U-Booty IA mota

U 26 w 1936 g.r.

Alemaniari ezarritako itsaspekoak ekoizteko debekua alde batera utzita, Reichsmarine-k erabaki zuen, haien kontrolpean, Cadizen prototipo bat eraikitzea Espainia adiskidearentzat eta beharrezko probak egitea alemaniar espezialisten parte-hartzearekin, eta horri esker prestakuntza praktikoa egin ahal izan zen. beren itsaspekoak. belaunaldi gazteen itsaspekoak.

U-Bootwaffe-ren jaiotza mozorrotua

1919ko erdialdean sinatutako bake-itun batek, Versaillesko Ituna izenez ezagutzen dena, Alemaniari debekatu zion itsaspekoak diseinatzea edo eraikitzea. Hala ere, Lehen Mundu Gerraren ostean, Reichsmarineko buruzagitzak erabaki zuen -inposatutako debekua izan arren- barneko ontzigintza industriaren esperientzia itsaspekoen diseinuan eta eraikuntzan erabiltzea esportazioen bidez eta herrialde lagunekin lankidetzan, eta horrek gehiago ahalbidetu behar zuen. Alemaniako potentzialaren garapena. Atzerriko lankidetza Submarine Design Bureau Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS) bidez gauzatu zen, 1922an sortua eta Alemaniako Itsas Armadak ezkutuan finantzatua. Bere diseinatzaileek hainbat diseinu garatu zituzten hurrengo urteetan, Lehen Mundu Gerratik hartutakoak. 1926an, konpainiak Herbehereetan 2 unitate eraikitzeko kontratua egin zuen Turkiarentzat (Pu 46 proiektua, UB III mota militarraren garapena izan zena), eta 1927an Finlandiarekin kontratua 3 eraikitzeko. unitateak (Pu 89 proiektua, Yak III-aren hedapena izan zen - 41a proiektua; 1930ean, kostako zatia eraikitzeko kontratu bat sinatu zen Finlandiarentzat ere - 179 proiektua). Bi kasuetan, proiektuak hobekuntzak baino ez ziren izan. egitura zaharrak.

1926ko maiatzean, IVSko ingeniariek gerraren amaieran etendako lanari ekin zioten berriro 640 tonako G motako itsaspeko batean 364 tonako UB IIIrako (48. proiektua). Punta-puntako unitate honen diseinuak Reichsmarine-ren interesa piztu zuen, eta urte berean aurreikusitako UB III ordezkatzeko planetan sartu zuen.

Herbehereetan eraikitako unitateen itsasoko probak oso-osorik alemaniar tripulatzaileek eta alemaniar espezialisten gainbegiratuta egin baziren ere, “espainiar” unitatearen eraikuntzan eta probak egiterakoan lortutako esperientzia baino ez zen erabili etorkizuneko proiektua garatzeko. "Atlantiko" itsasontzi moderno bat alemaniarrek aurreikusitako itsaspekoen indarrak zabaltzeko - gero Finlandian (Vesikko) eraikitako kostaldeko unitate prototipoaren analogoa. Garai hartan, Alemaniak bere inteligentzia biltzeko ahaleginak areagotu zituen atzerritik itsaspekoekin lotutako teknologia berriei buruzko informazioa lortzeko eta Versaillesko Itunaren murrizketen aurka iritzi publikoa suspertzeko xedez egindako propaganda kanpaina areagotu zuen.

E 1 - Itsaspeko itsaspeko "espainiar" prototipoa.

IVS bulegoko diseinatzaileei Alemaniako flotak makinen potentzia, gainazaleko abiadura eta hegaldi-sorta handitzeko ezarritako eskakizun gehigarrien ondorioz, G proiektua (640 tona) 100 tona inguru erregai depositu gehigarri handitu zen. . Aldaketa horien ondorioz, ontziaren zabalera handitu egin da, batez ere urpeko zatian. IVSren zuzendaritzapean eraikitako ontzi guztiak MAN konpainia alemaniarren gainazaleko diesel motorrez hornituta zeuden (Finlandiako 3 unitate izan ezik, zeinak Suediako Atlas Diesel konpainiaren motorrak jaso zituen), baina Espainiako alderdiak eskatuta. etorkizuneko E 1, fabrikatzailearen diseinu berrietako lau aldiko diesel motorrez hornituta zeuden, potentzia handiagoa lortu zuten: M8V 40/46, 1400 hp jaulkitzen zuena. 480 bira/min-tan.

Aurreko aldaketa ugariren ostean, 1928ko azaroan, IVS bulegoak azkenean Ech 111 izendatu zuen Pu 21 proiektuari (Horacio Echevarrieti Maruri enpresaburu espainiarraren izenean, euskalduna, 1870-1963 urteetan bizi zena, Astilleros Larrinaga y Echevarrieta ontziolaren jabea). Cadiz), eta geroago Itsas Armadak proiektua E 1 izendatu zuen. Instalazioaren torpedo-armamentua 4 cm-ko diametroa (kalibrea) zuten 2 branka eta 53,3 popa-hodiz osatuta zegoen, 7 metroko torpedo elektriko mota berri baterako egokituta. ez askatu urpeko misil baten ibilbidea agerian utziko luketen aire-burbuilarik.

Berrikuntza tekniko garrantzitsuenak erabili ziren:

• torpedoa airea eusteko pistoi batek hoditik kanpora bota eta gero itsasontzira askatu zuen, tiroa jaurtitzen zuen itsaspekoaren posizioa agerian zezakeen burbuilen eraketa ezabatuz;
• gasolioaren ihesarekin balasto-tangak nahasteko aukera;
• balasto-tangak bete eta nahasteko balbulen kontrol pneumatikoa;
• Olio deposituen soldadura elektrikoa (gasoliorako eta olio lubrifikatzailerako)
• urpeko entzuteko gailu bat eta urpeko hartzaile komunikazio gailu batekin hornitzea;
• sistema urperatzailea urpeko depositu azkar batekin hornitzea.