Toyota Verso-S - hirirako
Toyotak egindako merkatu-ikerketek erakutsi dutenez, bezero guztiak ez dira 25-35 urteko gizon dinamikoa, normalean 2 bizikleta eta kotxeko eserlekua eramaten dituena. Jende asko bere beharretarako handiegiak ez diren hiriko autoak bilatzen ari direla eta, aldi berean, nahikoa zabalak, garbigailu ezagunaren erosketaren kasuan. Beraz, ezohiko auto baten bila dabiltza: txikia eta, aldi berean, oso erregulagarria barruan, gehiegizko airea ez eramateko.
Zehatzago esanda, B segmentuko monofurgoneta, edo hobeto esanda, mikrofurgoneta baten bila dabiltza. Formalki, segmentu honi B-MPV deitzen zaio eta, egia esateko, ez da erosle ugariren helburua - gaur egun Poloniako erosleen % 3k bakarrik hautatzen du. Horrela, jokoak kotxe kopuru txiki samarra jorratzen du, urtean 10 inguru. Eta Toyotak haien alde lehiatzea erabaki zuen bere eskaintzan familia-kotxe berri eta txikiena sortuz.
Berri ona da segmentu hau ez dagoela trinkoak bezain jendetsuak, adibidez. Arrakasta bihurtzeko aldaketa nabarmenik gabe merkatuan denbora gehiegi daramaten modeloak botaz (Ford Fusion bezala), prezio oso erakargarriari esker bezero asko erakarriko dituen pare batekin geratzen gara (ikus Kia Venga) eta kotxe moderno pare bat (ikus Opel Meriva). Zuregatik borrokatzeko baldintza ezin hobeak, ezta?
Toyota ere bai. Bere eskaintza aztertu zuen eta B-MPV segmentuaren hipotesiekin bat zezaketen hautsez betetako 2 modelo aurkitu zituen. Horietako bat, Urban Cruiser, tamaina idealetik gertu dago. Salgai dago, baina hautsez beteta dago, ez baita bereziki merkean -mila zloty batzuk gehiegi kostatzen dira bezeroek tamaina horretako auto batengatik ordaintzeko prest daudenagatik. Bigarren modeloa orain falta den Toyota Yaris Verso da, eta Toyotako ordezkariek irribarre batekin ahoan "auto ezezagun bat" dela deskribatzen dute.
Polita litzateke zerbait egitea. Beraz, Toyotak Verso handiagoko silueta hartu zuen, apur bat txikiagoa egin zuen, S bat gehitu zion izenari ( Small, Smart, eta bi S bata bestearen ondoan ekiditeko, Spacious), eta hemen dugu Toyota berria». Verso-S". Ez utzi Yaris hitza burutik igarotzen - Verso-S ez da Yaris luzapena! Kotxe berri-berria da, Japonian hasieratik diseinatua, bertan fabrikatua eta hasieratik amaierara arte diseinatutako auto praktiko, zabal eta erregulagarria, karrozeria txikia duena, 2 metro baino laburragoa eta 4 metro baino estuagoa.
Eta egin genuen. Gainera, Toyotak esperientzia nahikoa du - gogorarazten dizut Yaris Verso 1999an Europan klase honetako lehen modeloa izan zela eta denbora luzez lehiakiderik ez zuela izan. Aitortu behar dut ni neu Verso-S-ren Poloniako aurkezpenera joaten nintzela Yaris geltokiko bagoiaren enkarnazio berriaren inguruko gogoetekin. Errorea! Aurkezpenean, orri zuri batetik sortutako kotxe bat agertzen hasi zen, eta horrek abantaila ugari ditu jada existitzen den beste modelo baten "gehigarri" posible baten aldean.
Itxura ona zuen jada: Verso-S-k B eta C segmentuen arteko hutsunea betetzen du, B segmentuko auto txiki baten abantailak eta C segmentuko auto baten zabalerak konbinatuz. Botinen tamaina 430 litrokoa da, hau da. asko, eta eserlekuak tolestuta, botak dagoeneko 1388 litro eskaintzen ditu. Ez dago gaizki? Eta gogorarazten dizut segmentuko autorik laburrenaz ari garela - 3 metro 99 zentimetro.
Teoria teoria da, baina aurrean ia urrutira aparkatu daitekeen kotxe txiki bat dudanean, argi dago ez dudala itxaropen handirik. Gainera, Toyotako nire lankideak aurkezpenean izan diren kazetarien artean pertsona altuak bilatzen ari dira, barruan leku nahikoa dagoela frogatuko luketenak, eta nire 2 metroko altuerarekin jarraitzea erraza den arren, ez naute bat ere ikusten. . kasualitate arraroa. Ez, ez, badakit zer gertatzen ari den :). Baina probatu nuenean, sinets iezadazu, ez zuten ezer arriskatu! Autoak deigarria egin ninduen, gidariaren eta bidaiariarentzat leku asko egongo delako, norbaitek NBAn erdigunean jokatzen ez badu behintzat. Eserlekuak eta bolantea nire beharretara egokitu ziren, oraindik buru-zabalera handia nuen eta onena atzealdean esertzea zen. Ez zegoen gehiegi, eta behin betiko "estututa" eseri nintzen atzealdean, baina ez dezagun miraririk espero - hau ez da S-klase luzanga bat, arrantza-kutxa baten tamainako auto bat baizik.
Bi mezu ditut atzeko eserlekuaren erdian eserita dagoen bidaiari baterako. Ona da atzealdean erdiko tunelik ez egotea, beraz, komenigarria izango zaio oinak jartzea. Azkena apur bat okerragoa da. Kotxearen barruan, 1,46 metro zabaleko barrualdea aurkituko duzu. Ez da nahikoa hiru helduentzat, beraz, batez besteko bidaiari baten hankak bakarrik ibiliko dira eroso - gerritik gora estututa egongo da.
Autoaren barruan, arreta atsegin eta estetikoki diseinatu eta diseinatutako tresna-panel batek erakartzen du. Ehundura eta forma interesgarriak dituen plastikoak ederki kontrastea du aluminioa imitatzen duen akaberarekin. Horrez gain, ederra ez ezik, funtzionala ere bada: Prentsarako Informazioaren arabera, kabinan 19 konpartimentu eta edukiontzi daude objektu txikietarako eta edarietarako.
Fabrikatzaileak modelo berri bat eskaintzen du bi motorrekin: gasolina 1.33 99 CV-ko potentzia duena. eta diesel 1.4 D-4D 90 CV-ko potentziarekin. Bi motorrak Yaris eta Aurisen ezagutzen dira. Beraien onurak ezagutzen ditugu, beraz, ez da harritzekoa Verso-S-k erregai kopuru aztarnak bakarrik erretzea: gasolina motor batek 5,5 litro kontsumitzen ditu batez beste 100 km-ko eta diesel-motor batek 4,3 litro 100 km-ko. Aipatzekoa da bertsio merkeenetik 6 abiadurako kaxa estandarra sartzen dela. Aukeran, 5000 PLN prezioan, etengabe aldagarria den CVT transmisio automatikoa eska daiteke gasolina-motorrarentzat.
Verso-S hiru ekipamendu mailatan egongo da eskuragarri: Terra, Luna eta Premium. Dagoeneko Terra-ren bertsio merkeenean daude VSC sistema, 7 airbag, CD, MP3, USB eta AUX dituen irratia, aurrealdeko leiho eta ispilu elektrikoak, 15 hazbeteko gurpilak eta blokeo zentrala. Horrela hornitutako Terra 1.33 gasolina motorra eta 6 abiadurako eskuzko kaxa batekin hornitutakoak 57 PLN balio du, baina fabrikatzaileak aurreikusten du Premium bertsioa izango dela ezagunena, ez baita askoz garestiagoa eta C- asko jar ditzakeelako. lotsatzeko autoak segmentatu. : Toyota Touch infotainment sistema, funtzio anitzeko larruzko bolantea bi noranzko doikuntzarekin, aire girotua, laino-argiak, aurrealdeko eta atzeko beso-euskarriak, Premium apainketa-materialak edo biltegiratze-konpartimentu osagarriak autoaren barruan. Ekipamendu honekin eta 600 motordun Verso S-k 1.33 PLN balio du.
Engranajeari dagokionez, 2 gauza daude esateko. Lehenik eta behin, aipatutako Toyota Touch multimedia sistema berria dago, Toyotan Verso-S modeloarekin bakarrik estreinatu zena. 6 hazbeteko ukipen-pantailaren bidez, gidariak autoaren multimedia-funtzio gehienak kontrola ditzake, hala nola, telefonoa edo iPod komunikazioa, audio-sistema eta, nahiko ezohikoa autoen segmentu honetan, atzeko ikuspegia. kamera! Gainera, Toyota Touch-ek bidaiaren datu zehatzak eta erregai-kontsumoaren estatistikak eskaintzen ditu Prius-en ezagutzen diren zerrenda bereizgarriak erabiliz, adibidez. 2011ko ekainetik aurrera sistemak satelite bidezko nabigazioa ere eskainiko du. Bigarren tramankulu interesgarria kristalezko teilatu erraldoia da, ia enborreraino iristen den pertsiana elektrikoa duena, eta atzeko leiho tindatuekin batera, merkatuko prezio baxuenean eskaintzen da - 1900 PLN karga gehigarriarekin.
Oinarrizko bertsiotik hasita, Verso-S 7 airbag (gidariaren belauneko airbag barne, ez dago beste B-MPV batean) eta VSC trakzio kontrola eta egonkortasun kontrola ditu. ISOFIX haurrentzako eserlekuen aingurak ere sartzen dira estandar gisa.
Hurrengo egunean Verso-S berria probatzeko aukera eman ziguten. Gasolinazko bertsioa aukeratu nuen eskuzko transmisioarekin. Ezin da kexarik egon motorraren inguruan, bere potentzia oso ondo egokitzen da autoaren pisura. Aldagailuak ere ezin hobeto funtzionatzen du eta motorrarekin ezin hobeto harmonizatzen du. Esekidura nahiko erosoa da eta azkarrago gidatzen denean, autoa gutiziaz erortzen da zuloetan edo errepideko kolpeetan errebotatzen da, eta grabitate-zentro altua izkinetan nabaritzen da. Kontuan izan behar da, batez ere makina okupatuago batean, nahi gabe VSC edo burkoak ez egiaztatzeko. Kotxeak, ordea, kirol-bira du: bolantearen 2,5 bira besterik ez eginez aurreko gurpilen norabidea aldatzeko aukera ematen duen zuzendaritza sistema. Praktikan, horrek esan nahi du maniobra gehienak eskuak gurpiletik kendu gabe egin daitezkeela, eta hori egin nahi denean, autoak ia lekuan bertan buelta ematen du.
Aurkezpenean, Toyotako ordezkariek behin eta berriz azpimarratu dute ez dutela espero eredu honen salmenta handirik Polonian aukeratutako modelo lehiakideen ondorioz, prezioak askoz baxuagoak direlako. Toyotari ezin zaio leporatu ziurgabetasuna izatea, beraz, hau ondo pentsatutako adierazpena izan behar du. Albiste onak ere, modelo bera gidatzen duen bagoi erdi bat gustatzen ez zaienentzat eta Toyotan mila batzuk gehiago gastatzeko eta irtenbide modernoak estimatzen ez dituztenentzat zalantzarik ez dutenentzat: Polonian 2011n, Toyotak 200 Verso-S unitate baino ez ditu saltzeko asmoa. . Horietako bat zurea bada, benetan berezia sentituko zara.
