OHARRA: Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design
Edukia
Transmisioak, etiketan ikusten den moduan, XC60 T8 Twin Engine txikiagoa eta arinagoa bere anaia nagusiarekin partekatzen du. Gasolinaren sekzioa lau zilindroko motorrez osatuta dago, kargagailu mekaniko eta turbinaz lagunduta, 235 kilowatt edo 320 "zaldi" inguru ekoizten dituena. Konpresoreak momentua ematen dio bira txikienean, turboak distantzia ertainean mantentzen du eta erraz ikusten da bira bira handietan biratzeko erresistentziarik ez duela erakusten. Euskarri elektrikorik gabe bizitzeko moduko motorra da, baina egia da bere errendimendurako nahikoa gutizia izango lukeela. Baina elektrizitateak onartzen duenez, ez ditu arazo horiek.
Zati elektrikoa atzeko aldean instalatutako litio-ioi bateria eta 65 kilowatteko motor elektriko bat dira. Sistemaren potentzia osoa 300 kilowattekoa da (horrek "400 zaldi" baino zertxobait gehiago esan nahi du), beraz, XC60 ere eskaintzen den XC60 boteretsuena da. Egia esan, pena da XC60 plug-in hibridoa XC60 garestiena ere izatea eta, zorionez, Volvo-k motor hibrido plug-in are gutxiago indartsua eta, beraz, merkeagoa izatea egokituko du. Baliteke XC40 berriak izango duen itxura, hau da, T5 Twin Engine potentzia-trena, hau da, 1,5 litroko hiru zilindroko motorra eta 55 kilowatteko motor elektrikoaren bateria (bateria berarekin eta zazpi abiadurako engranaje-kaxarekin). ... Potentziari eta prezioari dagokionez diesel bertsio indartsuagoarekin bat etorri beharko luke, eta gaur egun XC60rako aukerarik onena izan daiteke.
Baina itzuli T8-ra: gasolina-motor indartsu baina turbo-kargatua eta bi tona baino gehiagoko pisua, zalantzarik gabe, erregai-kontsumo handiaren errezeta dirudi, baina hibrido entxufagarria denez, XC60 T8 da. Gure 100 km-ko itzulian, batez besteko gasaren kilometrajea sei litro baino ez zen, eta noski bateria ere agortu genuen, hau da, beste 9,2 kilowatt-orduko elektrizitatea. Zirkuitu estandarrean kontsumoa handiagoa da disko berdinarekin XC90-a baino, baina aldi berean kontuan izan behar da XC90-ak udako eta neguko XC60 pneumatikoak zituela, eta anaia handiak udako tenperatura atseginak zituela, XC60-ak, berriz, hotzagoa. zero azpitik, eta horrek esan nahi du gasolinazko motorrak ere hainbat aldiz funtzionatu zuela barruko berokuntzaren ondorioz.
Hibrido konektagarriekin gertatu ohi den bezala, probako erregaiaren kontsumoa ohiko zirkuitua baino txikiagoa zen, noski, aldizka XC60 erregaia hornitzen genuelako eta elektrizitatearekin bakarrik gidatzen genuelako. Ez 40 kilometro egin ondoren, datu teknikoek dioten bezala, baina 20tik 30era (eskuineko hankako minaren eta giro tenperaturaren arabera), batez ere gidariak engranaje palanka B posiziora mugitzen badu, horrek birsorkuntza handiagoa eta gutxiago suposatzen du. balazta pedala erabili behar ... Jakina, XC60 ezin da BMW i3 edo Opel Ampero bezalako ibilgailu elektrikoekin alderatu, balazta pedal gutxi edo batere gabe gidatzeko aukera ematen baitute, baina D engranaje palankaren posizioaren aldea argia eta ongi etorria da.
Azelerazioa erabakigarria da, sistemaren errendimendua bikaina da. Gidariak hainbat gidatzeko moduren artean aukera dezake: Hibridoa eguneroko erabilerarako diseinatuta dago, eta sistemak, berriz, unitatearen artean aukeratzen du eta errendimendu eta erregai-kontsumo onena eskaintzen du; Pure, izenak dioen bezala, ia guztiz elektrikoa gidatzeko modua eskaintzen du (horrek ez du esan nahi gasolinazko motorra noizean behin martxan jarriko ez denik, XC60 T8ak ez baitu modu guztiz elektrikora aldatzeko aukerarik). , Power Mode bi motorretatik eskuragarri dagoen potentzia guztia ematen du; AWD-k lau gurpileko trakzio iraunkorra eskaintzen du, eta Off Road orduko 40 kilometroko abiaduran funtzionatzen du, xasisa 40 milimetrotan altxatzen da, elektronikak trakzio hobea ematen du, HDC ere aktibatuta dago - maldan beherako abiadura kontrola).
Bateria gutxi badago, kargatzeko funtzioa aktibatuta kargatu daiteke (ez gidatzeko modua aukeratzeko botoian, baina infotainment sistema bikainarekin), honek gasolina motorrari bateriak ere kargatzeko agintzen baitio. Karga funtzioaren ordez, Eutsi funtzioa erabil dezakegu, era berean bateriaren karga soilik mantentzen duena (adibidez, ibilbidearen amaieran hirian zehar kargatzeko geltokira gidatzen denean). Biek baterian elektrizitate kontagailuaren ondoan dagoen seinale txiki baina argi batekin adierazten dute beren lana: karga moduan tximista txiki bat dago, eta eutsi moduan blokeo txiki bat dago.
Auto hibridoen arazo nagusia -baterien pisua- dotore konpondu du Volvok -eserlekuen arteko tunelaren erdiko tunelean instalatu dira (gurpil guztiko trakzio giltzurrun klasikoak erabiliko direnean potentzia transferitzeko). atzealdea). ardatza). Enborraren tamainak ez du jasaten pilen ondorioz. Dena den, elektronikari eta motor elektriko bati esker, XC60 klasikoa baino zertxobait txikiagoa da, eta 460 litro baino gehiagoko bolumenarekin, eguneroko eta familiako erabilera ematen du oraindik.
XC60 T8-k 3,6 kilowatt-eko kargagailu bat dauka (soilik), hau da, karga nahiko motela da, hiru ordu eskas behar dira bateria osoa kargatzeko. Pena da Volvoko ingeniariek kargagailu are indartsuago batera jo ez izana, XC60 hau kargatzeko gune publikoetarako hobeto egokitzen baita. Gutxienez 70k balio duen hibrido entxufagarriaren errua ere leporatzen diogu Volvori, kargagune publikoetan erabiltzeko 2 motako kablerik gehitzen ez duelako etxeko kargatzeko kable klasikoaren gain (entxufearekin). . Gainera, aurreko ezkerreko gurpilaren atzean kargatzeko ataka jartzea ez da aukerarik onena, azkarregi gertatzen baita, beraz, kontuz ibili behar da konektatzeko kablea nahikoa luzea dela ziurtatzeko.
Bateriak edo motor elektrikoak XC60 T8-ren errendimendu bikainaren eta kontsumo txikiaren erantzule ez ezik, pisuaren erantzule ere badira, hutsik dagoenean bi tona baino gehiago pisatzen baititu. Errepidean ere ikus daiteke hori: alde batetik, ibilaldia erosoagoa egiten du, eta bihurguneetan azkar erakusten du T8 ez dela oso maniobragarria. Gorputzaren bibrazioak oso txikiak dira oraindik, izkinetan jaurtiketa are txikiagoa da, baina gurpilaren azpiko kolpeen xurgapena maila onargarrian jarraitzen du.
Honen merituaren zati handi bat Lau C aireko lurreratzeko aukerako trenari dagokio - bi mila eta erdi, zenbat zulatu behar duzun poltsikoan - inbertsio bikaina!
Trakzio elektrikoa ia ez da nabaritzen, baina nahikoa da Volvo honekin itsu-itsuan ez geratzeko. Lurra irristakorra bada, atzeko aldea ere garbitu ahal izango duzu, baina lehenik gurpildun motorrera aldatu eta egonkortze elektronikoa kirol moduan jarri beharko duzu. Aisialdi apur bat lortzeko irtenbide hobea: aldatu Pure modura XC60 T8 elektrizitatea gehienbat elikatzen denean, hau da, atzeko aldetik.
Aldi berean, laguntza sistema modernoek segurtasuna eskaintzen dute uneoro: zirkulazio seinaleen antzematea, erreitik irteteko laguntza (erreiaren erdian autoa ondo esertzen uzten ez duena, baina ez du erantzuten autoa zintaraino heldu arte. .) Gainera, LED faro aktiboak, Blind Spot Assist, Active Parking Assist, Active Cruise Control (gelditze eta abiarazte automatikoarekin noski)... Azken hau, Lane Keeping Assist-ekin konbinatuta, Pilot Assist sisteman integratuta dago, hau da, hau da. Volvo erdi-autonomoan gida daiteke, errepidea eta konboiaren mugimendua erraz jarraitzen duelako gidariaren ahaleginik gabe - bolantea 10 segundoro hartu behar duzu soilik. Sistema apur bat nahastu egiten da hiriko kaleetako marrak, ezkerreko erreiari atxikitzea gustatzen zaiolako eta, beraz, ezkerreko erreietara alferrik lasterka sartzen baita. Baina benetan errepide irekiko trafikoan erabiltzeko pentsatuta dago, eta bertan oso ondo funtzionatzen du.
Volvoren diseinatzaileek benetan ahalegina egin dutela jada frogatuta dago itxurak, erraz antzematen dena eta XC90 handiagoaren formatik nahikoa urrun (elkarrengandik bereiz daitezkeela) eta, aldi berean, Volvo auto ezagutgarriak, batez ere. barrualdea. Ez bakarrik diseinuan eta materialetan, baita edukietan ere. Neurgailu guztiz digitalak informazio zehatza eta irakurterraza eskaintzen dute. Erdiko kontsola nabarmentzen da, ia guztiz botoi fisikorik gabea (audio sistemaren bolumen-botoiak goraipamena merezi du) eta pantaila bertikal handia duena. Ez duzu pantaila ukitu beharrik menuetan mugitzeko (ezkerrera, eskuinera, gora eta behera), eta horrek esan nahi du edozertan lagundu dezakezula, baita hatz bero eta eskularrudunekin ere. Aldi berean, diseinu bertikala ere ideia ona izan zen praktikan: menu handiagoak (hainbat lerro) bistaratu ditzake, nabigazio-mapa handiagoa, botoi birtual batzuk ere handiagoak dira eta urrunago begiratu gabe sakatzea errazagoa da. errepidetik. Pantaila erabiliz autoko ia sistema guztiak kontrola daitezke. Sistema, erraz esan daiteke, aproposa dela eta beste fabrikatzaile batzuentzat adibide bat da, audio sistema bikain batekin osatuta.
Oso ondo dago aurrealdean zein atzean (lehiakide gehienek baino leku gehiago dagoen tokian, ikusi gure premium SUV erreferentziazko erreferentzia 58. orrialdean). Material bikainak gehitzen ditugunean, audio-sistema eta telefono mugikorren konexio bikaina, argi dago Volvoren diseinatzaileek lan bikaina egin dutela, eta hori espero da, XC60 XC90-ren bertsio txikiago bat izan daitekeela kontuan hartuta.
XC60 T8 merkeenari dagokionez, 68k (Momentum hardwarearekin) kendu beharko dituzu, baina Inskripzioa (72k-rako) edo R Line (70k, itxura kirolagoa eta xasis-konfigurazio kirolaria bilatzen dutenentzat) kitaren kaltetan. prezio altuagoa dela eta, aukera hobea. XC60-rekin inolaz ere, ibilgailu mota hau bilatzen baduzu, ez duzu faltako.
Irakurri gehiago:
Konparazio proba: Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan, Volvo XC60
Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R diseinua
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | VCAG doo |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 93.813 € |
| Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin: | 70.643 € |
| Probako modeloaren prezioaren beherapena: | 93.813 € |
| Potentzia: | 295kW (400 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 6,1 s |
| Gehienezko abiadura: | 230 km / h |
| Bermea: | Bi urteko bermea kilometrajea mugatu gabe |
| Berrikuspen sistematikoa | 30.000 km / 12 |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 2.668 € |
|---|---|
| Erregaia: | 7.734 € |
| Pneumatikoak (1) | 2.260 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 35.015 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 5.495 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 10.750 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 63.992 € 0,64 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - zeharka muntatuta aurrealdean - alea eta trazua 82 × 93,2 mm - desplazamendua 1.969 cm3 - konpresio erlazioa 10,3:1 - gehienezko potentzia 235 kW (320 hp) ) 5.700 rpm-n - Pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 17,7 m / s - Potentzia espezifikoa 119,3 kW / l (162,3 hp / l) - Gehienezko momentua 400 Nm 3.600 rpm-n - 2 cam-ardatz buruan (uhal horzduna) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - erregai zuzena injekzioa – hartu airea aftercooler 1. motor elektrikoa: gehienezko potentzia 65 kW, momentu maximoa 240 Nm Sistema: gehienezko potentzia 295 kW, momentu maximoa 640 Nm |
|---|---|
| Bateria: | Li-ioia, 10,4 kWh |
| Energia transferentzia: | motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - engranaje planetarioa - engranaje erlazioa I. 5,250; II. 3,029 ordu; III. 1,950 ordu; IV. 1,457 ordu; 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - diferentziala 3,329 - hagunak 8,5 x 20 J x 20 - pneumatikoak 255/45 R 20 V, errodadura zirkunferentzia 2,22 m |
| Edukiera: | abiadura maximoa 230 km/h - azelerazioa 0-100 km/h 5,3 s - abiadura maximoa elektrikoa np - batez besteko erregai-kontsumo konbinatua (ECE) 2,1 l/100 km, CO2 isuriak 49 g/km - gida-autonomia elektrikoa (ECE) np, bateria kargatzeko denbora 3,0 h (16 A), 4,0 h (10 A), 7,0 h (6 A) |
| Garraioa eta etetea: | gurutzatua - 5 ate, 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki espiralikoak, hiru erraiko zeharkako errailak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, malgukiak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoak, ABS, atzeko balazta gurpil elektrikoa (eserlekuaren etengailua) - Kremailera eta pinoiaren bolantea, servodirekzio elektrikoa, muturren artean 3,0 bira |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.766 kg - baimendutako pisu osoa 2.400 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 2.100 kg, balaztarik gabe: 750 kg - baimendutako teilatuaren karga: 100 kg |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.688 mm - zabalera 1.902 mm, ispiluekin 2.117 mm - altuera 1.658 mm - gurpil arteko distantzia 2.865 mm - aurrealdeko bidea 1.653 mm - atzealdea 1.657 mm - gidatze erradioa 11,4 m |
| Barruko neurriak: | luzetarako aurrealdea 860-1.120 600 mm, atzekoa 860-1.500 mm - aurrealdeko zabalera 1.510 mm, atzekoa 910 mm - buruaren altuera aurrealdean 1.000-950 mm, atzeko 500 mm - aurreko eserlekuaren luzera 540-460 mm, atzeko eserlekua 370 mmel - gidatzeko 50 mm-ko diametroa – L XNUMX erregai depositua |
| Kutxa: | 598 –1.395 l |
Gure neurketak
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 56 / pneumatikoak: Nokian WR SUV3 255/45 R 20 V / kilometroaren egoera: 5.201 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 6,1s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 14,3 urte ( 161 km / h) |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 6,0 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 42,1m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 61dB |
| Probako akatsak: | Nahastezina |
Balorazio orokorra (476/600)
XC60-rekin Volvo-k frogatzen du apur bat txikiagoak diren SUVak anaia handienak bezain ospetsuak izan daitezkeela, eta teknologia modernoari dagokionez (gidatzea, laguntza eta infotainment) goialdean daudela.
Kabina eta maletategia (91/110)
XC60 bere klaseko zabalenetako bat da, eta barrualdeak XC90 handiagoa eta garestiagoa errepikatzen duenez, hemen nota handiak merezi ditu.
Erosotasuna (104
/ 115)T8 plug-in hibridoa denez, oso lasaia da gehienetan. Infotainment sistema ezin hobea da eta ez dira kontagailu guztiz digitalak falta. Eta oraindik ezin hobeto esertzen da
Transmisioa (61
/ 80)Pena da bateriak 3,6 kilowatt-eko potentzia soilik kargatzea - kargagailu integratua indartsuago batekin, XC60 T8 are erabilgarriagoa izango litzateke. Eta oraindik:
Gidatzeko errendimendua (74
/ 100)XC60 ez da atleta, nahiz eta T8 bezain indartsua izan. Gehienetan erosoa da, eta izkinetako kolpeak apur bat nahasgarriak izan daitezke.
Segurtasuna (96/115)
Laguntza sistema asko daude, baina ez daude guztiak erabilgarri. Lane Keeping Assist-ek hobeto funtziona dezake
Ekonomia eta ingurumena (50
/ 80)XC60 T8 plug-in hibridoa denez, erregaiaren kostuak oso baxuak izan daitezke, batez ere herrian zehar gidatzen baduzu eta aldizka kobratzen baduzu.
Gidatzeko plazerra: 4/5
Lau gurpileko trakzio elektrikoa dibertigarria izan daiteke, eta xasisak ere hondakinak egokitzen dira.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
diseinua
infotainment sistema
edukiera
laguntza sistema modernoenen ugaritasuna
kargatzeko gehienezko potentzia (3,6 kW guztira)
erregai depositu txikia (50l)
