Balazta-pedala gogorra edo biguna. Zein da arrazoia eta zer egin
Balazta-sistema edozein ibilgailuren osagai ezinbestekoa da. Auto-diseinatzaileek arreta berezia jartzen diete balaztak, konturatuta errepideko segurtasuna eta pertsonen bizitza euren lan ezinhobearen araberakoak direla. Auto modernoen balaztak nahiko fidagarriak dira, hala ere, gogoratu behar da funtzionamenduan zehar edozein piezak karga mekaniko, termiko, kimiko eta beste mota batzuen mende daudela eta, beraz, higatzen direla eta huts egin dezaketela. Balazta-sistemaren zatiak ez dira salbuespena, kasu honetan bakarrik matxura baten prezioa oso altua izan daiteke.
Balaztak egitean agertzen diren seinale batzuek balaztak zerbait oker dagoela ohartarazi dezakete: kanpoko soinuak edo bibrazio gogorrak, autoa albo batera tiratzea, desnibelak edo balazta-eraginkortasuna nabarmen murriztea eta balaztatzeko distantzia handitzea.
Baina normalean erreparatzen dioten lehenengo gauza balazta-pedalaren portaera da. Estuegi bihur daiteke, indarrez sakatu behar dela, edo, aitzitik, bat-batean bigunegia gera daiteke, edo erabat huts egin dezake. Horrek guztiak balaztatzea ezartzea zailtzen du eta ondorio larriak ekar ditzake. Horrelako sintomak zerk eragiten dituen eta halako egoeretan nola jokatu, eta zehatzago hitz egingo dugu.
Gertatzen da balazta-pedalaren kolpe estu samarra izan daitekeela auto modelo batzuen ezaugarria. Ñabardura hori argitu behar da auto bat erosi berri baduzu edo erosi aurretik probatzen ari bazara.
Dena ondo bazegoen, baina noizbait pedala bat-batean "egurrezkoa" bihurtu zela ohartu zinen eta esfortzu handiarekin presioa egin behar duzula, ziurrenik matxura hutseko balazta booster-arekin lotuta dago. Balaztatzeko behar den esfortzu fisikoa murrizteko diseinatutako gailu hau da.
Pedalea sakatzeko erraztasuna anplifikadorearen atmosferako eta hutsuneko ganberetan dagoen presio desberdintasunaren ondorioz gertatzen da. Ganberen artean hagatxo batekin diafragma bat dago, balazta-zilindro nagusiaren (MBC) pistoia bultzatzen duena, eta, aldi berean, sistema-lerroetara eta aurrerago ponpatzen du. Huts-ganberako hutsunea ponpa elektriko batek sortzen du, eta gasolinazko barne-errekuntzako motorretan hutsaren iturria hartu-emaneko kolektorea izaten da.
Hasierako egoeran, kamerak elkarren artean konektatuta daude. Pedala sakatzen denean, huts-ganbera huts-iturrira konektatzen da kontrol-balbularen bidez, eta atmosfera-ganbera atmosferara konektatzen da aire-balbularen bidez. Ondorioz, hagaxka duen diafragma huts-ganberara sartzen da. Horrela, GTZ pistoia sakatzeko behar den indarra murrizten da. Hutsean anplifikadorea elementu bereizi gisa egin daiteke edo GTZ-rekin modulu bakarra osa daiteke.
Elementurik zaurgarriena sarrera-kolektiboa huts-ganberarekin lotzen duen gomazko mahuka da. Hori dela eta, lehenik eta behin, bere osotasuna diagnostikatu eta, behar izanez gero, ordezkatu behar da.
Estankortasuna urratzea barne-errekuntzako motorraren portaera ez-estandarra izan daiteke balaztatzerakoan - abiadura hirukoiztu, handitu edo txikituz. Gertatzen da erregaiaren kontsumoa handitzen dela. Hori gertatzen da hondatutako mahuka baten bidez airea xurgatzearen ondorioz eta barne-errekuntzako motorraren zilindroetan nahasketa gihar bat sartzearen ondorioz.
Hutsak huts-ponpa bat sortzen badu, bere zerbitzua diagnostikatu behar duzu.
Hutseko booster-ean bertan, aire-iragazkia trabatu egin daiteke, diafragma kaltetu daiteke edo balbuletako batek mugikortasuna gal dezake.
Beharrezkoa izanez gero, berri bat eros dezakezu edo lehendik dagoena konpontzen saiatu. Kontuz desmuntatzerakoan - barruan malguki bat dago, baita erraz galtzen diren hainbat pieza ere. Kontuan izan behar da konponketaren ostean muntatzean ez dela beti posible behar bezain hermetasuna ziurtatzea, eta, beraz, gailuaren funtzionamendu normala.
Hutseko booster ordezkatzean, ez da GTZ desmuntatu behar, eta, beraz, ez da balazta sistema odoljatu beharrik.
Balaztak ere gogorrak izan daitezke GTZko eskumuturretan edo laneko zilindroetan dauden akatsengatik eta, ondorioz, haietako pistoien ibilaldi estuagoa izateagatik. Tratamendua kaltetutako piezak edo zilindroak berak ordezkatzea da.
Lehen urratsa ikus-kontrol bat egitea da. Ziurtatu balazta-likidorik isuririk ez dagoela eta booster karkasa akatsik ez dagoela. diagnostikatu hodien osotasuna eta haiek gailuekin duten lotura estutasuna. Beharrezkoa izanez gero, estutu besarkadak.
Balazta-pedala sakatzean gertatzen den isuri batek ihesa adieraz dezake. Halako txistu batek motorra itzali ondoren denbora pixka bat irauten du sarri, eta orduan nahiko garbi entzuten da.
Hutseko anplifikadore baten errendimendua diagnostikatzeko modu multzo bat dago.
ICE gelditu egin behar da. Balazta-pedala sakatu 6-7 aldiz jarraian booster-ganberen presioa berdintzeko, eta, ondoren, sakatu balazta guztiz eta martxan jarri motorra posizio honetan. Anplifikadorea lanean ari bada, sisteman hutsune bat agertuko da. Mintzaren presioa dela eta, zurtoina mugituko da, bultzatzailea harekin batera tiraka. Eta bultzatzailea pedalari mekanikoki lotuta dagoenez, apur bat eroriko da, eta erraz senti dezakezu oinarekin. Hori gertatzen ez bada, sisteman ez dago hutsunerik. Zalantzarik baduzu, saiatu bigarren metodoa.
Piztu motorra, utzi inaktibo minutu batzuetan, eta itzali. Balazta guztiz sakatu bi edo hiru aldiz eta askatu pedala. Hutseko booster-ak behar bezala funtzionatzen badu eta aire xurgapenik ez badago, lehenengo prentsa bat edo bi leunak izango dira, eta ondorengoak nabarmen estuagoak izango dira. Pedalaren ibilbidean desberdintasunik nabaritzen ez baduzu, orduan arazoak daude anplifikadorearekin.
Motorra martxan dagoela, sakatu balazta-pedala eta, sakatuta eduki bitartean, itzali motorra. Orain oina pedaletik kentzen baduzu, denbora pixka bat beherago egoeran egon beharko luke, anplifikadorearen huts-ganberan geratzen den hutsari esker.
Pedalea sakatzea bigunegi bihurtu bada, orduan aire-burbuilak daude hidraulikoan eta orduan sistema odoljatu behar da, edo lan-fluidoa galtzen da. Lehen urratsa balazta-likidoaren maila egiaztatzea da. Onartutako mailaren azpitik badago, sistema hidraulikoa arretaz diagnostikatu behar da ihesa dagoela. Estankortasuna urratzea posible da hodiekin bat egiten duten lokarriekin, gaizki lotuta dauden besarkadak direla eta, eta hodiak beraiek kaltetu daitezke. Laneko fluidoa gurpilen balazta-zilindroetan ere gal daiteke, zigiluak hondatzen badira. Ihesa konpondu ondoren, airea kentzeko balazta-sistemaren hidraulikoa ere odolustu beharko da.
Balazta-likidoa kalitate txarrekoa bada, kutsatuta edo denbora luzez aldatu ez bada eta bere propietateak galdu baditu, bat-bateko balaztatzean berotzeak irakitea eragiteko gai da, eta orduan balaztak "kotoia" bihurtuko dira. eta autoa bera gaizki kontrolatuta egongo da. TJ zahar, zikin edo betetzen ez den batek balazta-zilindroaren atzematea, zigiluen hutsegitea eta beste arazo batzuk sor ditzake. Ondorioa begi-bistakoa da: arreta jarri balazta-likidoaren egoerari eta aldatu garaiz.
Balazta-pedalaren leuntasunaren beste arrazoi bat mahukak dira, gomaz eginak eta denboraren poderioz higatzen dira, solte bihurtuz. Balaztatzerakoan presio hidraulikoa sortzen denean, puztu besterik ez dute egiten. Ondorioz, balaztak bigunegi bihurtzen dira, eta balaztak ez dira hain eraginkorrak.
Balazta bigunen adierazpen muturreko eta oso arriskutsua pedalen hutsegitea da. Hau da, TJ-ren isurketa nabarmena edo GTZ-ko eraztunetan dauden akatsen ondorioz.
Gehiegizko balazta-pedalak, eta are gehiago bere hutsegiteak, arazoari premiazko konponbidea eskatzen dio. Berehala gelditu behar duzu, motorra edo eskuko balazta eginez, eta gero arazoa aurkitu eta konpondu.
Balazta-sistemarekin beste arazo batzuk ere gerta daitezke: higadura edo olioa, diskoak eta danborrak, gurpil-zilindroak eta gidak trabatzea. Baina gauza bat argi dago: balazta-sistemak jarrera serioa behar du. TJ aldizkako ikuskapenak, prebentzioak eta ordezkapenak, arazoei berehalako erantzunak eta arazoen konponketa puntualak errepidean seguruago sentitzeko eta egoera desatsegin eta arriskutsu asko saihesteko aukera emango dizu.
Erabili kalitate handiko ordezko piezak soilik, eta faltsurik ez izateko, erosi fidagarriengandik.
