Transmisio mekanikoko gailua

Eskuzko transmisioak ez dira autoetan lehen bezain ohikoak, baina horrek ez du eragozten eskaera eta garrantzia izatea. Transmisio mota hau nahiago dute gora edo behera aldatzeko prozesua kontrolatzea gustuko duten gidariek. Motor gidari askorentzat bidaia ez da hain interesgarria autoa automatikoki edo tiptronikaz hornituta badago.

Eskuzko transmisioak fidagarritasunaren sinonimo dira eta oraindik ere eskatzen dira gailuaren mantentze-lanengatik eta sinpletasunagatik. Hala ere, inork gutxik daki zer gailu mota den, nola funtzionatzen duen. "Mekanika" hurbilagotik ezagutzea eta transmisioaren printzipioa ulertzea proposatzen dizugu.

Eragiketa printzipioa

Momentua aldatzeko eta barne errekuntzako motorretik gurpiletara transferitzeko transmisio mekanikoa behar da. Motorretik datorren momentua engranajearen sarrerako ardatzari ematen zaio enbragearen pedala erabiliz. Hori dela eta, elkarren artean loturiko engranaje bikoteen bidez (mailak) bihurtzen da eta zuzenean autoaren gurpiletara transmititzen da.

Engranaje bikote guztiek beren engranaje erlazioa dute, hau da, biraren kopuruaz eta motorraren birabarkia gurpiletik momentura hornitzeaz arduratzen da. Transmisioaren momentua handitzeak birabarkiaren abiadura gutxitzea eragiten du. Gainbeheran, kontrakoa gertatzen da.
Eskuzko transmisioan engranajeak aldatu aurretik, enbrage-pedala estutzea beharrezkoa da barne-errekuntzako motorreko potentzia-fluxua eteteko. Auto baten mugimenduaren hasiera beti 1. etapatik aurrera gertatzen da (kamioietan izan ezik), eta ondorengo transmisioaren gehikuntza pixkanaka gertatzen da, engranaje-kaxen etapak sekuentzialki aldatuz gero baxutik handira. Bere burua aldatzeko unea autoaren abiadurak eta gailuen adierazleek zehazten dute: takometroa eta abiadura neurgailua.

Unitatearen elementu nagusiak

Eskuzko koadroaren elementu nagusiak hauek dira:

• Enbragea. Mekanismo horri esker, kutxako sarrerako ardatza birakarietatik deskonektatu dezakezu biradera... Motorraren bolanteari lotuta dago eta bloke bakarreko bi disko ditu (enbrage saskia). Enbragearen pedala sakatzean, disko horiek deskonektatu egiten dira, eta engranaje-kaxaren ardatza biratzea gelditzen da. Horri esker, transmisioa nahi den engranajera aldatu daiteke. Pedala askatzean, birabarkiaren bolantetik bolantea enbragearen estalkira joaten da, gero presio plakara eta gidatutako diskora joaten da. Kutxaren ardatza disko diskoaren hub-ean sartzen da splined konexio baten bidez. Gainera, biraketa engranajeetara igortzen da, gidariak hautatzen baitu engranajeen palanka erabiliz.

• Ardatzak eta engranajeak. Elementu horiek edozein transmisioetan aurkitzen dira. Haien xedea momentutik motorra igarotzea da diferentziala, transferentzia kasua edo on kardan, baita gurpil eragileen biraketa-abiadura aldatzea ere. Engranaje-multzo batek ardatzen helduleku fidagarria eskaintzen du, beraz, motorraren indarrak gurpil eragileetara transmititzen dira. Engranaje mota bat ardatzetan finkatzen da (adibidez, tarteko engranajeen bloke bat, tarteko ardatz batekin pieza bakarrean egiten direnak), bestea mugikorra da (adibidez, irristakorra, irteerako ardatzean instalatuta daudenak) . Aldagailuaren funtzionamenduan zarata murrizteko, engranajeak hortz zeiharrekin egiten dira.

• Sinkronizatzaileak. Zati horien egiturak bi ardatz independenteren biraketa-abiadura berdintzea bermatzen du. Sarrerako eta irteerako ardatzen biraketa sinkronizatu ondoren, blokeo enbragea transmisio engranajera konektatzen da spline konexio baten bidez. Mekanismo horrek abiadura pizterakoan kolpeak baztertzen ditu, baita konektatutako engranajeen higadura goiztiarra ere.

Argazkian atalean kaxa mekanikoa egiteko aukeretako bat agertzen da:

Eskuzko transmisio motak

Eskuzko transmisio gailua hainbat motatakoa da. Eraikitako ardatz kopuruaren arabera, honako hauek bereizten dira:

• bi ardatz (aurreko gurpileko trakzioa duten bidaiarien autoetan instalatuta);
• hiru ardatz (atzeko gurpileko eta salgaien garraiorako erabiltzen da).

Urrats kopuruaren arabera (engranajeak), kontrol puntua 4, 5 eta 6 abiadura da.

Transmisio mekanikoko gailua

Eskuzko transmisioaren diseinuak osagai hauek ditu:

1. Transmisio zati nagusiak biltzen dituen karterra.
2. Ardatzak: lehen mailakoak, bigarren mailakoak, tartekoak eta osagarriak (alderantzizkoetarako).
3. Sinkronizatzailea. Engranajeak aldatzerakoan txirrikarik ez egoteaz eta engranaje-kaxako elementuek lasai ibiltzeaz arduratzen da.
4. Engranajeak aldatzeko mekanismoa, blokeatzeko eta blokeatzeko osagaiak barne.
5. Aldaketa palanka (bidaiarien logelan dago).

Beheko diagramak eskuzko transmisioaren egitura zehatzago ulertzen lagunduko du: 1 zenbakiak lehen ardatzaren kokalekua adierazten du, 2 zenbakiak abiadura koadroan aldatzeko palanka adierazten du. 3 zenbakiak kommutazio mekanismoa bera adierazten du. 4, 5 eta 6 - bigarren mailako ardatzera, drainatze tapoira eta tarteko ardatzera, hurrenez hurren. Eta 7 zenbakiak karterra adierazten du.
Kontuan hartu behar da hiru ardatzen eta bi ardatzen motaren transmisioa elkarren artean errotik desberdina dela egituran eta funtzionamendu printzipioan.

Bi ardatzeko engranaje kutxa: diseinua eta funtzionamendu printzipioa

Eskuzko transmisio horretan momentua barne errekuntzako motorretik sarrerako ardatzera ematen da dagoen enbragea dela eta. Ardatzaren engranajeak, sinkronizadoreen leku berean kokatuta, etengabe biratzen dute ardatzaren inguruan. Bigarren mailako ardatzaren momentua engranaje nagusiaren eta diferentzialaren bidez transmititzen da (gurpilen abiadura angeluar desberdinetan biratzearen arduraduna) zuzenean autoaren gurpiletara. Ardatz eragileak segurtasunez muntatutako engranaje nagusia du. Engranajeak aldatzeko mekanismoa kutxaren gorputzean dago eta sinkronizatzailearen enbragearen posizioa aldatzeko erabiltzen diren sardexka eta hagaxkak biltzen ditu. Alderantzizko martxa sartzeko, tarteko engranaje integratua duen ardatz gehigarria erabiltzen da.

Hiru ardatzetako engranaje kutxa: gailua eta funtzionamendu printzipioa

Hiru ardatzetako transmisio mekanikoa aurrekoaren aldean lan egiteko 3 ardatz daudelako. Ardatz eragile eta eragileez gain, tarteko ardatz bat ere badago. Lehenak enbragearekin batera funtzionatzen du eta tartea ardatzari dagokion engranajearen bidez momentua transmititzeaz arduratzen da. Diseinuaren ezaugarri hau dela eta, 3 ardatzak sare etengabean daude. Tarteko ardatzaren posizioa primarioarekiko paraleloa da (engranajeak posizio batean finkatzea beharrezkoa da). Kutxa mekanikoaren egituraren berezitasunak 1 ardatzean bi ardatz egotea dakar: bigarren mailakoak eta lehen mailakoak. Ardatz eragilearen engranajeak askatasunez biratzeko gai dira, ez dutelako finkapen zurrunik. Aldaketa mekanismoa abiadura kutxaren gorputzean dago. Kontrol palanka, zurtoina eta sardexka ditu.

Zer dira akatsak

Askotan, eskuzko transmisioa matxuratu egiten da gidariak gutxi gorabehera engranajeak aldatzen dituenean. Engranajeak mugimendu zorrotzekin batetik bestera transferitzerakoan, ezin izango da haustura ekidin. Abiadura-kaxa erabiltzeko praktika horrek desplazamendu-mekanismoa eta sinkronizadoreak hondatzea ekarriko du.

Kontrolaren abantailak eta desabantailak

Ezaugarri desberdineko mekanismoak erabiltzea posible denean, gidariek alde onak eta txarrak alderatu ohi dituzte. Kutxa mekanikoak abantailak eta desabantailak ere baditu.

Honako hauek dira abantailak:

• Pisu gutxiago eta merkeagoa transmisio automatikoarekin alderatuta;
• gidariari engranaje aldaketen arteko tartea kontrolatzeko aukera ematen dio, azelerazioan zehar dinamika handituz;
• erabilera trebea eginda, motoristak erregai kontsumoa murriztu dezake;
• eraginkortasun handia;
• diseinua erraza da, eta horregatik mekanismoa oso fidagarria da;
• konplexu automatikoak baino errazago konpontzen eta mantentzen;
• errepidetik kanpora gidatzerakoan, errazagoa da motorrarentzat leunagoa den modu egokia aukeratzea;
• eskuzko transmisioarekin autoa gidatzeko trebetasunari arreta handiagoa ematen zaio gidari berriak entrenatzerakoan. Zenbait herrialdetan, etorri berrien eskubideak "eskuz transmisioa duen autoa gidatzeko eskubiderik gabe" markatzen dira transmisio automatikoa duen autoan gidatzen pasatzen badira. "Mekanikari" buruzko trebakuntzan kasuan kasuko kategoriako auto desberdinak gidatzeko baimena ematen zaio;
• autoa atoian eraman dezakezu. Auto bat ere automatikoki ataka daiteke, kasu honetan soilik zenbait muga daude.

Mekanikaren desabantailak:

• erosotasun zaleentzat eta egungo engranajearen etengabeko kontrolarekin nekatuta daudenentzat, aukerarik onena transmisio automatikoa da;
• enbragea aldiro aldatzea eskatzen du;
• trebetasun jakin bat behar da desplazamendu leuna egiteko (analogiko automatikoak azelerazioa ematen du zirrikiturik eta urperarik gabe).

Ibilgailu bat ateratzea abantaila eta desabantaila da. Auto bat doako atoiaren desabantaila lapurtzea errazagoa dela da. Baina autoa ez bada martxan jartzen bateria bat dela eta (musika entzuten dugu piknikean denbora luzez), orduan abiarazi daiteke abiadura neutroan azkartuz eta engranaje engaiatuz. Kasu honetan, momentua kontrako norabidean doa - gurpiletatik motorra, abioiaren funtzionamendua simulatuz. Hau plus bat da mekanikoentzat.

"Makina automatiko" askorekin ez da funtzionatuko, enbragearen diskoak elkarren kontra estutzen direlako motorra martxan dagoen olio ponparen presioa dela eta. Modelo gehienetan gurpilak biratzean, abiadura kaxa osoak funtzionatzen du, beraz, autoa bultzatzea "mekanikan" ibilgailua baino askoz ere zailagoa da. Engranajeen lubrifikazio falta dela eta, auto mekanikoek ez dute gomendatzen distantzia luzean transmisio automatikoak dituzten autoak garraiatzea.

Ikus dezakezunez, eskuzko transmisioa unitate integrala da, eta hori gabe autoak ez du gidatuko, motorraren potentzia edozein dela ere. "Mekanika" autoaren abiadura modua zuk zeuk aukeratzeko aukera ematen dizu, motorrari gehienezko potentzia ateraz. Transmisio automatikoa baino merkeagoa eta sinpleagoa da, gidatzerakoan erosotasunean "automatikoa" baino nabarmen txikiagoa da.

Ohiko galderak:

Zer da eskuzko transmisioa? Eskuzko transmisioa abiadura aukeratzea gidariak erabat egiten duen engranaje kutxa da. Kasu honetan, gidariaren esperientzia eta engranajeak aldatzeko mekanismoaren funtzionamendua ulertzeak funtsezko zeregina betetzen dute.

Zerez dago abiadura kutxa? Eskuzko transmisioa bolantearekin eta sarrerako ardatzarekin konektatzen den enbrage saskia da; engranajeak dituzten tarteko eta bigarren mailako ardatzak; shift mekanismoa eta shift palanka. Gainera, alderantzizko engranajea duen ardatza instalatuta dago.

Non dago autoaren abiadura kutxa? Auto batean, eskuzko transmisioa motorraren ondoan kokatzen da beti. Atzeko gurpila duen autoak kutxaren luzetarako antolamendua du, eta aurreko gurpilean zeharkakoa.