Tomos SE 50, SE 125 SM 125

Goazen lehenik gure memoria freskatzera. Gaur, 50. urteurrenean, Tomos mundu osoko ekoizpen eta salmenta konpainia propioekin Hidria konpainia arrakastatsua da. Tomosen esportazioak ehuneko 87raino iristen dira, Europa eta Estatu Batuak barne. Herbehereetan, esaterako, Tomos saltzen duten ziklomotorren artean lehen postua da, BMW motozikletetarako osagaiak ere egiten dituzte eta jarrai dezakegu.

Motorrak maite ditugunontzat, garrantzitsuena da 50 eta 80 zbm-ko errepide eta off-road programako berrikuntza guztiez gain, laster zerbait gehiago espero dezakegula da. Agian udazkenean enduro eta supermototan 450cc-ko motorra. Beno, harritu gaitezen, hobeto aurkeztuko dizugu errepidean plano teknikoak ekarri zituena.

Has gaitezen 125 metro kubikorekin. SM supermoto deribatua irudian ikusten diren hiruen prototipoena da. Teknikari eta diseinuari dagokionez aldaketa batzuk gehiago jasango ditu, baina ez dago funtzionamenduan. Municheko azokarako azterketa gisa, endotroa osatzen duen SE zertxobait frogatuagoa duen supermotoa ere bildu zuten.

SM 125 oso ezaguna izango da 125cc-ko motorrekin. 100/80 R 17 pneumatikoak aurrealdean eta atzeko aldean 130/70 R 17 pneumatikoak atxikitze ona eta bihurgune interesgarriak agintzen dituzte. Baina hori ez da guztia. 300 mm-ko balazta-diskoa dauka eta (kontuz !!) balazta-errota erradiala. Hala ere, jada ez da felinezko eztula edo jatorri ezezaguna duen ertz susmagarria.

40 mm-ko goitik beherako aurrealdeko kolpeak zirkuitu serioetarako nahiz kirol samarrak egiteko diseinatuta daude. Ez da harritzekoa Tomosek ozen pentsatzea Supermoto Kopari buruz. Plastiko beltzez egina, erradiadoreen parrila modu agresiboan eta aurreko babes aerodinamikoarekin. Oso kirol itxura du. Bikaintasuna bizikleta dagoeneko doala iritsitakoan, berehala jakinaraziko dizugu bidaiaren lehen inpresioak.

Beraz, goazen jada mugitzen ari diren bi horietara. Lehenengo SE 125. Probatutako Yamaha unitatea egitura tubularrean instalatu zen (trialera / enduro diseinu klasikoa). Hau airez hoztutako lau kolpetakoa da, jaurtiketa batekin eta sei engranajerekin. Erraz eta modu fidagarrian pizten da, ergonomikoki ondo egokitutako oin-abiarazlearen gainean kolpe bakarra emanez zilindro bakarreko lau aldiko motor baten soinu bereizgarria entzuteko.

Tomos SE 125eko lehen metroek asko harritu eta harrituta utzi gintuzten. Aizu, hau ez da hain txarra. Kasua nahiko duina da. Izan ere, handik gutxira jakin genuen Koperen bizikleta oso interesgarria egiteko asmoa zutela. Ergonomiak lehen bost garbiak merezi ditu. Eroso esertzen da, gurpila eskuekin har dezakezu motokrosean bezala eta, aldi berean, posizio eroso eta lasaia eskaintzen du zutik egon arren, zelaian asko.

Ez zegoen estutasunik, pedalak leku egokian zeuden, baita balaztatik enbragea edo abiadura-kaxa arte zeuden palanka guztiak ere. SE 125, enduroari egokitzen zaion moduan, erosoa da eta gidariari askatasunez mugitzeko aukera ematen dio. Nahiz eta Yamaha WR 250 F-ren ergonomiaren antza du, argazkiek tamaina zuzena baieztatzen dute, ez dugulako Martin Krpanen itxura bere gila eskasean, benetako zaldi baten antzera baizik. Berriro ere zorion guztiak merezi dituzte lorpen honengatik.

Unitatearen beraren egokitasunaz hainbeste hitz egin dezakegu, prezioa eta eskaintzen duena (15 CV) kontuan hartuta, aukera egokia dela. Tomosen, motozikleten artean kokatu nahi dute, hori baita egin beharreko gauza bakarra. Potentzia nahikoa da ibilaldi leuna egiteko, baita mini-txantxa batzuk egiteko ere (agian atzeko gurpilaren ondoren), baina ez espero motocross abentura batzuk egiteko gai izango denik. Ez dago horretarako diseinatuta ere, eta lehiakideek ere ezin dute ametsetan egin. Nahikoa da gurdi ibilbideetarako, pista bakarreko eta txangoetarako.

Azken abiadura 100 km / h-tik gorakoa da, hau ere unitatearen ingurumen-mugaren zati da, ihes isuri garbiak baititu. Suspentsio sendoak ere onartzen ditugu, batez ere USD sardexkak erabiltzea (zurruntasun handiagoa, manipulazio zehatzagoa) eta atzeko shocka, KTM trialera eta enduro bizikletak bezala, kulunkari zuzenean muntatzen duena (horrek mantentze-lan gutxi egitea eskatzen du). ... 107 kilogramo pisatzen du, hau da, oso pisu lehiakorra motozikleta klase honentzat. Ezin dugu itxaron trolleyko pistan serioago hartzeko, dibertsio lasaia asko agintzen du.

Eta 50 cc-ko motorra duen enduroa. Cm? Ura hoztutako bi aldiko Minarelli motor batek elikatzen du, bestela Yamaharen 50 oin kubikoetan bezala. Motorraren estalkiak (bestela konpontzea oso erraza da) 45 km / h baino gehiago lortzea eragozten du. Horrek esan nahi du, gainera, sei abiadurako engranaje kaxak aldaketa asko dituela. Hankan arazorik gabe pizten da eta erosoago erabiltzeko olio depositu bereizi bat (1 litro) dauka, eta handik olioa ateratzen du nahasketarako. SE 50-k ergonomia bikaina du, eserleku erosoak eskaintzen baititu espazio estua ukitu gabe.

Eserlekuaren altuera, 125 mm neurtzen duen SE 950 ez bezala, 930 milimetrokoa da. ATX 50 zaharrarekin zerikusirik ez duela ere baieztatzen da 240 mm-ko balazta-disko bat aurrealdean eta 220 mm-ko atzeko aldean erabiltzeak. Esekidurarekin ere ez dago txantxarik, aurrealdean USDko sardexka teleskopikoak daude, atzeko aldean xurgatzaile bakarra dago zuzenean baskuiluari lotuta. Pisua 82 kilogramo.

Hiru Tomosen berrikuntzen benetako desabantaila bakarra oraindik ez direla ekoizten eta udaberrira arte itxaron beharko dugu. Mugitzen da, bera ...

Petr Kavčič, argazkia: Saša Kapetanovič