Triumph Daytona 955i
Abiadura irekitzen dut Triumph-a helmugara doan goranzko ezkerreko bira luzera abiarazteko. Adrenalina gorputza gainezka egiten du. Horregatik, nire irudimena ere ordu osagarriak egiten ari naiz tentsioan eta dena kotxetik eta neure burutik estutu nahian nagoenean. Honda hau nire oroitzapenen apur bat besterik ez zen, duela urte eta erdi inguru lasterketa-pista berean probatu genuenean erakutsi genuena. "Harrapa nazazu ahal baduzu? «Mamu-dei baten burla bezala entzuten dut.
Jakina, bere klaseko kirol bizikleta guztiek Fireblade-rekin lehiatu dute azken hamarkadan. Ez dakit Daytona berria Hondarra baino azkarragoa den pistan. Garai hartan, ez genuen itzuliko denborak neurtu. Hala ere, oraingoan hiru bakarrik geunden zirkuluan, eta ez ginen inoiz ezagutu. Zaila da halako distantzia batekin konparatzea, eta garai hartan lasterketa-pista gainazal fresko batez zolatuta zegoen. Bestela, alferrik da. Izan ere, berriki diseinatu berri den Triumph orain arteko Triumph ederrena da. Gainera, inoiz ez da Japoniako arerioengandik hain gertu egon.
Fabrikaren txostenen berrikusketak erakusten du ahalegin handia egin dutela. 955 cc-ko hiru zilindroko motorra CM-k 19 zaldi ematen ditu. aurreko eredua baino gehiago. Beraz, 147 hp buruz ari gara. 10.700 bira/min. Triumph harro dago Daytona garai guztietako Europako kirol bizikletarik indartsuena dela esateaz. Japoniarren mailan ere guztiz dago, Suzuki GSX-R 1000 bakarrik baztertu behar da konparaziotik.
Daytona berriak 188 kilogramo pisatzen du, aurrekoak eta / edo Yamaha R10-k baino 1 gutxiago.
19 zaldiz hauek, ustez, motorraren elastikotasuna kaltetu gabe ekoiztu ziren. Gidatzerakoan, hiru zilindroko motorrak 5000 bira / min-tik gora erabakitzen duela frogatu da eta 11.000 bira arte biratzen du, hau da, aurrekoak baino 500 bira / min gehiago. Lautadako abiadura neurgailuak orduko 255 kilometro erakusten ditu, eta leku gehiago egongo balitz, beste 15 agertuko lirateke.
Triumph-ek adierazi du bizikleta errepiderako diseinatuta dagoela, ez lasterketarako, beraz, ez dituzte konparazio geometrikoak gustatzen. Bada, ase dezagun jakin-min teknikoa: buru-angelua 22 gradukoa da, arbasoak, berriz, 8 mm-koa. Hau oso polita da, baina, bestalde, 81 mm-ko gurpil-distantzia ere nahiko parekoa da lehiarekin.
Xasisaren mozketa oso ikusgai dago gidatzerakoan. Ikusgarria. Elkar ulertzeko eredu zaharrarekin ez zegoen ezer gaizki, ez zuen norabidea aktiboki aldatu lehiakideekin jarraitzeko. Bestalde, Daytona berria dinamikoa, egonkorra eta norabide aldaketetan zehatza da. Baita etenaldi duinari esker ere.
Lerroak xehetasun askotan berriak dira, baina ez dira oso ezagunak. Ustez armadaren sudurrak Fireblade itxura gehiago du Dayton zaharra baino. Erregai depositua zertxobait handiagoa da (21 litro, lehen 18 litro), meheagoa eserlekuaren ondoan. Jadanik ez du estaldura estandarrik bidaiarien atalean eta aparteko edertasuna ordaindu beharko duzu. Gainera, jatorrizko isilgailua karbono zuntzezko isilgailuarekin ordezkatu nahi baduzu gehitu behar da. Zaldi gehiago agintzen dira, baina motorraren soinua sinesgarriagoa da. Errepide zirkulaziorako zaratatsuegia da.
Arbelak Fireblade-rekin ere egiten du soinua, laguntza kontsola barne. Takometroak markagailua du hondo zurian, eta abiadura digitala da. Sudurra armadura itxita, ulertzen duzu ongizatea ere neurri batean zaindu dela. Tandem bolantea eserlekutik aldendu da erosoago egoteko.
Probek erakutsi dute Triumph-ek transmisioen zehaztasuna hobetzeko aukera galdu duela. Bi proba bizikletan baieztatu zen. Erregai injekzioa ere ez zen engranajeetarako abiadura egokia zehaztasun osoz blokeatzeko bitarteko gasa gehituz. Lastima aukera galdu bat.
Informazio teknikoa
motorra: likido hoztua, lerroan, 3 zilindro
Balbulak: DOHC, 12
Bolumena: 955 cm3
Konpresioa: 12: 1, erregaiaren injekzio elektronikoa
Zulaketa eta mugimendua: mm × 79 65
Aldatu: plater anitzeko olio bainuan
Energia transferentzia: 6 engranaje
Gehienezko potentzia: 108 kW (147 km) 10.700 rpm
Momentu maximoa: 100 Nm 8.200 rpm
Etetea: Showa fi 45 mm-ko aurrealdeko sardexka erregulagarria - Showa atzeko kolpe erregulagarria
Balaztak: aurrealdeko 2 bobinak f 320 mm - atzeko bobinak f 220 mm
Pneumatikoak: aurrealdea 120/70 – 17 Bridgestone Battlax BT 010 – atzekoa 180 / 55-17 Bridgestone Battlax BT 010
Burua / arbasoen fotograma angelua: 22, 8/81 mm
Gurpila: 1417 мм
Eserlekuaren altuera lurretik: 815 мм
Erregai depositua: 21 XNUMX litro
Pisua (lehorra): 188 кг
Testua: Roland Brown
Argazkia: Phil Masters, Gold & Goose
Informazio teknikoa
motorra: likido hoztua, lerroan, 3 zilindro
Momentua: 100 Nm 8.200 rpm
Energia transferentzia: 6 engranaje
Balaztak: aurrealdeko 2 bobinak f 320 mm - atzeko bobinak f 220 mm
Etetea: Showa fi 45 mm-ko aurrealdeko sardexka erregulagarria - Showa atzeko kolpe erregulagarria
Erregai depositua: 21 XNUMX litro
Gurpila: 1417 мм
Pisua: 188 кг
