Proba: Yamaha YZ450F - lehen motocross bizikleta "adimentsua".

Hurrengo 2018 denboraldirako, Yamahak 450 cc-ko motocross modelo berria prestatu du. Ikusi Orain zure telefonoarekin konektatuta dago eta horrekin motozikleta zure gustura pertsonaliza dezakezu. Avto aldizkariaren ardurapean, YZ450F berezi berria Ottobia Open National Open Classean probatu zuen Jan Oscar Katanec-ek, Yamaha bera lasterkatu zuen, baina 2017an, eta lehenengo konparazio zuzena egin zuen.

Alessio Barbanti

Smartphone aplikazio berriak (IOS eta Android) gidariari motozikleta haririk gabeko sare baten bidez konektatzeko aukera ematen dio. Gidariak telefonoaren motorraren ereduak alda ditzake, bira / min kontrolatu, motorraren tenperatura ... Aplikazioak ohar bat ere eskaintzen du, gidariak ibilbide edo baldintza jakin batzuetarako nahi duena idazteko. Hori ez da guztia, esekidura berria, bastidorea eta motor elektriko estandarra. Zilindro burua berria eta arinagoa da, altuagoa da masa zentralizazio hobea lortzeko. Pistoia ere hobetu da, erradiadoreak, gero eta handiagoak dira eta airea haietan zuzenago isurtzen den moduan instalatu dira, baita egitura ere.

Jan Oskar Catanetz: “Berehala deitzen dion nobedaderik handiena, noski, abiarazle elektrikoa da, aurreko modeloetako lasterkari gisa asko faltan botatzen nuena, batez ere lasterketan akats bat egin eta berrabiatzeko potentzia handia galdu nuenean. lasterketa. motorra.

Gehien sentitu nuena 2018ko modeloarekin askoz hobea dela uste dudan potentzia desberdina izan zen, motorra ez baita abiadura baxuko gaman bezain oldarkorra baina hala ere potentzia asko eskaintzen du behar duzunean, beraz, deskribatuko nukeen potentzia. motorra edo bere entrega barkagarriagoa da iazkoarekin alderatuta, 2018ko modeloak "zaldi" gehiago dituen arren. Bizikletaren maneiuak harritu egin ninduen, batez ere lehen gurpilaren oreka eta kontrol sentsazio hobea nuen bazterretan (sardexkaren desplazamendua 22 milimetrotik 25 milimetrora aldatu zen), eta baita azelerazioan ere, atzeko gurpilak bere horretan jarraitzen zuelako. . izan behar luke. Balaztak berdinak diren arren, suspentsioa apur bat aldatu da iazkoarekin alderatuta, bizikletaren orekan sentitu nuen grabitate zentroa bizikletaren atzealderantz apur bat gehiago mugitu baitzen iazko modeloarekin alderatuta. Baina WR450F (enduro) bizikleta probatzeko aukera ere izan nuen, eta nabaritu nuen lehenengo gauza bizikletaren arintasuna izan zen, nahiz eta motokroseko bere parekoak baino 11 kilo inguru gehiago pisatzen dituen.

Arinkeria horrek segurtasun eta ongizate zentzua eman zidan izkinetan sartzerakoan, eta esekidurak lan bikaina egin zuen kolpeetan, baina bigunegia zen pistaren alde lautik salto egiteko. Enduro bizikleta bati egokitzen zaion bezala, motorren potentzia nahiko txikia zenez, nahiko oldarkor ibili behar izan nuen motocross pistatik. Oso harrituta gelditu nintzen enduro bizikleta honetan bizkor ibiltzeko gorabeherak, ubide sakonak eta luzerako jauziak betetako pista batean ".

testua: Yaka Zavrshan, Jan Oskar Katanec 

argazkia: Yamaha

• Oinarrizko datuak

• Informazio teknikoa

  motorra: 4 aldiz, likidoan hoztua, DOHC, 4 balbula, 1 zilindro, atzera inklinatua, 449 cc

  Potentzia: adibidez

  Momentua: adibidez

  Energia transferentzia: 5 abiadurako engranaje kaxa, katea

  Markoa: aluminiozko kutxa

  Balaztak: disko bakar hidraulikoa, aurreko diskoa 270 mm, atzeko diskoa 245 mm

  Pneumatikoak: aurrealdea - 80 / 100-21 51M, atzekoa - 110 / 90-19 62M

  Altuera: 965 мм

  Erregai depositua: 6,2

  Gurpila: 1.485 mm /

  Pisua: 112 кг