Presio handiko erregai-ponpa: zer da auto batean? Diesela eta Gasolina
Vodi.su webguneko artikuluetan hainbat laburdura erabiltzen ditugu. Beraz, denbora-uhalari buruzko azken artikulu batean, alternadorearen uhalak biraketaren biraketa hainbat unitatetara transmititzen duela esan genuen, injekzio-ponpa barne. Zer ezkutatzen da laburdura honen azpian?
Letra hauek esan nahi dute: presio handiko erregai-ponpa bat, ia auto moderno guztietan instalatzen den unitate oso garrantzitsua. Hasieran, gasolioarekin funtzionatzen zuten potentzia-unitateetan soilik erabiltzen zen. Orain arte, injekzio mota banatua duten gasolina-motorretan ere aurki daiteke.
Zergatik behar da TNVD?
Automobilgintzaren historiari erreparatuz gero, ikus daiteke karburatzailea izan zela zilindroen gainean erregaiaren banaketaren arduraduna lehenik. Baina jada XX. mendeko 80ko hamarkadaren hasieratik, injekzio sistemak lekuz aldatzen hasi ziren. Gauza da karburatzaileak eragozpen esanguratsu bat duela - bere laguntzarekin ezinezkoa da erregai-aire nahastearen zati argi neurtuta pistoien errekuntza-ganberetan hornitzea, horregatik emaria handia zen.
Injektoreak nahasketa banako hornidura ematen dio zilindro bakoitzari. Faktore horri esker, autoek erregai gutxiago kontsumitzen hasi ziren. Hau posible izan zen presio altuko erregai-ponpak hedatu zirelako. Hortik ondorioztatzen dugu erregai-ponparen helburu nagusia zilindroei erregai-multzoen beharrezko zatiak hornitzea dela. Eta ponpa hau biraderari zuzenean lotuta dagoenez, abiadura jaisten denean, zati-bolumenak gutxitzen dira, eta azeleratuz gero, aitzitik, handitu egiten dira.
Funtzionamendu printzipioa eta gailua
Gailuak konplikatua dirudi lehen begiratuan:
- pistoi batek (pistoia) eta zilindro batek (mahuka) osatutako plotagailu bikoteak;
- erregaia kanalen bidez hornitzen da enbalatzaile-pare bakoitzari;
- enbrage zentrifugodun kam-ardatza - denbora-uhaletik biratzen da;
- plunger bultzatzaileak - ardatzaren lemek sakatzen dituzte;
- itzultzeko malgukiak - itzultzeko enmboloia jatorrizko posiziora;
- entrega-balbulak, osagarriak;
- engranaje-euskarriek eta gas-pedalak kontrolatutako modu guztietako erregulagailu bat.
Hau eskematiko bat da, lineako injekzio ponparen deskribapen errazena. Gailua ezagututa, sistema oso honek nola funtzionatzen duen asmatzea ez da zaila: kam-ardatzak biratzen du, bere kamek bulkagailuen bultzatzaileak sakatzen dituzte. Pistoia zilindrotik gora igotzen da. Presioa igotzen da, eta, ondorioz, isurketa-balbula irekitzen da eta erregaia bertatik tobera pasatzen da.
Nahastearen bolumena motorraren funtzionamendu-moduekin bat etor dadin, ekipamendu osagarriak erabiltzen dira. Beraz, plotsioaren biraketa dela eta, erregai-nahasketa osoa ez da injektoreetara bidaltzen, zati bat baizik, gainerakoa drainatze kanaletatik irteten den bitartean. Injekzio zentrifugoaren aurrerapen-enbragea injektoreei erregaia une zehatzean hornitzeko erabiltzen da. Modu guztietako erregulagailu bat ere erabiltzen da, malguki baten bidez gas pedalari konektatuta. Gasa zapaltzen baduzu, erregai gehiago injektatzen da zilindroetan. Pedalei posizio egonkor batean mantentzen baduzu edo ahultzen baduzu, nahasketa-kopurua gutxitzen da.
Azpimarratzekoa da auto modernoagoetan doikuntza guztiak ez direla mekanikoki pedaletatik egiten, injekzio-bolumenak hainbat sentsorerekin lotutako elektronikaren bidez kontrolatzen direla. Adibidez, bizkortu behar baduzu, dagozkion bulkadak eragingailuetara bidaltzen dira eta zorrozki neurtutako erregai kantitate bat sartzen da zilindroetara.
Motak
Gai hau nahiko zabala da. Goian, lineako injekzio-ponpa mota sinpleena deskribatu dugu. Automobilgintza ez dago geldirik eta gaur egun presio altuko ponpa mota desberdinak erabiltzen dira nonahi:
- banaketa - erregaiaren errailari nahasketa hornitzeko ploter bat edo bi edukitzea, motorrean zilindroak baino plunger-pare gutxiago daude;
- Common Rail - printzipioz banaketa-injekzio ponpen antzekoa den sistema nagusi bat da, baina gailu konplexuago batean eta erregai hornidura-presio handian desberdintzen da;
- Presio handiko erregai-ponpa metagailu hidrauliko batekin - TVS ponpatik metagailu hidraulikora sartzen da, eta, ondoren, toberetatik zilindroetatik botatzen da.
Interesgarria da lineako injekzio-ponpa arruntak fidagarrienak eta iraunkorrenak direla aitortzen dutenak. Era berean, Common Rail motako sistemak egitura oso konplexuagatik eta diesel erregaiaren kalitaterako baldintza zorrotzengatik bereizten dira. Metagailu hidraulikodun presio handiko erregai-ponpak ez dira batere erabiltzen.
Jakina, programa konplexuen arabera funtzionatzen duten common rail sistemetan solenoide balbulak dituzten injektoreak erabiltzeagatik, horrelako motorrak ekonomikoak dira. Mota honetako diesel motorrek literalki 3-4 litro gasolio kontsumitzen dute hirian ere.
Baina mantentzea garestiegia da:
- ohiko diagnostikoak;
- fabrikatzaileak gomendatutako motorraren olio garestiak erabiltzea;
- Erregaian partikula mekaniko eta urratzaile txikienak ere badaude, orduan zehaztasun-piezek eta ploter-pareek oso azkar huts egingo dute.
Hori dela eta, gomendatzen dugu kalitate handiko gasolioa duten gasolindegi frogatuen sareetan bakarrik hornitzea, Common Rail sistema duen auto bat baduzu.
Kargatzen…
