Triumph Street gela hirukoitza

• Video

Harritu egin nintzen esloveniarrek ingeles motozikleta marka nola ezagutzen duten. Pixka bat gehiago dutenek (motozikleta adituak) badakite motozikletak oraindik ere ekoizten eta saltzen (arrakastaz) daudela, baina motorzale dezente eta etorkizunean bat bihurtu nahiko luketenek Triple txahal baten antzera begiratu dute berrian bat. atea: "ona al da? "

Markaren produkturik ezagunena Speed ​​​​Triple da. Errepideko gudariak, argi biribil pare eder batekin eta hiru zilindroko motor izugarri indartsu batekin, mila metro kubikoko "street fighter" konparazio proba irabazi zuen duela lau urte.

Speed ​​Four izeneko bertsio txikiagoa ere kaleratu zuten, hala ere, lau zilindroko motor batekin elikatzen zen. Garaipena eta lau zilindro? Eh, zer dakit. Badirudi hiru horiek hobeto egokitzen zitzaizkiola britainiarrek ere ez zutela nabaritu eta Street Triple klase ertaineko errepide gudarien klasera eraman zuten.

Dayton kirolaren bertsio txikitu bat da, Street-ek bere trakzioa eta markoa ateratzen dituena, eta esekidura, eskulekua, ihes sistema eta plastikozko piezak dagokion segmentura egokitu dira. Teleskopioa eta kolpea apur bat leunagoak dira, eskulekuak Daytona baino zabalagoak eta altuagoak dira, bi ihesek atzealderako bidea aurkitu dute eta bizikletaren plastikoa lagin bat besterik ez da.

Probako autoa dagoeneko ekipamenduen jatorrizko katalogoaren osagarriekin apainduta zegoen: beheko spoiler bat (232 €), farola gaineko maskara bat (200 €) eta erorketen aurkako motorraren babesak (160 €) are gehiago haserretzen eta kirolatzen dute. Edertasun osagarriak izan arren, kezkatuta zaude oraindik eulien begiek?

Ni ere ni direla aitortzen dut. Hasieran. Orduan ohitu nintzen edo konturatu nintzen ingeles bat ingelesa dela, hala izan behar zuela, eta akatsa izango zela maskara modernoago bategatik aldatzea. Monster-ek oraindik lanpara bakar borobil bat duen eta GS-ak bi tamaina ezberdin dituen bezala, benetako Triumph-ek errepideari aurre egin behar dio aurrean, Fick-i edo Katrkyri ere lapur diezazkioketen bi kartutxorekin.

Seguruenik denok dakizue lau zilindroko motorrek potentzia eta leuntasun maximoa izaten dutela normalean, eta bi zilindrokoek, berriz, momentu eta sentikortasun maximoa izaten dutela. Baina nola jokatzen dute hiru arrabolek? Lehen aipatutako motor moten konbinazioa da.

Triumph hiru zilindroko motorra isila, sentikorra eta indartsua da. Txinparta gasa gehitzean erreakzionatzen du eta, aldi berean, burrunba eta txistua igortzen du. "Tk, tk, tk, tk, tk" - Soinu mekaniko arraroak entzun nituen, argi berdearen zain. Ai, berriro uste dut motor bat gelditzen ari dela oliorik gabe geratuko balitz bezala, eta momentu batean konturatzen naiz “tk, tk, tk! 'Itsu eta ikusmen urritasuna dutenei argi gorriaz ohartarazten dien soinu batek soilik.

Triumph-ek, Benelli autoak ez bezala, ezohiko soinu mekanikorik gabe funtzionatzen du.

Eserlekua 35 milimetrotan jaitsi daiteke (200 euro gehiago kostatuko zaizu), eta hori gidari txikientzat eta neskentzat erabilgarria da, nahiko altua baitago. Gainerako gidatzeko posizioa "kale" tipikoa da.

Hankek bizikleta besarkatzen duten lekuan ez dago distrakziorik, eta eserlekua ondo beteta dago, ipurmasailean itsasorako eta itsasorako bidaian zauritu ez daitezen. Bidaiaria ere nahiko sendo egongo da, "arazo" bakarra atzeko eserlekuaren atzean heldulekurik ez dagoela da, beraz gidariaren sabelari eutsi beharrean dago gidatzerakoan.

Bizkarraren atzean gertatzen denaren irudi ona ikusiko duzu ispiluetan, gidatzeko estiloa ukondoak altxatzeko moduan ez badago. Aldagailuak Europako beste bizikleta batzuk baino zertxobait txikiagoak dira, baina ondo funtzionatzen dute eta espero zenuen lekuan kokatuta daude. Ez dira hain komenigarriak aginte digital aberatsa saihesteko botoiak.

Erakutsitako datuak alda ditzakeen bolantearen botoia galdu dugu. Motorraren abiaduraren adierazpena ertzean dauden argi urdinen antzekoa da, 10.000 eta 13.000 bira / min bitartean (lehenengo) pizten dira eta gero eta gehiago argitzen dira elektronikak piztea gelditzen duenean XNUMX XNUMX bira / min gainditzen duten arte.

Pantaila digitalaren eta abisu-argi guztien ikusgarritasuna batez bestekoaren gainetik dago, eguraldi eguzkitsuan eta gauean zuriak daudenean. Azken akaberan ez da akatsik aurkitu. Agian, motozikletak ez du antzeko produktu italiarrek bezain beste pieza preziaturik, baina tira, azken prezioa ere batez besteko eroslearengandik gertuago dago, beraz, bilatu fresatutako gurutzeak nonbait CNC makinetan.

Hala ere, Street Triple motor bikaina da. 600 dado nahikoa ez direla uste baduzu, saiatu. Japoniako produktu konparagarriak baino 75 gehiago eta zilindro bat baino gutxiago daude, baina gasaren erantzuna guztiz desberdina da. Erdialdeko bira tartean, (bolumen horretarako) izugarrizko tartea eskaintzen du, eta aldi berean soinua igortzen du ihes eta airearen iragazkiaren bidez, besterik gabe, jazarpena egitea eskatzen duena.

Ziurtatu tunelean atzean inor ez dagoela, mantsotu lehen martxara aldatzeko eta ireki gasa. UUuuuoooo, uuuuooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo honek sen, eta sen errepidea arauak egon daitezke, baina polita.

Akrapovič-en neurketaren emaitzak adierazten dituzten grafikoei erreparatuta, ikus daiteke potentzia linealki guztiz handitzen dela eta momentua egonkor mantentzen dela 5.000 eta 7.500 bira / min arteko jauzi bizkorraren ondoren, ondoren hormigoizko igoera eta gailurrak XNUMX bira / min ingurukoak direla. "Jurasikoa".

Benetan, nahikoa potentzia erabilgarria da, eta Street Triple, mila kilometroren ondoren, jada behar ez dudala ondorioztatu dudan auto bakanetako bat da. Ziurrenik iritziz aldatuko nuke Speed ​​​​Triple indartsuagoa probatu ondoren, baina hori beste istorio bat da. Triple txikiaren beste abantaila bat manipulazioa da.

Abiadura ertaineko errepide bihurgunetsu bati eraso egiteagatik, bi gurpileko ibilgailu dibertigarriagoa aurkituko duzu, gidatzeko ezaugarriak oso bikainak baitira. Zalantzarik gabe murgiltzen da txoko batean eta lasai jarraitzen du gasa piztu arte. Lehenengo martxatik hirugarrenera bizkor pasatzean, aurrealdea zertxobait kulunkatu daiteke, baina dena muga seguruen barruan dago.

Esekidurak oso ibilaldi bizia eskaintzen du eta lasterketetarako abenturetarako aukera gehiago beharko dituzu esekiduraren ezarpenetan. Ohiko modeloak atzeko kolpeak aurrez kargatzeko doikuntza eskaintzen du, beraz, zorrotzagoak diren pilotuek R bertsiora jo beharko dute, Daytona 675aren esekidura bera duena.

Goraipatzekoa da balazta-paketea eta erregaiaren kontsumoa ere, nahiz eta Jezerskorako eta Austriatik Dravograderako bidean erritmo bizia izan, ehun kilometro bakoitzeko 5 litro inguru gelditu ziren.

Hirukoitza korronteekiko alergia dutenek soilik ekidin beharko lukete. Ez da hain txarra, haizearen aurkako babesik ez dago. Hankak bakarrik daude haizetik modu fidagarrian babestuta, eta goiko gorputza eta burua guztiz haizearen eta intsektuen eraginpean daude. Ondorioz, gidatze erosoak 140 kilometro orduko geldialdia egiten du eta hori azkarrago nekatu daiteke. Baina euli txiki hau orduko 235 kilometro baino gehiagotan dabil.

Begiratu haizeari abiadura zentzua ematen dizun eta nolabait salbu mantentzen zaituen zerbait dela. Kirol bizikletako pilotuek badakite hori legezko abiaduratik gorako abiaduran "gertatzen" hasten dela soilik. ...

Eta hori da hiru zilindroko motor malguarekin gerlari biluzi txikiaren beste abantaila bat: ez duzu zirkulazio handiz gidatu behar ibilaldia atsegina izan dadin.

Gure aholkua: zure hurrengo zaletasuna aukeratzerakoan Triumph ahaztu ezean, bidegabea zara. Ni eta britainiarrak.

Informazio teknikoa

Oinarrizko modeloaren prezioa: 7.990 EUR

Probatu autoaren prezioa: 8.582 EUR

motorra: hiru zilindro ilaran, lau aldiko, likido hoztua, 675 cc? , erregaiaren injekzio elektronikoa.

Gehienezko potentzia: 79 kW (108) 11.700 rpm

Momentu maximoa: 69 Nm prezioa 9. 100 / min.

Energia transferentzia: Transmisioa 6 abiadurakoa, katea.

Markoa: aluminio.

Balaztak: bi bobina aurretik? 308mm, pistoi bikoitzeko balazta-pinzak, atzeko diskoa? 220 mm, pistoi bakarreko kalibrea.

Etetea: aurreko sardexka teleskopikoa? 41, 120 mm-ko bidaia, atzeko shock bakarra, inklinazio erregulagarria, 126 mm-ko bidaia.

Pneumatikoak: 120/70-17, 180/55-17

Eserlekuaren altuera lurretik: 800 mm.

Erregai depositua: 17, 14 l.

Gurpila: 1.395 mm.

Pisua: 167 kg.

Ordezkaria: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/5348496, www.spanik.si.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ motorra

+ gidatzeko errendimendua

+ balaztak

+ etetea

+ ergonomia gurpilaren atzean

+ soinua

+ arbela

– Haizearen babesa

- bidaiarientzako heldulekurik ez

– Gidari txikientzako eserleku altua

Matevž Gribar, argazkia: Saša Kapetanovič