VAZ 2106 pizte-sistema autoegokitzeko gailua eta metodoak

Pizte-sistema on bat motorraren funtzionamendu egonkor eta ekonomikorako gakoa da. VAZ 2106-ren diseinuak, zoritxarrez, ez du pizte-unearen eta angeluaren doikuntza automatikorik eskaintzen. Hori dela eta, auto gidariek eskuz ezartzen jakin beharko lukete beren kabuz, eta ondo egiten.

VAZ 2106 pizte sistemaren gailua

Gasolina-motor baten pizte-sistema (SZ) txinparta-bugiei tentsio pultsu bat sortzeko eta garaiz hornitzeko diseinatuta dago.

Pizte-sistemaren osaera

VAZ 2106 motorra bateria-kontaktu motako pizte sistema batekin hornituta dago.

VAZ 2106 autoak bateriarekin kontaktua pizteko sistema batekin hornituta daude

Pizte sistemak barne hartzen ditu:

• metagailu bateria;
• etengailua (pizte-blokeoa kontaktu talde batekin);
• bi haize eraldatzeko bobina;
• banatzailea (kontaktu motako etengailua eta kondentsadorea dituen banatzailea);
• goi tentsioko hariak;
• kandelak.

Pizteak tentsio baxuko eta altuko zirkuituak barne hartzen ditu. Behe tentsioko zirkuituak honako hauek ditu:

• bateria;
• aldatu;
• bobinaren lehen harilkatua (tentsio baxua);
• etengailua, txinpartak geldiarazteko kondentsadorea duena.

Tentsio handiko zirkuituak honako hauek ditu:

• bobinaren bigarren mailako harilkatzea (tentsio altua);
• banatzailea;
• bujia;
• tentsio handiko hariak.

Pizte-sistemaren elementu nagusien helburua

SZ elementu bakoitza nodo bereizia da eta zorrozki definitutako funtzioak betetzen ditu.

Bateria kargagarria

Bateria abiaraztearen funtzionamendua bermatzeko ez ezik, tentsio baxuko zirkuitua elikatzeko ere diseinatuta dago potentzia-unitatea abiaraztean. Motorraren funtzionamenduan, zirkuituko tentsioa ez da bateriatik ematen, sorgailutik baizik.

Bateria abiarazlea abiarazteko eta tentsio baxuko zirkuituari energia hornitzeko diseinatuta dago.

switch

Etengailua behe-tentsioko zirkuituaren kontaktuak ixteko (irekitzeko) diseinatuta dago. Pizte-giltza sarrailean biratzen denean, energia ematen zaio (deskonektatu) motorra.

Pizte etengailuak giltza biratuz tentsio baxuko zirkuitua ixten (irekitzen du).

Pizteko bobina

Bobina (bobina) bi harizpiko transformadorea da. Ontziko sarearen tentsioa hainbat hamarnaka mila voltetara igotzen du.

Pizte-bobinaren laguntzaz, ontziko sarearen tentsioa hainbat hamarnaka mila voltiora igotzen da.

Banatzailea (banatzailea)

Banatzailea bobinaren goi-tentsioko haizetik datorren bulkada-tentsioa gailuaren errotorera banatzeko erabiltzen da goiko estalkiaren kontaktuen bidez. Banaketa hori kanpoko kontaktua duen eta errotorean kokatutako korrikalari baten bidez egiten da.

Banatzailea motorraren zilindroetan tentsioa banatzeko diseinatuta dago

Apurtzailea

Etengailua banatzailearen parte da eta tentsio baxuko zirkuitu batean bulkada elektrikoak sortzeko diseinatuta dago. Bere diseinua bi kontaktutan oinarritzen da: geldia eta mugikorra. Azken hau banatzailearen ardatzean kokatutako kam batek bultzatzen du.

Etengailuaren diseinuaren oinarria kontaktu mugikorrak eta geldikoak dira

Etengailuaren kondentsadorea

Kondentsadoreak etengailuaren kontaktuetan txinparta (arkua) sortzea eragozten du posizio irekian badaude. Bere irteeretako bat kontaktu mugikor bati konektatuta dago, bestea geldiko bati.

Kondentsadoreak etengailu irekiko kontaktuen artean txinparta saihesten du

Goi tentsioko hariak

Tentsio handiko kableen laguntzaz, banatzailearen estalkiaren terminaletatik bujietara hornitzen da tentsioa. Hari guztiak diseinu berekoak dira. Horietako bakoitzak nukleo eroale bat, isolamendua eta kontaktu konexioa babesten duten estalki bereziz osatuta dago.

Tentsio handiko kableek banatzailearen estalkiaren kontaktuetatik bujietara tentsioa transmititzen dute

Txinpartak

VAZ 2106 motorrak lau zilindro ditu, eta horietako bakoitzak kandela bat du. Bujien funtzio nagusia zilindroko nahasketa erregaia momentu jakin batean pizteko gai den txinparta indartsu bat sortzea da.

Bujiak erregai-aire nahasketa pizteko erabiltzen dira

Pizte-sistemaren funtzionamendu-printzipioa

Pizte-giltza piztean, korrontea tentsio baxuko zirkuituan zehar hasten da. Etengailuaren kontaktuetatik pasatzen da eta bobinaren lehen harilkatuan sartzen da, non, induktantzia dela eta, bere indarra balio jakin batera handitzen da. Etengailuaren kontaktuak irekitzen direnean, uneko indarra berehala jaisten da zerora. Ondorioz, indar elektroeragile bat sortzen da goi-tentsioko harilkatuan, eta horrek tentsioa hamar mila aldiz handitzen du. Bultzada hori aplikatzeko unean, banatzaile-errotoreak, zirkulu batean mugituz, banatzailearen estalkiaren kontaktuetako batera tentsioa transmititzen du, eta hortik tentsioa txinpartari ematen zaio tentsio handiko hari baten bidez.

VAZ 2106 pizte sistemaren akats nagusiak eta horien arrazoiak

VAZ 2106-ren pizte-sistemaren akatsak sarritan gertatzen dira. Hainbat arrazoirengatik izan daitezke, baina haien sintomak ia beti berdinak dira:

• motorra martxan jartzeko ezintasuna;
• motorren funtzionamendu ezegonkorra (hirukoitza) inaktiboetan;
• motorraren potentzia murriztea;
• gasolina kontsumoa handitu;
• detonazioaren agerpena.

Egoera horien arrazoiak hauek izan daitezke:

• Bujien porrota (kalte mekanikoak, matxurak, baliabideen agortzea);
• kandelen ezaugarriak (hutsune okerrak, distira-zenbaki okerrak) motorraren eskakizunekin ez betetzea;
• nukleo eroalearen higadura, geruza isolatzailea matxura goi-tentsioko harietan;
• erretako kontaktuak eta (edo) banatzailearen graduatzailea;
• etengailuaren kontaktuetan kedarra sortzea;
• etengailuaren kontaktuen arteko tartea handitu edo gutxitu;
• kondentsadore banatzailearen matxura;
• zirkuitu laburra (haustura) bobinaren hariletan;
• pizte-etengailuaren kontaktuen taldean matxurak.

Pizte-sistemaren matxuren diagnostikoa

Denbora eta dirua aurrezteko, VAZ 2106 pizte sistemaren errendimendua ordena jakin batean egiaztatzea gomendatzen da. Diagnostikoak egiteko:

• kandela giltza 16 eskutoki batekin;
• burua 36 heldulekuarekin;
• tentsioa eta erresistentzia neurtzeko gaitasuna duen multimetroa;
• kontrol-lanpara (automozioko 12 voltioko lanpara arrunta hariak konektatuta);
• helduleku dielektrikodun aliketak;
• bihurkin zirrikitua;
• hutsuneak neurtzeko zunda lauen multzoa;
• fitxategi lau txikia;
• ordezko bujia (funtzionatzen duela ezaguna).

Bateria egiaztatzea

Motorra batere abiatzen ez bada, hau da, pizte-giltza pizten denean, ez abiarazte-errelearen klika ez abiaraztearen beraren soinua entzuten ez bada, proba bateriarekin hasi behar da. Horretarako, aktibatu voltmetro modua 20 V-ko neurketa-tartea duen multimetroan eta neurtu tentsioa bateriaren terminaletan - ez da 11,7 V baino txikiagoa izan behar. Balio baxuagoetan, abiarazlea ez da martxan jarriko eta ez da egongo. biraderaren biradera egiteko gai. Ondorioz, etengailuaren kontaktua gidatzen duen kam-ardatza eta banatzaile-errotorea ez dira biratzen hasiko, eta bobinan ez da nahikoa tentsio sortuko txinparta normala izateko. Arazoa bateria kargatuz edo ordezkatuz konpontzen da.

Etengailuaren proba

Bateria ona bada eta abiarazlea duten erreleek abiaraztean normalean funtzionatzen badute, baina motorra ez bada martxan jartzen, pizte-etengailua egiaztatu behar da. Sarraila ez desmuntatzeko, bobinaren tentsio baxuko harilaren tentsioa neurtu dezakezu. Horretarako, voltmetroaren zunda positiboa "B" edo "+" zeinuekin markatutako terminalera konektatu behar da eta negatiboa - autoaren masara. Piztuta dagoenean, gailuak bateriaren terminaletan tentsioaren berdina erakutsi behar du. Tentsiorik ez badago, etengailuaren kontaktu taldetik bobinara doan kablea "dei" egin beharko zenuke, eta hausturaren kasuan, ordezkatu. Kablea osorik badago, pizte-etengailua desmuntatu eta etengailuaren kontaktuak garbitu edo kontaktu-taldea guztiz ordezkatu beharko duzu.

Bobina proba

Harilaren primarioari tentsioa hornitzen dela ziurtatu ondoren, bobinaren beraren errendimendua ebaluatu eta zirkuitu laburrik dagoen egiaztatu beharko zenuke. Hau honela egiten da.

1. Deskonektatu tentsio handiko kable zentraleko kapa banatzailearen estalkitik.
2. Sartu kandela bat txanoan.
3. Kandela helduleku dielektrikodun aliketak hartuta, bere "gona" kotxearen masarekin lotzen dugu.
4. Laguntzaileari pizgailua pizteko eta motorra martxan jartzeko eskatzen diogu.
5. Kandelaren kontaktuei erreparatzen diegu. Txinparta bat haien artean salto egiten bada, litekeena da bobina funtzionatzea.
   

   Kandelaren kontaktuen artean txinparta egonkor bat ikusten bada, bobina funtzionatzen ari da.

Batzuetan bobina funtzionatzen du, baina txinparta ahulegia da. Horrek esan nahi du horrek sortutako tentsioa ez dela nahikoa txinparta arrunterako. Kasu honetan, bobinaren harilkatuak irekita eta laburtuta daudela egiaztatzen da hurrengo ordenan.

1. Deskonektatu hari guztiak bobinatik.
2. Multimetroa ohmetro modura aldatzen dugu 20 ohmioko neurketa mugarekin.
3. Gailuaren zundak bobinaren alboko terminaletara konektatzen ditugu (behe-tentsioko harildura terminalak). Polaritateak ez du axola. Bobina on baten erresistentzia 3,0 eta 3,5 ohmio artekoa izan behar da.
   

   Laneko bobinaren bi harilkien erresistentzia 3,0-3,5 ohmiokoa izan behar da
4. Multimetro batean tentsio handiko harilaren erresistentzia neurtzeko, neurketa-muga 20 kOhm-ra aldatzen dugu.
5. Gailuaren zunda bat bobinaren terminal positibora konektatzen dugu, eta bigarrena kontaktu zentralera. Multimetroak 5,5-9,4 kOhm bitarteko erresistentzia erakutsi behar du.

Benetako harilaren erresistentzia-balioak balio estandarretik nabarmen desberdinak badira, bobina ordezkatu behar da. Kontaktu motako pizte sistema duten VAZ 2106 ibilgailuetan, B117A motako bobina erabiltzen da.

Taula: B117A motako pizte-bobinaren ezaugarri teknikoak

Ezaugarriak	Datu
diseinua	Olioz betetakoa, bi haizekoa, zirkuitu irekia
Sarrerako tentsioa, V	12
Behe-tentsioko harilkadura-induktantzia, mH	12,4
Behe-tentsioko harilaren erresistentziaren balioa, Ohm	3,1
Tentsio sekundarioa igotzeko denbora (15 kV arte), µs	30
Pultsu deskarga-korrontea, mA	30
Pultsu-deskargaren iraupena, ms	1,5
Deskarga-energia, mJ	20

Bujiak egiaztatzea

Pizte sisteman arazoen kausa ohikoena kandelak dira. Kandelak honela diagnostikatzen dira.

1. Deskonektatu goi-tentsioko hariak txinparta-bujietatik.
2. Botoidun kandela-giltza bat erabiliz, askatu lehen zilindroaren bujia eta ikuskatu zeramikazko isolatzailean kalterik dagoen. Arreta berezia jarri behar zaio elektrodoen egoerari. Kedar beltzez edo zuriz estalita badaude, gero elikatze-sistema egiaztatu behar duzu (kedar beltzak erregai nahasketa aberatsegia adierazten du, zuria - pobreegia).
   

   VAZ 2106 bujiak askatzeko, 16 giltza behar duzu botoi batekin.
3. Kandela lehen zilindrora doan goi-tentsioko alanbrearen txanoan sartzen dugu. Kandela aliketak hartuta, bere "gona" masarekin lotzen dugu. Laguntzaileari pizgailua pizteko eta abiarazlea 2-3 segundoz martxan jartzeko eskatzen diogu.
   

   Bujiaren elektrodoen arteko txinparta urdina izan behar da.
4. Kandelaren elektrodoen arteko txinparta ebaluatzen dugu. Egonkorra eta kolore urdina izan behar du. Txinparta tarteka desagertzen bada, kolore gorria edo laranja badu, kandela ordezkatu behar da.
5. Modu berean, gainerako kandelak egiaztatzen ditugu.

Baliteke motorra ezegonkorra izatea txinpartetako elektrodoen artean gaizki ezarrita dagoen tarte baten ondorioz, zeinaren balioa zunda lau batzuen bidez neurtzen baita. Fabrikatzaileak VAZ 2106 kontaktu motako piztearekin araututako hutsunearen balioa 0,5-0,7 mm-koa da. Muga horietatik haratago joaten bada, tartea alboko elektrodoa tolestuz (tokertuz) doi daiteke.

Kontaktu motako piztea duten VAZ 2106 kandelen tartea 0,5-0,7 mm-koa izan behar da.

Taula: VAZ 2106 motorrentzako bujien ezaugarri nagusiak

Ezaugarriak	Datu
Elektrodoen arteko tartea, mm	0,5-0,7
bero-adierazlea	17
Hari mota	M14/1,25
Hariaren altuera, mm	19

VAZ 2106rako, ordezkatzean, kandela hauek erabiltzea gomendatzen da:

• A17DV (Ingelesa, Errusia);
• W7D (Alemania, BERU);
• L15Y (Txekiar Errepublika, BRISK);
• W20EP (Japonia, DENSO);
• BP6E (Japonia, NGK).

Tentsio handiko hariak egiaztatzea

Lehenik eta behin, hariak ikuskatu behar dira isolamenduan kalteak dauden eta ilunpetan ikusi behar dira motorra martxan dagoela. Motorreko konpartimentuko hariren bat apurtzen bada, txinparta nabaria izango da. Kasu honetan, hariak ordezkatu behar dira, ahal dela aldi berean.

Hariak nukleo eroale baten higadura egiaztatzean, haren erresistentzia neurtzen da. Horretarako, multimetroaren zundak nukleoaren muturretara konektatzen dira ohmetro moduan 20 kOhm-ko neurketa mugarekin. Hari erabilgarriek 3,5-10,0 kOhm-ko erresistentzia dute. Neurketaren emaitzak zehaztutako mugetatik kanpo badaude, hariak ordezkatzea gomendatzen da. Ordezkatzeko, edozein fabrikatzailetako produktuak erabil ditzakezu, baina hobe da BOSH, TESLA, NGK bezalako enpresei lehentasuna ematea.

Hariak egiaztatzean, neurtu nukleo eroale baten erresistentzia

Goi-tentsioko hariak konektatzeko arauak

Hari berriak instalatzean, kontu handiz ibili behar duzu banatzailearen estalkiarekin eta kandelekin duten konexioaren ordena ez nahasteko. Normalean kableak zenbakituta daude - isolamenduan joan behar den zilindroaren zenbakia adierazten da, baina fabrikatzaile batzuek ez dute egiten. Konexio-sekuentzia urratzen bada, motorra ez da martxan jarriko edo ezegonkor bihurtuko da.

Akatsak saihesteko, zilindroen funtzionamendu-sekuentzia ezagutu behar duzu. Ordena honetan lan egiten dute: 1-3-4-2. Banatzailearen estalkian, lehen zilindroa dagokion zenbakiaz adierazi behar da nahitaez. Zilindroak sekuentzialki zenbakituta daude ezkerretik eskuinera.

Tentsio handiko hariak ordena jakin batean konektatzen dira

Lehen zilindroaren alanbrea da luzeena. "1" terminalera konektatzen da eta ezkerreko lehen zilindroaren kandelara doa. Gainera, erlojuaren orratzen noranzkoan, hirugarren, laugarren eta bigarren zilindroak lotuta daude.

Graduatzailea eta banatzailearen kontaktuak egiaztatzea

VAZ 2106 pizte sistemaren diagnostikoak irristagailuaren eta banatzailearen estalkiaren kontaktuen derrigorrezko egiaztapena dakar. Arrazoi batengatik edo besteagatik erretzen badira, txinpartaren indarra nabarmen gutxitu daiteke. Diagnostikorako ez da tresnarik behar. Nahikoa da banatzailearen estalkitik kableak deskonektatzea, bi kisketak askatu eta kentzea. Barneko kontaktuek edo graduatzaileak errearen zantzu txikiak badituzte, orratz-lima batekin edo lija-paper batekin garbitzen saia zaitezke. Gaizki erre badira, estalkia eta irristagailua errazago ordezten dira.

Banatzailearen txanoaren kontaktuak gaizki erre badira, ordeztu beharko da.

Etengailuaren kondentsadorearen proba

Kondentsadorearen osasuna egiaztatzeko, probako lanpara bat beharko duzu kableekin. Hari bat pizte bobinaren "K" kontaktura konektatuta dago, bestea - kondentsadoretik etengailura doan harira. Ondoren, motorra martxan jarri gabe, piztea pizten da. Lanpara pizten bada, kondentsadorea akastuna da eta ordezkatu behar da. VAZ 2106 banatzaileak 0,22 mikrofarako ahalmena duen kondentsadorea erabiltzen du, 400 V-ko tentsioetarako diseinatua.

Lanpara pizten bada, kondentsadorea akatsa da: 1 - pizteko bobina; 2 - banatzailearen estalkia; 3 - banatzailea; 4 - kondentsadorea

Etengailu-kontaktuen egoera itxiaren angelua ezartzea

Etengailu-kontaktuen egoera itxiaren angelua (UZSK) da, hain zuzen ere, etengailu-kontaktuen arteko tartea. Etengabeko kargak direla eta, denboran zehar oker doa, eta horrek txinparta-prozesua eten egiten du. UZSK doikuntza-algoritmoa hau da:

1. Deskonektatu tentsio handiko hariak banatzailearen estalkitik.
2. Askatu estalkia bermatzen duten bi logelak. Estalkia kentzen dugu.
   

   Banatzailearen estalkia bi kisketekin lotzen da
3. Askatu bi torlojuak irristailua bermatzen duten bihurkin zirrikitu batekin.
4. Har dezagun korrikalaria.
   

   Banatzailearen irristagailua bi torlojurekin lotzen da
5. Laguntzaileari eskatzen diogu biraderari bira dezala karraska bidez etengailuaren kamara kontaktuak ahalik eta gehien aldenduko diren posizioan dagoen arte.
6. Kontaktuetan kedarra aurkitzen bada, orratz lima txiki batekin kenduko dugu.
7. Zunda lauen multzo batekin kontaktuen arteko distantzia neurtzen dugu - 0,4 ± 0,05 mm-koa izan behar du.
8. Hutsunea balio horrekin bat ez badator, askatu kontaktu-zutoina finkatzen duten bi torlojuak bihurkin zirrikitu batekin.
9. Bihurkin batekin euskarria aldatuz, hutsunearen tamaina normala lortzen dugu.
10. Estutu kontaktuaren rackaren torlojuak.
    

    Etengailuen kontaktuen arteko tartea 0,4 ± 0,05 mm-koa izan behar da

UZSK egokitu ondoren, pizte-denbora beti galtzen da, beraz, banatzaileen muntaia hasi aurretik ezarri behar da.

Bideoa: etengailuen kontaktuen arteko tartea ezartzea

Nola ezarri banatzaile bat? (Mantentzea, konpontzea, doitzea)

Pizteko denboraren doikuntza

Pizteko unea kandelaren elektrodoetan txinparta sortzen den unea da. Pistoiaren goiko hildako zentroarekiko (TDC) biraketa-angeluaren arabera zehazten da. Pizte angeluak eragin handia du motorraren funtzionamenduan. Bere balioa handiegia bada, erregaiaren erregaiaren piztea pistoia TDC (pizte goiztiarra) iristen den baino askoz lehenago hasiko da, eta horrek erregai-aire nahasketaren detonazioa eragin dezake. Txinparta atzeratzen bada, potentzia gutxitzea, motorra gehiegi berotzea eta erregaiaren kontsumoa handitzea (pizte atzeratua) ekarriko du.

VAZ 2106-ren pizte-denbora normalean autoaren estroboscopioa erabiliz ezartzen da. Horrelako gailurik ez badago, probako lanpara bat erabil dezakezu.

Estroboskopio batekin pizteko denbora ezartzea

Pizte-denbora doitzeko:

• auto estroboskopioa;
• tekla 13 zerbitzuan;
• klarion zati bat edo arkatz zuzentzaile bat inprimatutako testuetarako.

Instalazio-prozesua bera ordena honetan egiten da:

1. Kotxearen motorra martxan jartzen dugu eta funtzionamendu-tenperaturara berotzen dugu.
2. Deskonektatu mahuka banatzailearen karkasan dagoen huts-zuzengailutik.
3. Eskuineko motorraren estalkian hiru marka (behera) aurkitzen ditugu. Erdiko marka bilatzen ari gara. Estrobo-izpian hobeto ikusteko, markatu klarionez edo arkatz zuzentzaile batekin.
   

   Pizte-denbora estroboscopio batekin ezartzean, erdiko markan zentratu behar duzu
4. Biraderaren txirrikan beherakada bat aurkitzen dugu. Sorgailuaren transmisio-uhalean marka bat jartzen dugu klarionarekin edo arkatz batekin.
5. Estroboskopioa autoaren barneko sarera konektatzen dugu bere funtzionamendurako argibideen arabera. Normalean hiru hari ditu, horietako bat pizte bobinaren "K" terminalera konektatuta dago, bigarrena bateriaren terminal negatibora eta hirugarrena (bukaeran klip batekin) goi-tentsioko alanbrera doana. lehen zilindrora.
6. Motorra martxan jartzen dugu eta estroboscopioa funtzionatzen ari den egiaztatzen dugu.
7. Estrobo-izpia motorraren estalkiko markarekin konbinatzen dugu.
8. Begiratu alternadorearen uhalaren marka. Piztea behar bezala ezartzen bada, estrobo-izpiko bi markak bat egingo dute, lerro bakarra osatuz.
   

   Estroboskopioa apuntatzerakoan, motorraren estalkiko markak eta alternadorearen gerrikoak bat etorri behar dira
9. Markak bat ez badatoz, itzali motorra eta erabili 13 giltza banatzailea finkatzen duen azkoina askatzeko. Biratu banatzailea 2-3 gradu eskuinera. Berriro martxan jartzen dugu motorra eta ikusten dugu nola aldatu den estalkiko marken posizioa.
   

   Banatzailea azkoin batekin zutoin batean muntatuta dago
10. Prozedura errepikatuko dugu, banatzailea norabide ezberdinetan biratuz estalkiko markak eta izpi estrobokoko gerrikoak bat etorri arte. Lanaren amaieran, estutu banatzailea muntatzeko azkoina.

Bideoa: piztearen doikuntza estroboskopio baten bidez

Estrobo batekin piztu dugu piztea

Pizte-denborizazioa kontrol-argi batekin ezartzea

Lanpara batekin piztea doitzeko, behar izango duzu:

• kontrol-lanpara bera;
• burua 36 heldulekuarekin;
• tekla 13 zerbitzuan;
• kandela-giltza 16 eskuarekin.

Lanaren ordena honako hau da:

1. 36ko buru batekin, biraderaren txirrikaren trinketa gainean botata, ardatza korritzen dugu polearen marka estalkiko beherantzarekin lerrokatu arte. 92ko oktano-maila edo handiagoa duen gasolina erabiltzean, txirrikaren marka erdiko beherakadarekin lerrokatu behar da. Oktano-zenbakia 92 baino txikiagoa bada, marka azken itsasbeheraren (luzea) parean jartzen da.
2. Banatzailea posizio honetan behar bezala instalatuta dagoen egiaztatzen dugu. Atxiloketak askatzen ditugu eta banatzailearen estalkia kentzen dugu. Banatzailearen irristagailuaren kanpoko kontaktua lehen zilindroaren bujira zuzendu behar da.
   

   Motorraren estalkiko markak eta biraderaren txirrika lerrokatzean, irristagailuaren kanpoko kontaktua lehen zilindroaren bujira zuzendu behar da.
3. Irristatzailea desplazatuta badago, erabili 13 giltza banatzailea lotzen duen azkoina askatzeko, altxatu eta, bira eginez, nahi duzun posizioan ezarri.
4. Banatzailea konpontzen dugu azkoina estutu gabe.
5. Lanpararen hari bat banatzailearen behe-tentsioko irteerara konektatutako bobina kontaktura konektatzen dugu. Lanpararen bigarren kablea lurrera itxiko dugu. Etengailuaren kontaktuak irekita ez badaude, lanpara piztu behar da.
6. Motorra piztu gabe, piztu piztea.
7. Banatzailearen errotorea erlojuaren orratzen norantz biratuz konpontzen dugu. Ondoren, banatzailea bera norabide berean biratzen dugu argia itzaltzen den posiziora arte.
8. Banatzailea apur bat atzera bueltatzen dugu (erlojuaren norantzan), argia berriro piztu arte.
9. Posizio honetan, banatzailearen karkasa finkatzen dugu bere lotzeko azkoina estutuz.
10. Banatzailea muntatzen dugu.

Bideoa: piztearen doikuntza bonbilla batekin

Bonbillan piztearen instalazioa!!!

Piztea belarritik ezartzea

Balbula denbora behar bezala ezartzen bada, saia zaitezke piztea belarritik ezartzen. Hau honela egiten da.

1. Motorra berotzen dugu.
2. Pistaren zati lau batetik irten eta 50-60 km/h-ra bizkortuko dugu.
3. Laugarren martxara aldatzen dugu.
4. Sakatu azeleragailuaren pedala gogor behera eta entzun.
5. Pizketa behar bezala jarrita, pedala sakatzen den unean, epe laburreko (3 s-ra arte) detonazio bat gertatu behar da, pistoi-hatzen dei-hotsarekin batera.

Detonazioak hiru segundo baino gehiago irauten badu, piztea goiztiarra da. Kasu honetan, banatzailearen karkasa gradu batzuk erlojuaren kontrako noranzkoan biratzen da, eta egiaztapen prozedura errepikatzen da. Detonaziorik ez badago, piztea beranduagokoa da, eta banatzailearen karkasa erlojuaren orratzen noranzkoan biratu behar da proba errepikatu aurretik.

VAZ 2106 kontakturik gabeko pizte bat

VAZ 2106-ren jabe batzuk kontaktu-pizte-sistema kontaktu gabeko batekin ordezkatzen ari dira. Horretarako, sistemaren ia elementu guztiak berriekin ordezkatu behar dituzu, baina, ondorioz, piztea sinpleagoa eta fidagarriagoa da.

Kontakturik gabeko pizteko sisteman ez dago etengailurik, eta bere funtzioa banatzailean integratutako Hall sentsore batek eta etengailu elektroniko batek betetzen du. Kontaktu falta dela eta, hemen ez da ezer galtzen eta ez da erretzen, eta sentsorearen eta etengailuaren baliabidea nahiko handia da. Porrot egin dezakete potentzia gorakadak eta kalte mekanikoak direla eta. Etengailurik ez egoteaz gain, kontaktu gabeko banatzaile bat ez da desberdina kontaktu batekin. Hutsuneak ezartzea ez da egiten, eta pizteko momentua ezartzea ez da desberdina.

Kontakturik gabeko pizte-kit batek 2500 errublo inguru balioko du. Honakoak barne hartzen ditu:

• Hall sentsoredun banatzailea;
• pizte-bobina, zeinaren diseinua kontaktu-pizterako bobinaren diseinutik desberdina da;
• etengailu elektronikoa.
  

  Kontakturik gabeko pizteko sistema batean, etengailuaren funtzioa etengailu batek eta Hall sentsore batek betetzen du

Pieza horiek guztiak bereiz eros daitezke. Horrez gain, kandela berriak (0,7-0,8 mm-ko tartearekin) beharrezkoak izango dira, zaharrak egokitu daitezkeen arren. Kontaktu-sistemako elementu guztiak ordezkatzeak ez du ordubete baino gehiago beharko. Kasu honetan, arazo nagusia etengailurako eserlekua aurkitzea da. Bobina eta banatzaile berria erraz instalatzen dira zaharren ordez.

Kontakturik gabeko piztea mikroprozesadorearen etengailuarekin

VAZ 2106-ren jabeek, elektronikaren arloan ezagutzak dituztenek, batzuetan kontakturik gabeko pizketak instalatzen dituzte mikroprozesadorearen etengailu batekin autoetan. Horrelako sistema baten arteko desberdintasun nagusia kontaktu batetik eta kontaktu gabeko baten arteko desberdintasun nagusia da hemen ez dela doikuntzarik behar. Etengailuak berak erregulatzen du aurrerapen-angelua, kolpe-sentsoreari erreferentzia eginez. Pizte-kit honek barne hartzen ditu:

• mikroprozesadorearen etengailua;
• kontakturik gabeko banatzailea;
• pizteko bobina;
• kolpe-sentsorea;
• hariak konektatzea.
  

  Mikroprozesadorearen pizketa instalatu ondoren, ez dago egokitu beharrik

Horrelako sistema bat instalatzea eta konfiguratzea nahiko erraza da. Arazo nagusia kolpe-sentsorea muntatzeko lekurik onena aurkitzea izango da. Mikroprozesadorearen sistemarekin batera datozen argibideen arabera, sentsorea hartu-emaneko kolektorearen muturreko zutoinetako batean instalatu behar da, hau da, lehen edo laugarren zilindroetako zorroan. Autoaren jabearen esku dago aukera. Lehen zilindroaren zutabea hobe da, errazago iristea baita. Sentsorea instalatzeko, ez duzu zilindro-blokea zulatu behar. Bakarrik izango da torlojua askatu, diametro bereko torloju batekin eta hari berdinarekin ordezkatu, sentsorea jarri eta estutu. Muntaketa gehiago jarraibideen arabera egiten da.

Mikroprozesadorearen pizteko kit baten kostua 3500 errublo ingurukoa da.

VAZ 2106 pizteko sistema konfiguratzea, mantentzea eta konpontzea nahiko erraza da. Nahikoa da bere gailuaren ezaugarriak ezagutzea, sarrailagile-tresna gutxieneko multzoa izatea eta espezialisten gomendioak arretaz jarraitzea.