IS-7 depositu astuna 1944. urtearen amaieran, 100 zenbakiko Lantegi Esperimentalaren diseinu-bulegoa tanke astun berri bat zirriborratzen hasi zen. Makina honek gerra garaian tanke astunen diseinuan, funtzionamenduan eta borrokan erabilitako esperientzia guztia jasoko zuela uste zen. V.A.Malyshev Tank Industriako Herri-Komisarioaren laguntzarik aurkitu ez zuenez, Zh. Ya. Kotin lantegiko zuzendari eta diseinatzaile nagusiak NKVD L.P. Beria-ko buruzagiarengana jo zuen laguntza eske. Azken honek beharrezko laguntza eman zuen, eta 1945. urtearen hasieran, deposituaren hainbat aldaera diseinatzeko lanak hasi ziren - 257, 258 eta 259 objektuak. Funtsean, zentral elektriko eta transmisio-motaren araberakoak ziren (elektrikoa edo mekanikoa). 1945eko udan, 260 objektuaren diseinua hasi zen Leningradon, IS-7 indizea jaso zuena. Bere azterketa zehatza egiteko, oso espezializatutako hainbat talde sortu ziren, eta horien buruak makina astunak sortzen esperientzia handia zuten esperientzia handiko ingeniari izendatu zituzten. Laneko marrazkiak oso denbora laburrean amaitu ziren, dagoeneko 9eko irailaren 1945an Zh. Ya. Kotin diseinatzaile nagusiak sinatu zituen. Tankearen kroskoa blindaje-plaken angelu handiekin diseinatu zen. Aurrealdeko zatia triedrikoa da, IS-3 bezala, baina ez hainbeste aurreratzen. Zentral gisa, guztira 16 CV-ko potentzia duten bi V-1200 diesel motorren bloke bat erabiltzea aurreikusi zen. Horrekin. Transmisio elektrikoa IS-6an instalatutakoaren antzekoa zen. Erregai-deposituak motor azpiko oinarrian zeuden, eta bertan, kaskoaren alboko xaflak barrurantz alakatuta zeudenez, hutsune bat eratzen zen. IS-7 tankearen armamentua, 130 mm-ko S-26 kanoiz osatua, hiru metrailadoreak DT eta 14,5 mm Vladimirov metrailadore bi (KPV), galdatutako dorre berdindu batean kokatu ziren. Masa handia izan arren - 65 tona, autoa oso trinkoa izan zen. Tamaina osoko egurrezko tankearen maketa eraiki zen. 1946an, beste bertsio baten diseinua hasi zen, fabrika-indize bera zuena - 260. 1946ko bigarren seihilekoan, tankeak ekoizteko diseinu-sailaren marrazkien arabera, 100 objektuaren bi prototipo fabrikatu ziren dendetan. Kirov landarea eta 260. zenbakiko lantegiaren adar bat. Horietako lehena 8ko irailaren 1946an muntatu zen, urte amaierarako 1000 km igaro zituen itsasoko probetan eta, haien emaitzen arabera, baldintza taktiko eta tekniko nagusiak betetzen zituen. 60 km/h-ko gehienezko abiadura lortu zen, hautsitako harrizko errepide batean batez besteko abiadura 32 km/h-koa zen. Bigarren lagina 25ko abenduaren 1946ean bildu zen eta 45 kilometroko itsas probetan gainditu zituen. Makina berri bat diseinatzeko prozesuan, laneko 1500 marrazki inguru egin ziren, 25 soluzio baino gehiago sartu ziren proiektuan, orain arte aurkitu ez zirenak. tankeen eraikuntza, 20 institutu eta erakunde zientifiko baino gehiagok parte hartu zuten garapenean eta kontsultetan. 1200 hp-ko motorrik ez izateagatik. Horrekin. IS-7n instalatu behar zen 16. zenbakiko lantegiko bi V-77 diesel motorren instalazio bikoitza. Aldi berean, SESBeko Garraio Ingeniaritza Ministerioak (Mintransmash) 800 zenbakiko plantari agindu zion beharrezko motorra ekoizteko. . Lantegiak ez zuen esleipena bete, eta Garraio Ministerioak onartutako epeetara berandutu zen 77. zenbakiko lantegiko unitate bikia. Horrez gain, fabrikatzaileak ez du probatu eta probatu. Probak eta doikuntzak 100 zenbakiko lantegiaren adarrak egin zituen eta erabateko desegokitasun konstruktiboa agerian utzi zuten. Beharrezko motorrik gabe, baina gobernuaren zeregina garaiz betetzen ahaleginduz, Kirovsky lantegia, Hegazkingintzako Industria Ministerioko 500 zenbakiko lantegiarekin batera, TD-30 tankearen diesel motorra sortzen hasi zen ACh-300 hegazkinean oinarrituta. Ondorioz, lehen bi IS-7 laginetan TD-30 motorrak instalatu ziren, eta probak zehar haien egokitasuna erakutsi zuten, baina muntaketa txarraren ondorioz afinazio zehatza behar izan zuten. Zentralaren lanetan, zenbait berrikuntza partzialki sartu ziren, eta partzialki probatu ziren laborategiko baldintzetan: 800 litroko guztizko edukiera zuten goma biguneko erregai deposituak, 100eko tenperaturan funtzionatzen zuten etengailu termiko automatikoekin suteen aurkako ekipoak. ° -110 ° C, ejekzio motorra hozteko sistema. Deposituaren transmisioa bi bertsiotan diseinatu zen. Lehenak, IS-7n fabrikatu eta probatu zuena, sei abiadurako kaxa bat zeukan gurdi-aldaketa eta sinkronizagailuekin. Errotazio mekanismoa planetarioa da, bi etapakoa. Kontrolak serbo hidraulikoak zituen. Probetan, transmisioak trakzio-kalitate onak erakutsi zituen, ibilgailuen abiadura handiak emanez. Sei abiadurako eskuzko transmisioaren bigarren bertsioa N. E. Bauman izeneko Moskuko Estatuko Unibertsitate Teknikoarekin batera garatu zen. Transmisioa planetarioa da, 4 abiadurakoa, tig ZK biratzeko mekanismoarekin. Deposituaren kontrola Servodisko hidraulikoek errazten dute engranaje aukera itxaropentsu batekin. Karroia garatzean, diseinu-sailak esekidura-aukera batzuk diseinatu zituen, serieko tankeetan eta lehen IS-7 esperimentalean fabrikatu eta laborategiko probak egin zituzten. Horietatik abiatuta, txasis osoaren azken lan-planak garatu ziren. Etxeko tankeen eraikinean, lehen aldiz, kautxu-metalezko bisagra duten beldarrak, efektu bikoitzeko motelgailu hidraulikoak, barneko kolpeak xurgatzen dituzten errepideko gurpilak, karga astunekin funtzionatzen duten eta habearen tortsio-barrak erabili ziren. 130 mm-ko S-26 kanoi bat instalatu zen zirrikitu-balazta berri batekin. Su-abiadura altua (6 txanda minutuko) karga-mekanismo bat erabiliz bermatzen zen. IS-7 tankeak 7 metrailadore zituen: 14,5 mm-ko kalibre bat eta sei 7,62 mm-ko kalibre. Kirov Lantegiko diseinatzaile nagusiaren laborategiak urruneko metraileta elektriko sinkronikodun euskarri bat fabrikatu zuen, ekipamendu-elementu indibidualak erabiliz. atzerriko teknologia. 7,62 mm-ko bi metrailadoreren dorrearen muntaiaren lagina esperimental-tanga baten dorrearen atzeko aldean muntatu zen eta probatu egin zen, metrailadoreen suaren maniobragarritasun handia bermatuz. Kirov lantegian bildutako bi laginez gain, 1946 amaieran - 1947 hasieran itsasoko probak jasan zituztenez, beste bi kasko blindatu eta bi dorre fabrikatu ziren Izhorako plantan. Kasko eta dorre hauek 81-mm, 122-mm eta 128-mm kalibreko kanoiekin jaurtiz probatu ziren GABTU Kubinka entrenamendu-zelaian. Proben emaitzek tanke berriaren azken armaduraren oinarria izan zuten. 1947an zehar, lan intentsiboa egin zen Kirov Lantegiko diseinu bulegoan IS-7ren bertsio hobetu baterako proiektu bat sortzeko. Proiektuak aurrekoari asko eutsi zion, baina, aldi berean, aldaketa esanguratsu asko egin zitzaizkion. Kroskoa pixka bat zabalagoa egin zen, eta dorretxoa berdinduago. IS-7-k G. N. Moskvin diseinatzaileak proposatutako krosko albo kurbatuak jaso zituen. Armamentua indartu zen, ibilgailuak 130 mm-ko S-70 kanoi berri bat jaso zuen, 54 kalibreko kanoi luze batekin. 33,4 kg pisatzen zituen jaurtigaiak 900 m/s-ko hasierako abiadurarekin utzi zuen kanoia. Bere garairako nobedade bat suak kontrolatzeko sistema izan zen. Sua kontrolatzeko gailuak prisma egonkortua helburura zuzenduta zegoela ziurtatu zuen pistola edozein dela ere, pistola automatikoki egonkortutako helburu-lerrora eramaten zen tiroan eta tiroa automatikoki jaurtitzen zen. Tankeak 8 metrailadore zituen, 14,5 mm-ko bi KPV barne. Kalibre handiko bat eta RP-46 7,62 mm-ko bi kalibre (DT metrailadorearen gerraosteko bertsio modernizatua) pistola-mantuan instalatu ziren. Beste bi RP-46 hesietan zeuden, beste biak, atzera bueltatuta, kanpoaldean erantsita zeuden dorrearen atzeko zatiaren alboetan. Metrailadore guztiak urrutiko kontrolatuta daude. Dorrearen teilatuan haga berezi baten gainean, kalibre handiko bigarren metrailadore bat instalatu zen, lehen depositu esperimentalean probatutako urruneko gidaritza elektrikoaren jarraipen sinkronoko unitate batez hornitua, aireko zein lurreko helburuetara tiro egitea posible egin zuena. depositutik irten gabe. Su-potentzia handitzeko, Kirov lantegiko diseinatzaileek beren ekimenez eraikitako bertsio bat garatu zuten (1x14,5-mm eta 2x7,62-mm) hegazkinaren aurkako metrailadore muntaia. Munizioak karga bereizitako 30 erronda zituen, 400 mm-ko 14,5 biribil eta 2500 mm-ko 7,62 biribil. IS-7-ren lehen laginetarako, Artilleria-Armen Ikerketa Institutuarekin batera, etxeko tankeen eraikinean lehen aldiz, armadura-plakak fresatutako eyectorak erabili ziren. Gainera, bost ejector modelo ezberdinen aurretiazko probak egin zituzten standetan. Oihal lehorreko aire-iragazki inertzial bat instalatu zen, ihes-gasen energia erabiliz, garbiketa eta hautsa automatikoki kentzeko bi faserekin. Erregai-tanga malguen edukiera, ehun bereziz egina eta 0,5 atm-rainoko presioa jasaten duena, 1300 litrora igo zen. Transmisioaren bertsio bat instalatu zen, 1946an MVTU im-ekin batera garatua. Bauman. Oheak errepideko diametro handiko zazpi gurpil zituen alde bakoitzean eta ez zuen euskarri-arrabolik. Arrabolak bikoitzak ziren, barneko kuxinekin. Ibilaldiaren leuntasuna hobetzeko, efektu bikoitzeko molegailu hidraulikoak erabili ziren, eta horien pistoia esekidura orekatzailearen barruan zegoen. Amortigugailuak L. 3. Schenker-en gidaritzapean ingeniari talde batek garatu zituen. 710 mm-ko zabalera zuen beldarrak kautxu-sekzioko bide-loturak zituen kautxuzko eta metalezko bisagra batekin. Haien erabilerari esker, iraunkortasuna areagotu eta gidatzeko zarata murrizten zen, baina, aldi berean, zailak ziren fabrikatzen. M.G.Shelemin-ek diseinatutako sua itzaltzeko sistema automatikoa motor-transmisio-konpartimentuan instalatutako sentsore eta su-itzalgailuz osatuta zegoen, eta suteen kasuan hiru aldiz pizteko diseinatu zen. 1948ko udan, Kirovsky lantegiak lau IS-7 fabrikatu zituen, fabrikako probak egin ondoren, estatura eraman zituztenak. Deposituak inpresio handia eragin zien hautaketa-batzordeko kideei: 68 tonako masarekin, autoak 60 km/h-ko abiadura erraz lortzen zuen eta zeharkako gaitasun bikaina zuen. Garai hartan bere armadura babesa ia erasoezina zen. Nahikoa da IS-7 tankeak 128 mm-ko kanoi alemaniar batena ez ezik, bere 130 mm-ko kanoiaren bonbardaketari eutsi ziola. Hala ere, probak ez ziren larrialdirik gabekoak izan. Beraz, tiro-eremuko obusetako batean, jaurtigaiak, tolestuta dagoen aldean irristatuz, esekidura-blokea jo zuen eta, itxuraz ahul soldatuta, hondotik errebotatu zuen arrabolarekin batera. Beste kotxe baten ibilbidean, su hartu zuen motorrak, probetan jada berme-aldia beteta zuena. Sua itzaltzeko sistemak bi flash eman zituen sua lokalizatzeko, baina ezin izan zuen sua itzali. Taldeak autoa abandonatu eta guztiz erre zen. Baina, hainbat kritika egin arren, 1949an militarrek Kirov Plantari 50 tankeko lote bat fabrikatzeko agindua eman zioten. Agindu hau ez da arrazoi ezezagunengatik bete. Blindatu Zuzendaritza Nagusiak lantegiari egotzi zion errua, eta horrek, bere ustez, ahalik eta modu guztietan atzeratu zuen ekoizpen masiborako beharrezko ekipamendu eta gailuen ekoizpena. Fabrikako langileek militarrak aipatu zituzten, eta autoa «hiltzera piratatu» zuten, pisua 50 tonara murrizteko eskatuz.Gauza bakarra da ziurra, agindutako 50 autoetatik bat ere ez zen fabrikako tailerretatik irten. IS-7 tanke astunaren errendimendu-ezaugarriak Borroka pisua, т 68 Tripulazioa, jendea 5 Neurriak, mm: luzera pistola aurreratuta 11170 zabalera 3440 altuera 2600 sakea 410 armadura, mm kaskoko kopeta 150 kaskoaren aldea 150-100 popa 100-60 dorrea 210-94 teilatua 30 behealdea 20 Armamentua:   130 mm-ko S-70 fusilatua; 14,5 mm-ko bi KPV metrailadore; 7,62 mm-ko sei metrailadore Liburu sorta:   30 jaurtiketa, 400 mm-ko 14,5 jaurtiketa, 2500 mm-ko 7,62 jaurtiketa Motorea М-50Т, diesela, 12 zilindrokoa, lau aldikoa, V formakoa, likidoz hoztuta, 1050 hp-ko potentzia. Horrekin. 1850 bira/min-tan Lurraren presio espezifikoa, kg / cmXNUMX 0,97 Autopistaren abiadura km / h 59,6 Autopistan zehar ibiltzea km 190 Depositu berrirako, Kirov Lantegiak itsas instalazioen antzeko karga-mekanismo bat garatu zuen, trakzio elektrikoa eta dimentsio txikiak zituena, eta horrek, dorrearen jaurtiketa bidezko probaren emaitzekin eta GABTU batzordearen iruzkinekin batera, posible egin zuen. dorre arrazionalagoa sortu proyectilen erresistentziari dagokionez. Tripulazioa bost lagunek osatzen zuten, eta horietatik lau dorrean zeuden. Komandantea pistolaren eskuinean zegoen, artilleroa ezkerrean eta bi zamalari atzean. Kargatzaileek dorrearen atzealdean kokatutako metrailadoreak kontrolatzen zituzten, hesietan eta kalibre handiko metrailetak hegazkinaren aurkako kanoietan. IS-7ren bertsio berriko zentral gisa, 12 litroko edukiera duen M-50T serieko 1050 zilindroko diesel motor bat erabili zen. Horrekin. 1850 bira/min-tan. Ez zuen parekorik munduan borroka adierazle nagusien osotasunean. "King Tiger" alemaniarren pareko borroka pisuarekin, IS-7 bi urte lehenago sortutako Bigarren Mundu Gerrako ekoizpen tanke indartsu eta astunenetakoa baino nabarmen handiagoa zen, bai armadura babesari dagokionez, bai armamentua. Produkzioa damutzea besterik ez da geratzen borroka-ibilgailu berezi hau ez zen inoiz zabaldu. Iturriak: Blindatu bilduma, M. Baryatinsky, M. Kolomiets, A. Koshavtsev. Sobietar gerraosteko tanke astunak; M. V. Pavlov, I. V. Pavlov. Etxeko ibilgailu blindatuak 1945-1965; G.L. Kholyavsky "The Complete Encyclopedia of World Tanks 1915 - 2000"; Christoper Chant “Tankaren Munduko Entziklopedia”; "Atzerriko berrikuspen militarra".