esekiduraren malguki gorriak kirol izaerarekin bat egiten du, eta atzeko lerroko banda eta letrak iraganarekin lotzen dira.

Oro har, Vespa 300 ezin hobeto diseinatuta dago, xehetasunik ez da kasualitatean uzten, nahiz eta osagarririk gabe lehen begiratuan apur bat eskasa badirudi, baina jatorrizko osagarrien zerrenda aberats batek eta jatorrizko osagarrien itsaso batek jabe bakoitzari gehitzeko aukera ematen dio. beren izaeraren zati bat Vespara. Diseinatzailearen kexa bakarra arbel ederreko erloju digital merkea da. Maserati panelean rolex bat duela kontuan hartuta, Vespa ospetsuenak zzero analogiko bat izan dezake gutxienez.

Vespa bat erostea pentsatzen ari bazara, ez pentsa abiadura errekorrak eta ibilaldi luzeagoak haustea, hau scooter bat baita, ez motozikleta, baina espero Vespak bere ezaugarri on eta ez hain on guztiekin atsegin zaituela, animoak altxatuz. . behar bezala behin eta berriro, baita gaztetzea ere. Aukera bikaina, hala ere.

Vespa GTS 300 Super

Probatu autoaren prezioa: 4.700 EUR

motorra: 278 cm? , zilindro bakarreko lau aldikoak.

Gehienezko potentzia: 15 kW (8 km) 22 bira / min-an.

Momentu maximoa: 22 Nm @ 3 rpm

Energia transferentzia: transmisio automatikoa, variomat.

Markoa: altzairuzko xaflaz egindako gorputz autosostengatzailea.

Balaztak: aurreko bobina 1 mm, atzeko bobina 220 mm.

Etetea: aurrealdeko sardexka bakarra, motelgailu hidraulikoa malgukiarekin, atzeko motelgailu bikoitza.

Pneumatikoak: 120 / 70-12 baino lehen, atzera 130 / 70-12.

Eserlekuaren altuera lurretik: 790 mm.

Erregai depositua: 9, 1 litro.

Gurpila: 1.370 mm.

Pisua: 148 kg.

Ordezkaria: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, 05 / 629-01-50, www.pvg.si.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ unitatea, potentzia

+ erakargarritasuna

+ diseinua

+ artisautza

- Erloju digitala

– Atzeko erosotasuna bidaia luzeetan

Matyazh Tomazic, argazkia: Grega Gulin