DAAZ 2107 serieko karburagailuen gailua, konponketa eta doikuntza
Motorzaleentzako aholkuak

DAAZ 2107 serieko karburagailuen gailua, konponketa eta doikuntza

03.03.2023 /

Zhiguli VAZ 2107-ren azken modelo klasikoek 1,5-1,6 litroko lan-bolumeneko motorrekin eta Dimitrovgrad lantegiak ekoitzitako DAAZ 2107 Ozone serieko karburagailuekin hornituta zeuden. Produktu hauen abantaila nagusiak mantentzea eta diseinuaren sinpletasuna dira inportatutako kontrakoekin alderatuta. Gailua eta unitatearen funtzionamendu-printzipioa ulertzen dituen "zazpi" jabeek erregai-hornidura konpondu eta doi dezake.

Karburagailuaren helburua eta diseinua

DAAZ 2107 bi ganberako karburagailua motorraren eskuinaldean instalatuta dago (kotxearen norabidean ikusten denean) hartune-kolektorearen bridan igurtzitako lau M8 zutoinetan. Goitik, aire-iragazki-kutxa biribil bat unitate-plataformari atxikita dago 4 M6 zuntzekin. Azken hori, gainera, karburarraren aireztapen-hodi mehe baten bidez konektatzen da karburatzaileari.

DAAZ 2105 eta 2107 erregai hornidura unitateen diseinuak lehen VAZ modeloetan erabilitako Weber italiar karburagailuen diseinua guztiz errepikatzen du. Desberdintasunak - difusoreen tamainan eta zurrustaden zuloen diametroetan.

Karburagailuaren helburua gasolina eta airea proportzio egokietan nahastea da eta motorraren funtzionamendu-moduaren arabera nahastea dosifikatzea da - hotz abiaraztea, idlinga, kargapean gidatzea eta martxa. Erregaia zilindroetara sartzen da sarrera-kolektoretik, motorraren pistoiek sortzen duten hutsaren ondorioz.

DAAZ 2107 serieko karburagailuen gailua, konponketa eta doikuntza
Erregai-unitateak motorra gasolina eta aire nahasketa batekin hornitzen du hutsaren eraginez

Egitura aldetik, unitatea 3 nodotan banatzen da: goiko estalkia, erdiko zatia eta beheko abiadura blokea. Estalkiak zati hauek ditu:

  • abiarazte-gailuaren mintza eta motelgailua;
  • econostat hodi;
  • erregai fina iragazkia;
  • gasolina-lerroa konektatzeko flotagailua eta osagarria;
  • orratz-balbula flotagailu petalo batez itxita.

Estalkia erdiko partera torlojututa dago M5 haria duten bost torlojurekin, zigilatzeko kartoizko junta bat planoen artean.

DAAZ 2107 serieko karburagailuen gailua, konponketa eta doikuntza
Estalkiaren eta unitatearen erdiko zatiaren artean kartoizko zigilatzeko junta bat dago

Dosifikatzeko elementu nagusiak erdiko moduluaren gorputzean daude:

  • flotagailu-ganbera non erregai-zorrotada nagusiak instalatuta dauden;
  • idling sistema (CXX gisa laburtua) aire eta erregai zorrotadarekin;
  • trantsizio-sistema, zeinaren gailua CXXren antzekoa den;
  • erregaia dosifikatzeko sistema nagusia, emultsio-hodiak, aire-zorrotadak, difusore handiak eta txikiak barne;
  • azeleragailu-ponpa - diafragma, atomizatzailea eta ixteko bola-balbula dituen ganbera;
  • atzealdean gorputzera torlojututako hutseko eragingailu bat eta bigarren mailako ganberako gasa irekitzen du motorraren abiadura handietan (2500 rpm baino gehiago).
    DAAZ 2107 serieko karburagailuen gailua, konponketa eta doikuntza
    VAZ 2107 karburagailuaren erdialdean dosifikazio sistemaren elementuak daude: zurrustadak, difusoreak, emultsio-hodiak.

DAAZ 2107–20 karburatzaileen azken aldaketetan, ohiko zorrotada inaktiboaren ordez, kontrol-unitate elektroniko batekin batera funtzionatzen duen balbula elektriko bat dago.

Beheko aldea erdiko moduluari 2 M6 torlojurekin lotzen da eta 28 eta 36 mm-ko diametroa duten ganberetan instalatutako bi ergel-balbula dituen kaxa laukizuzena da. Erregaiaren nahastearen kantitatea eta kalitatea doitzeko torlojuak alboko gorputzean sartzen dira, lehenengoa handiagoa da. Torlojuen ondoan hutseko txorrota bat dago banatzailearen mintzarentzat.

DAAZ 2107 serieko karburagailuen gailua, konponketa eta doikuntza
Gidariak gas-pedala askatzen duenean, itzulerako malgukien eraginez automatikoki ixten dira gasoiluak.

Bideoa: karburatzaile "klasikoaren" berrikuspen zehatza

Karburagailu gailua (AUTO haurtxoentzako berezia)

Nola funtzionatzen du Ozono-karburatzaileak?

Dosi-gailuaren funtzionamendu-printzipioa ulertu gabe, ezinezkoa da konponketa eta doikuntza larriak egitea. Gehienezkoa ganbaran erregai-maila doitzea da, sarea garbitzea eta kaxaren kanpoaldean torlojututako CXX zorrotada. Arazo sakonagoak konpontzeko, merezi du unitatearen algoritmoa aztertzea, motorra hotz abiaraztearekin hasita.

  1. Gidariak hasierako gailuaren heldulekua amaieraraino eramaten du, goiko motelgailuak lehen mailako ganberarako aire-hornidura erabat ixten du. Aldi berean, lehen throttle apur bat irekitzen da.
  2. Abiarazleak biratzen duenean, pistoiak gasolina garbia hartzen du airerik gehitu gabe - motorra abiarazten da.
  3. Arrarotasunaren eraginez, mintzak goiko motelgailua apur bat irekitzen du, airerako bidea askatuz. Aire-erregai nahasketa zilindroetara isurtzen hasten da, bestela motorra gehiegizko aberasteagatik geldituko da.
  4. Motoristak berotzen duen heinean, "xurgatze" heldulekua hondoratzen du, gasa ixten da eta erregaia manifoldera isurtzen hasten da inaktibo zulotik (elektroaren azpian kokatuta).

Motorra eta karburadorea guztiz funtzionatzen dutenean, motor hotz bat abiarazten da gas pedala sakatu gabe. Piztu ondoren, inaktibo solenoide balbula aktibatzen da, erregaiaren zurrustadan zulo bat irekiz.

Idlean, aire-erregai nahasketa CXXren kanal eta zurrustadetatik barrena sartzen da, throttles nagusiak ondo itxita daude. Kanal horietan kalitatea eta kantitatea doitzeko torlojuak sartzen dira. Lerro nagusiak irekitzen direnean eta neurketa-sistema nagusia piztuta dagoenean, torlojuen posizioak ez du axola - nahasketa erregaia motorra zuzenean sartzen da ganberetatik.

Mugitzen hasteko, gidariak martxa bat sartzen du eta azeleragailuaren pedala sakatzen du. Erregai hornidura eredua aldatzen ari da.

  1. Lehergailu nagusia irekitzen da. Arrarotasuna dela eta, airea eta gasolina zurrusta nagusietatik xurgatzen dira, emultsio-hodian nahastu eta difusorera bidaltzen dira, eta handik kolektorera. Inaktibo sistemak paraleloan funtzionatzen du.
  2. Biraderaren abiadura gehiago handitzen denean, sarrera-kolektorean hutsunea handitzen da. Kanal bereizi baten bidez, hutsa gomazko mintz handi batera transmititzen da, eta honek, bultzada baten bidez, bigarren giltza irekitzen du.
  3. Motelgailu sekundarioa irekitzeko unean murgiltzerik egon ez dadin, erregai-nahasketaren zati bat ganberara sartzen da trantsizio-sistemaren kanal bereizi baten bidez.
  4. Azelerazio dinamikorako, gidariak gogor sakatzen du gas-pedala. Azeleragailu-ponpa aktibatzen da - bultzadak diafragman eragiten du, eta horrek gasolina ihinztagailuaren tobera bultzatzen du. Lehen mailako ganbera barruan zorrotada indartsua ematen du.

Pedala "lurrera" sakatzen denean eta bi akatsak guztiz irekita daudenean, motorra erregaiaz elikatzen da, gainera, ekostatoaren hoditik. Erregaia zuzenean ateratzen du flotagailu-ganberatik.

Arazoak konpontzea

Karburagailuaren barruko kanalen eta dosifikatzeko elementuen prebentzioa garbitzea gomendatzen da autoaren 20 mila kilometroko tarteetan egitea. Unitatea normaltasunez funtzionatzen badu, ez da beharrezkoa konposizioa eta hornitutako nahasketaren kantitatea doitzea.

Erregaiaren horniduran arazoak daudenean "zazpietan", ez izan presarik kantitatearen eta kalitatearen torlojuak biratzeko. Matxuraren funtsa ulertu gabe, horrelako ekintzek egoera okerrera egingo dute. Doitu karburatzailea konpondu ondoren bakarrik.

Pizte-sistema eta erregai-ponpa funtzionatzen ari direla ziurtatu behar da, zilindroen konpresioa egiaztatu. Azeleragailua sakatzean tiroak entzuten badira aire-iragazkian edo ihes-hodian, bilatu pizte-matxuraren bat - txinparta isurtzea kandelari goiz edo beranduegi aplikatzen zaio.

Sistema hauek normal funtzionatzen badute, ez da zaila karburatzaile oker baten seinaleak zehaztea:

Sintoma hauek bakarka edo batera agertzen dira, baina gasolina-kontsumoaren igoera ikusten da kasu guztietan. Askotan, gidariaren ekintzek horretara eramaten dute - autoak "ez du gidatzen", eta horrek esan nahi du gasa gehiago bultzatu behar duzula.

Zerrendan arazoren bat aurkitzen baduzu, konpondu berehala. Karburagailu akastun batekin auto bat funtzionatzen jarraituz, motorraren zilindro-pistoi taldearen higadura bizkortzen duzu..

Tresnak eta lanabesak

Ozono-karburatzailea konpontzeko eta doitzeko, tresna multzo zehatz bat prestatu behar duzu:

Kontsumigarriak behar bezala erosten dira. Nodoak garbitzeko eta garbitzeko, hobe da aerosol likido bat erostea edo gasolio, disolbatzaile eta espiritu zuriaren nahasketa bat prestatzea. Ez du minik aldez aurretik kartoizko juntak erostea eta aire-iragazkia aldatzea. Ez zenuke konponketa kitrik hartu behar - fabrikatzaileek sarritan kalibratu gabeko zuloekin jartzen dituzte zorrotada faltsuak.

Karburatzaileak konpontzen ari nintzen bitartean, behin eta berriz bota behar izan nituen motor-gidariek instalatutako zorrotada akastunak konponketa-kitetatik. Alferrik da fabrikako piezak aldatzea, ez direlako higatzen, baizik eta hondatzen direlako. Hegazkin arrunten bizitza mugagabea da.

Konponketan laguntza handia 6-8 bar-eko aire-presioa sortzen duen konpresore bat izango da. Ponpatzeak oso gutxitan ematen du emaitza ona.

Motorra abiarazteko arazoak

Txinparta isurketa garaiz hornitzen bada, eta zilindroen konpresioa gutxienez 8 unitate bada, bilatu arazoren bat karburatzailean.

  1. Motor hotz bat hainbat saiakerarekin abiarazten da, askotan gelditzen da. Begiratu estalkian kokatutako abiarazte-mintza, ziurrenik ez du aire motelgailua irekitzen eta motorra "ito egiten du". Erraza da ordezkatzea: askatu 3 M5 torlojuak eta atera diafragma.
    DAAZ 2107 serieko karburagailuen gailua, konponketa eta doikuntza
    Hasierako gailuaren funtzionamendua eten egiten da mintz urratua edo eraztun lim baten ondorioz
  2. Potentzia-unitatea gas pedalaren laguntzarekin bakarrik abiarazten da. Arrazoia flotagailuaren ganbaran erregai falta edo erregai-ponparen funtzionamendu okerra da.
  3. Motor bero bat abiaraztearen biraketa luze baten ondoren abiarazten da, batzuetan aire-iragazkiaren karkasan pop-ak entzuten dira, kabinan gasolina usaina sumatzen da. Kasu honetan, erregai-maila altuegia da - erregaiak manifold eta kandelak "uholde" besterik ez ditu.

Askotan, abiarazte gailuak huts egiten du kable salto baten ondorioz. Gidariak "choke" heldulekuari tira egiten dio, baina motorra hainbat aldiz gelditzen da martxan jarri arte. Arrazoia da aire motelgailuak ez duela funtzionatzen edo ez duela ganbera guztiz ixten.

Flotagailu-ganberaren erregai-maila egiaztatzeko, kendu iragazkien karkasa eta karburagailuaren goiko estalkia 5 torlojuak askatuz. Deskonektatu gas-mahuka, jarri pieza hankaz gora eta neurtu estalkiaren planoarekiko distantzia. Araua 6,5 ​​mm-koa da, flotagailuaren trazuaren luzera 7,5 mm-koa da. Adierazitako tarteak letoizko geldiuneko fitxak tolestuz doitzen dira.

Normalki egokitutako flotagailuarekin gasolina maila altuaren arrazoia orratz-balbula akastuna da. Astindu toberatik geratzen den erregaia, biratu txanoa flotagailua gora duela eta saiatu ahoarekin toberatik airea leunki ateratzen. Zigilatutako balbulak ez du hori egiten utziko.

Ez alferrik

Motorra hutsunea ikusten baduzu, jarraitu beheko argibideak.

  1. Askatu erdiko blokean karburagailuaren eskuinaldean kokatutako CXX erregai-zorrotada bihurkin lau batekin. Puztu eta jarri lekuan.
    DAAZ 2107 serieko karburagailuen gailua, konponketa eta doikuntza
    Inaktibo zurrustada karburagailuaren erdiko blokean torlojututako torlojuaren barrunbean sartzen da
  2. Inaktibo agertzen ez bada, kendu iragazkia eta unitatearen estalkia. Erdiko moduluaren plataforman, aurkitu kanaletan sakatuta dauden brontzezko bi zutoin. Hauek CXXren eta trantsizio sistemaren aire-zorrotadak dira. Garbitu bi zuloak zurezko makila batekin eta putz egin aire konprimituarekin.
    DAAZ 2107 serieko karburagailuen gailua, konponketa eta doikuntza
    CXXren aire-zorrotadak eta trantsizio-sistema unitatearen luzetarako ardatzarekiko simetrikoki kokatzen dira
  3. Aurreko bi manipulazioek huts egin badute, kendu erregai-zorrotada eta bota ABRO motako aerosol bat zuloan. Itxaron 10-15 minutu eta lehertu kanala konpresore batekin.

DAAZ 2107 - 20 karburatzailea aldatzean, arazoaren erruduna sarritan zorrotada batekin ohiko torloju baten ordez instalatutako balbula elektrikoa izaten da. Askatu elementua giltza batekin, atera zorrotada eta konektatu kablea. Ondoren, piztu piztea eta eraman gorputza autoaren masara. Zurtoina atzera egiten ez bada, balbula ordezkatu behar da.

Solenoide-balbulak funtzionatzen ez zuenean inaktibo-abiadura aldi baterako berreskuratzeko, barruko hagatxoa orratz batekin kendu nuen, zurrustada sartu eta pieza torlojutu nuen. Kalibratutako erregaiaren ataka irekita egongo da solenoidearen aktuazioa edozein izanda ere, inaktibo berrezartuko da.

Goiko neurriek blokeoa kentzen laguntzen ez badute, kanalizazioa garbitu behar duzu gasaren gorputzean. Desmuntatu kantitatea doitzeko torlojua bridarekin batera 2 M4 torloju askatuz, putz garbigailua irekitako barrunbean. Ondoren muntatu unitatea alderantzizko ordenan, doikuntza-torlojua ez da biratu behar.

Bideoa: geldialdia eta erregai-maila DAAZ 2107 unitateetan

Azelerazioan istripua

Matxura bisualki diagnostikatzen da - desmuntatu aire-iragazkia eta tira egin behar den lehen mailako haxa zorrotza, ganbararen barruko atomizatzailea behatuz. Azken honek erregai zorrotada luze bat eman beharko luke. Presioa ahula edo guztiz falta bada, jarraitu azeleragailu-ponpa konpontzen.

  1. Jarri trapu bat diafragma-bridaren azpian (flotagailu-ganberaren eskuineko horman dago).
  2. Askatu eta kendu palankaren estalkia eusten dioten 4 torlojuak. Kontu handiz kendu elementua malgukiak galdu gabe. Ganberako erregaia trapuetara isuriko da.
    DAAZ 2107 serieko karburagailuen gailua, konponketa eta doikuntza
    Azeleragailu-ponparen estalkia askatu ondoren, kendu mintza eta egiaztatu osotasuna
  3. Egiaztatu diafragmaren osotasuna eta ordeztu behar izanez gero.
  4. Kendu karburagailuaren goiko atala eta erabili bihurkin lau handi bat ihinztatzeko pita torlojua askatzeko. Garbitu eta putz kalibratutako zuloa.
    DAAZ 2107 serieko karburagailuen gailua, konponketa eta doikuntza
    Azeleragailu-ponpa atomizatzailea unitatearen erdiko blokearen goiko planoan torlojututa dago

Atomizatzaileak behar bezala funtzionatzen badu, baina zorrotada labur bat ematen badu, orduan flotagailu-ganberaren alboan dagoen bola-erretenzio-balbulak huts egin du. Destorloju torlojua bihurkin lau mehe batekin eta irabiatu bola putzuan altzairuzko punzarekin. Ondoren, bete zuloa aerosol batekin eta bota zikinkeria.

Mugimendu-prozesuan murgiltze txikiek trantsizio-sistemaren zurrustaden trantsizioa adierazi dezakete, instalatutako ispilu-jetak CXX. Elementuak era berean kendu eta garbitzen dira - kaxaren atzealdetik torlojua askatu eta zuloetatik putz egin behar duzu.

Bideoa: azeleragailu-ponparen konponketa

Nola ezabatu motorraren potentziaren jaitsiera

Motorrak ez du izen-plakaren potentzia garatzen erregai nahikoa ez duenean. Arazoaren hainbat arrazoi egon daitezke:

Iragazki-sarea garbitzeko, ez da beharrezkoa unitatea desmuntatzea - ​​destorloju erregai-lerroaren azpian dagoen azkoina giltza ireki batekin. Kendu eta garbitu iragazkia zuloa trapu batekin aldi baterako tapatuz, gasolina isuri ez dadin.

Erregai-zorrotada nagusiak gasolina-ganberaren behealdean daude. Lortu eta garbitzeko, desmuntatu karburagailuaren goiko aldea. Ez nahastu piezak berriro instalatzean, ganbera primarioaren zorrotadaren marka 112 da, bigarren mailakoa 150.

Hutsean gidatzeko diafragmaren higadura bisualki zehazten da. Kendu elementuaren estalkia 3 torlojuak askatuz eta egiaztatu gomazko diafragmaren egoera. Arreta berezia jarri bridako zuloan sartutako O-eraztunari. Ordeztu higatutako piezak bigarren mailako gas-ardatztik lotura deskonektatuz.

Nahaste erregaiaren hornidura eskasaren beste arrazoi bat emultsio-hodien kutsadura da. Horiek egiaztatzeko, askatu unitatearen erdiko moduluaren goiko bridan kokatutako aire-zorrotada nagusiak. Hodiak putzuetatik ateratzen dira pintza estuekin edo paper-klipa batekin.

Ez izan beldurrik aire-zorrotadak leku batzuetan nahasteko; berdinak dira DAAZ 2107 karburagailuetan (150 marka). Salbuespena DAAZ 2107-10 aldaketa da, non ganbera primarioko zurrustadak zulo handiagoa duen eta 190 zenbakiarekin markatuta dagoen.

Gas kilometrajea handitu

Bujiak literalki erregaiz gainezka badaude, egin egiaztapen sinple bat.

  1. Abiarazi motor beroa eta utzi inaktibo.
  2. Erabili bihurkin lau mehe bat nahasketa kalitatezko torlojua estutzeko, birak kontatuz.
  3. Torlojua guztiz biratzen bada eta motorra gelditzen ez bada, difusore nagusiaren bidez gasolina zuzenean ateratzen da. Bestela, flotagailu-ganberan erregai-maila egiaztatu behar duzu.

Hasteko, saiatu desmuntatzerik gabe egiten - askatu zorrotada guztiak eta doitzeko torlojuak, eta, ondoren, ponpatu aerosol garbitzaile bat kanaletara. Purgatu ondoren, errepikatu diagnostikoa eta itzuli kalitatezko torlojua jatorrizko posiziora.

Saiakerak ez badu arrakastarik izan, karburatzailea desmuntatu eta desmuntatu beharko duzu.

  1. Deskonektatu hutsaren eta gasolina-hodia unitatetik, deskonektatu "xurgatzeko" kablea eta azeleragailuaren pedalaren lotura.
    DAAZ 2107 serieko karburagailuen gailua, konponketa eta doikuntza
    Desmuntatzeko, karburagailua beste unitateetatik deskonektatu behar da
  2. 13 mm-ko giltza erabiliz, askatu lotzeko 4 azkoinak, kendu unitatea kolektoretik.
  3. Karburadorea 3 zatitan desmuntatu, estalkia eta beheko motelgailuaren blokea bereiziz. Kasu honetan, hutseko unitateak eta abiarazte gailua txokeekin lotzen dituzten hagak desmuntatu behar dira.
    DAAZ 2107 serieko karburagailuen gailua, konponketa eta doikuntza
    Pertsianak ondo estali behar ditu ganberak hutsune eta pitzadurarik gabe.
  4. Egiaztatu throttle balbulen estutasuna beheko blokea argiaren aurka biratuz. Haien eta ganberen hormen artean hutsuneak ikusten badira, motelgailuak aldatu beharko dira.
  5. Kendu mintz, zurrusta eta emultsio-hodi guztiak. Bete irekitako kanalak detergentearekin, eta, ondoren, gasolioarekin isuri. Puztu eta lehortu xehetasun guztiak.
    DAAZ 2107 serieko karburagailuen gailua, konponketa eta doikuntza
    Muntatu aurretik, pieza bakoitza garbitu, putz egin eta lehortu behar da.

DAAZ 2107 serieko karburagailuak konpontzeko prozesuan, motorista baten erruz sortutako erregai-kontsumoa ezabatu behar izan nuen. Unitatearen diseinua ulertu gabe, hasiberriek motelgailuaren euskarriaren torlojuen doikuntza oker botatzen dute. Ondorioz, abiadura pixka bat irekitzen da, motorra hutsunetik gehiegizko erregaia ateratzen hasten da.

Muntatu aurretik, ez du minik egiten erdiko ataleko beheko brida lerrokatzeak - normalean berogailu luzearen ondorioz okertzen da. Akatsa artezteko harri handi batean arteztuz ezabatzen da. Kartoizko tarte guztiak ordezkatu behar dira.

Bideoa: Ozono-karburatzailea egiaztatzea eta berritzea

Egokitze prozedura

Hasierako ezarpena autoan karburatzailea instalatzean egiten da garbitu ondoren. Kasu honetan, elementu hauek egokitu behar dituzu.

  1. Hasierako kablea. Txirikorda sokalekuan torloju batekin finkatzen da, eta kablearen muturra torlojuaren besarkaduraren zuloan sartzen da. Doikuntzaren helburua da aire-motelgailua guztiz ixten dela ziurtatzea, heldulekua bidaiarien konpartimentu barrutik ateratzen denean.
    DAAZ 2107 serieko karburagailuen gailua, konponketa eta doikuntza
    Kablea blokeatzeko torlojua estutu egiten da aire-agilgailua irekita
  2. Hutsean eragiteko hagatxoa harizko haga bat torlojutuz doitzen da eta azkenik blokeo-azkoin batekin finkatuz. Mintzaren lan-ibilbidea nahikoa izan behar du bigarren mailako throttle guztiz irekitzeko.
    DAAZ 2107 serieko karburagailuen gailua, konponketa eta doikuntza
    Hutsean gidatzeko hagatxoa luzera erregulagarria da eta azkoin batekin finkatzen da
  3. Ahotsaren euskarriaren torlojuak motelgailuak ganberak ahalik eta gehien gainjartzen dituzten eta, aldi berean, hormen ertzak ukitzen ez dituzten moduan doitzen dira.
    DAAZ 2107 serieko karburagailuen gailua, konponketa eta doikuntza
    Euskarri-torlojuaren zeregina motelgailuak ganberako hormekin igurtzi ez dezan da

Ezin da inaktibo-abiadura doitzea euskarri-torlojuekin.

Egokiena, karbono monoxidoaren CO edukia neurtzen duen gas-analizatzaile baten bidez egiten da karburagailuaren azken doikuntza. Erregai-kontsumoa araura egokitzeko eta motorrak nahasketa erregai kopuru nahikoa jasotzeko, inaktiboetan CO maila 0,7-1,2 unitateko tartean sartu behar da. Bigarren neurketa biraderaren 2000 rpm-tan egiten da, baimendutako mugak 0,8 eta 2,0 unitateak dira.

Garaje baldintzetan eta gas analizatzailerik ezean, kandelak erregaiaren errekuntza optimoaren adierazle dira. Motorra martxan jarri aurretik, funtzionagarritasuna egiaztatu behar da eta garbitu, hobe da berriak jarri behar direla. Ondoren, eskuzko doikuntza egiten da.

  1. Askatu kantitatea torlojua 6-7, kalitatea 3,5 bira. "Xurgapena" erabiliz, martxan jarri eta berotu motorra funtzionamendu-tenperaturara, gero heldulekua ito.
    DAAZ 2107 serieko karburagailuen gailua, konponketa eta doikuntza
    Bi doikuntza-torlojuen laguntzaz, aberastasuna eta nahasketa kantitatea inaktiboetan doitzen dira
  2. Nahasketa-kopurua torlojua biratuz eta takometroa ikusiz, eraman biraderaren abiadura 850-900 rpm-ra. Motorrak gutxienez 5 minutuz funtzionatu behar du, bujiaren elektrodoek zilindroetako errekuntzaren irudi argia izan dezaten.
  3. Itzali power-unitatea, itzali kandelak eta ikuskatu elektrodoak. Kedar beltzik ikusten ez bada, kolorea marroi argia da, doikuntza amaitutzat jotzen da.
  4. Kedarra aurkitzen bada, garbitu bujiak, ordezkatu eta berriro martxan jarri motorra. Biratu kalitatezko torlojuari 0,5-1 bira, egokitu inaktiboen abiadura kantitate torlojuarekin. Utzi makina 5 minutuz martxan eta errepikatu elektrodoen egiaztapen-eragiketa.

Doikuntza torlojuak eragin handia dute nahasketaren konposizioan eta kantitatean idling bitartean. Azeleragailua sakatu eta lepoa ireki ondoren, neurketa-sistema nagusia pizten da, erregai-nahasketa zorrotada nagusien errendimenduaren arabera prestatuz. Torlojuek ezin dute prozesu honetan eragin.

DAAZ 2107 karburagailua konpontzean eta doitzean, garrantzitsua da gauza txikiak bistatik ez galtzea - ​​higatuta dauden piezak, juntak eta gomazko eraztunak aldatzea. Isuri txikienak airearen ihesa eta unitatearen funtzionamendu desegokia dakar. Jets-ek kontu handiz maneiatu behar dute; onartezina da metalezko objektuekin kalibratutako zuloak jasotzea.

Gehitu iruzkin berria