VAZ-2105: Errusiako autoen industriaren "klasikoei" beste begirada bat
Edukia
Volgako Automobil Lantegiko muntaketa-lerrotik ateratako modeloen lerroan, VAZ-2105-ek leku berezia hartzen du, batez ere auto hau atzeko gurpilen trakzioko bigarren belaunaldiko lehen jaiotzat hartzen delako. Zhiguli. Bere garairako, "bost" diseinua nahikoa hurbil zegoen Europako automobilgintzako modaren joerak guztiz betetzeko, eta SESBrentzat 80ko hamarkadaren hasieran, aditu eta motorzale askoren arabera, auto dotoreena zen. VAZ-2105 modelorik masiboena izatera inoiz izan ez bazen ere, autoak gidarien artean merezitako errespetua izaten jarraitzen du. Gaur egun, automobilgintzaren merkatuan, VAZ-2105-aren egoera bere helburu zuzenaren arabera zehaztu daiteke, hau da, garraiobide gisa, erosoena ez bada, baina nahiko fidagarria eta denbora probatua.
Lada 2105 modeloaren ikuspegi orokorra
VAZ-2105 autoa Togliatti Automobile Plantan ekoitzi zen (baita Ukrainako KraSZ eta Egiptoko Lada Egipto lantegietan ere) 31 urtez - 1979tik 2010era, hau da, beste edozein VAZ modelo baino luzeagoa izan zen ekoizten. . 2000ko hamarkadaren amaieran, gutxieneko konfigurazioari esker, "bost" garai hartan ekoitzitako Volgako Automobil Lantegiko modelo bakoitza baino gutxiago kostatzen da - 178 mila errublo 2009an.
Lehen belaunaldiko Zhiguli ordezkatu ondoren, VAZ-2105-ak itxura eguneratuagoa jaso zuen garai hartan, forma angelutsuekin eta dekorazio-elementu mate beltzekin, lehenago erabilitako kromoen ordez. Eredu berriaren sortzaileek muntaia erraztea ez ezik, autoaren kostu onargarri batera iristea ere bilatzen zuten.. Esaterako, kromatuta dauden piezen arbuioari esker, altzairuari burdina ez diren metalen hainbat geruza aplikatzeko prozesu teknologiko luze eta eskulan handia kentzea ahalbidetu zen. Aurreko VAZ ereduetan ez zeuden berrikuntzen artean, honako hauek zeuden:
- horzdun gerrikoa (lehen erabilitako katearen ordez);
- kabinan poliuretanozko panelak, pieza bakarreko estanpazio bidez egindakoak;
- zuzengailu hidraulikoz hornitutako faroak blokeatu;
- atzeko lanpara dimentsioen estalki baten azpian konbinazioa, txandakako seinaleak, alderantzizko argiak, balazta-argiak eta laino-argiak;
- Atzeko leiho berogailua estandar gisa.
Gainera, auto berriaren aurreko ateetako leihoetatik haize-triangelu birakariak kendu eta alboko toberak erabiltzen hasi ziren leiho horiek putz egiteko. Gidariak orain alboko ispiluen posizioa doi zezakeen bidaiarien konpartimentutik, eta altuera erregulatzeko buru-euskarriak jarri zizkieten aurreko bidaiariei.
Nire diruagatik, oso kotxe ona, nire lehen kotxe bezala erosi nuen eta ez nintzen gero damutu. 1,5 urte gidatu zituen, aurreko jabearen ondoren apur bat inbertitu eta autobidetik aurrera! Funtzionamenduan zehar, ez zen arazo berezirik egon, beraz, mantentze-lanarekin lotutako gauza txikiak, dena garaiz aldatu behar da eta autoa kontrolatu, eta ez itxaron berez erori arte! Tuneatzeko aukera, ordezko piezen aukera zabala eta ordezko pieza ia guztiak eskuragarri daude auto-kontzesionario guztietan, erakustaldiak kontatu gabe.
VAZ 2105 sintonizatzeari buruz gehiago: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-vaz-2105.html
VAZ-2105-ren gorputz-zenbakia bidaiarien eserlekutik gertuago dagoen haizetakoaren ondoan kanpaiaren azpian aurki daiteke. Autoaren pasaportearen datuak airea hartzeko kutxaren beheko apalean dagoen plaka berezi batean adierazten dira. Gainera, taulan adierazitako ibilgailuaren identifikazio-kodea bikoiztuta dago maletalekuan. Ikusteko, Phillips bihurkin batekin atzeko gurpil-arkuari eusten dion torlojua askatu eta moztu behar duzu.
Laburpen-plakak honakoa erakusten du:
- 1 - ordezko piezak aukeratzeko erabiltzen den zenbakia;
- 2 - fabrikatzailea;
- 3 - adostasun-marka eta ibilgailuaren homologazio-zenbakia;
- 4 - Autoaren VIN;
- 5 - motorraren marka;
- 6 - gehienezko karga aurreko ardatzean;
- 7 - indar maximoa atzeko ardatzean;
- 8 - exekuzioaren eta konfigurazioaren markatzea;
- 9 - makinaren gehienezko pisua;
- 10 - atoiarekin autoak onartzen duen gehienezko pisua.
Bideoa: VAZ-2105 modeloaren lehen bertsioa ezagutzea
Технические характеристики
1983an, VAZ-2105 SESBeko kalitate marka eman zioten, ereduaren sortzaileek jarraitutako bidearen zuzentasuna baieztatu zuena: autoak itxura nahiko aurkezlea eta ezaugarri tekniko nahiko onargarriak zituen.
Taula: VAZ-2105ren ezaugarri teknikoak
| Parametroa | Index |
| Gorputz mota | berokia |
| Ate kopurua | 4 |
| Leku kopurua | 5 |
| Luzera, m | 4,13 |
| Zabalera, m | 1,62 |
| Altuera, m | 1,446 |
| Gurpilen arteko distantzia, m | 2,424 |
| Aurrealdeko pista, m | 1,365 |
| Atzeko pista, m | 1,321 |
| Lurraren aldea, cm | 17,0 |
| Enbor bolumena, l | 385 |
| Pisua, t | 0,995 |
| Motor bolumena, l | 1,3 |
| Motor potentzia, hp rekin. | 64 |
| Zilindroen antolaketa | lerroan |
| Zilindro kopurua | 4 |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 2 |
| Momentua N * m | 3400 |
| Erregai mota | AI-92 |
| drive | atzeko aldea |
| transmisioa | 4MKPP |
| Aurreko esekidura | bikoitza nahia |
| Atzeko esekidura | malguki helikoidala |
| Aurreko balaztak | diskoa |
| Atzeko balaztak | danborra |
| Erregai depositua edukiera, l | 39 |
| Gehieneko abiadura, km / h | 145 |
| Azelerazio-denbora 100 km/h-ko abiadurara arte, segundo | 18 |
| Erregai-kontsumoa, 100 kilometroko litro | 10,2 (hirian) |
Ibilgailuen pisua eta neurriak
VAZ-2105-ren neurriek nahiko erosoa egiten dute autoa hiriko baldintzetan. "Bost"en biraketa-zirkulua 9,9 m-koa da (konparazio baterako, VAZ-21093 eta VAZ-2108rako zifra hau 11,2 m-koa da). VAZ-2105-ren neurriak hauek dira:
- luzera, hau da, aurreko bufoiaren punturik urrunenetik atzeko bumperren muturreko punturainoko distantzia - 4130 mm;
- zabalera, oro har, gurpil-arkuen muturreko puntuen edo gorputzaren erdiko zutabeen artean neurtzen dena, 1620 mm-koa da;
- altuera - lurretik teilaturainoko distantzia - 1446 mm.
Autoaren pisua 995 kg-koa da, enborrak 385 litroraino hartzen du, lurrazalean 170 mm-koa da.
Motorea
VAZ-2105 potentzia-unitatea Ford Pinto-n instalatutako motorraren ereduan diseinatu zen. Horregatik, "bost"-ek kate baten ordez denbora-uhalaren transmisioa jaso zuten, eta horregatik VAZ-2105-en aurrekoek zarata maila handitu zuten. Jakina da horzdun gerrikoa erabiltzeak motorra balbula ez okertzen laguntzen duela: sistemaren barneko indarrak onartzen den balioa gainditzen badu, uhalaren transmisioa hausten da, balbula deformatzea eta, ondorioz, konponketa garestiak saihestuz.
Horrelako auto bat erosi nuen, denbora luzez gidatuko nuela uste nuen. 500 dolarren truke erosi nuen, berehala eman nion gorputza prestatzeko / margotzeko, motorrak bere burua kapitalizatu zuen. 600 dolar inguru behar izan zituen denetarako. Hau da, baina diruagatik guztiz dena ordezkatzen zuela zirudien, xehetasunik txikienera arte. Gerriko motorra, oso bizia, berehalako indarra hartzen. Interesgarria da ibiltzea baina trakzio gutxi dago. 4 abiadurako kaxa engranaje-aldaketa bikainarekin atsegin du, baina palanka deseroso dago. Nire 190 cm-ko altuerarekin, zaila da gurpilaren atzean sartzea, belauniko ergelki etzanda dagoelako. Digeritutako zuzendaritza-zutabea, apur bat igotzea lortu zuen. Oraindik deseroso. Eserlekuak buru-euskalkirik gabe bota nituen, 2107tik erosi nituen. Lurreratzea tontoa da, hilabete bat bidaiatu nuen, Mazda-rekin aldatu nuen. Eroso eserita, baina orain oso altua.
Ateen sarrailak izugarriak dira.
Ez du zentzurik maneiatzeari buruz hitz egiteak: posible da azkar mugitzea lerro zuzen batean bakarrik, autoak gogor egiten du.
Motorraren jatorrizko karburagailuaren bertsioak 64 hp-ko potentzia ematen zuen. Horrekin. 1,3 litroko bolumenarekin. Gerora, motorraren injekzio bertsioa agertu zenean, potentzia 70 CV-ra igo zen. Horrekin. Aldi berean, injekzio-motorra zorrotzagoa da erregaiaren kalitatean eta gasolinaz funtzionatzen du, gutxienez 93-ko oktano-mailarekin. Motorraren karkasa burdinurtuzkoa zen, tenperatura altuekiko erresistentea, eta horren ondorioz potentzia-unitatearen porrota. gainberotzearen ondorioz oso arraroa zen. Motorra diseinu sinpleagatik bereizten zen, autoaren jabeari unitatearen mantentzearekin lotutako jarduera gehienak modu independentean egin ahal izateko.
Irakurri VAZ 2105-en karburagailuaren gailuari eta konponketari buruz: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2105.html
Pistoiaren traza laburra dela eta, hau da, 66 mm-ko "bostentzat" (VAZ-2106 eta VAZ-2103-rentzat, zifra hau 80 mm-koa da), baita zilindroaren diametroa 79 mm-ra igo zenez, motorra bihurtu zen. nahiko baliabide izan, 4000 rpm edo gehiagoko momentu-balio altua mantentzen jarraituz. Aurretik ekoiztutako modeloek ez zuten beti zeregin horri aurre egiten eta fidagarritasun handiagoz funtzionatzen zuten abiadura baxu eta ertainetan.
Motorraren lau zilindroek lerroko antolamendua dute, zilindro bakoitzeko 2 balbula daude, momentua 3400 N * m da. Aluminiozko balbulen estalkia erabiltzeak motorraren funtzionamenduan zarata murrizten lagundu zuen. Ondoren, motor-eredu hau arrakastaz erabili zen VAZ-2104-n.
1994tik, VAZ-2105 edo VAZ-21011 motorrak instalatu dira VAZ-2103 autoetan. Horrez gain, VAZ-2105-en hainbat aldaketa une ezberdinetan burutu ziren motorrekin:
- VAZ-2105 5 abiadurako kaxa batekin;
- VAZ-2104 injekzio banatuarekin eta 5 abiadurako kaxa batekin;
- VAZ-2106 (trafiko poliziaren serie txikia, Barne Arazoetarako Ministerioa, FSB);
- VAZ-21067 injekzio banatuarekin eta 5 abiadurako kaxa batekin;
- diesel motorra VAZ (BTM) -341 (taxientzako serie txikia);
- VAZ-21053 Lada Riva eta beste esportatzeko.
Hornigaitzeko tankeak
VAZ-2105 betetzeko tankeak ditu, eta horien bolumena (litrotan) da:
- erregai depositua - 39 (VAZ-2104 - 42);
- hozte sistema berokuntza sistemarekin batera - 8,65;
- lubrifikazio sistema - 3,75;
- karteraren 4 abiadurako kaxa - 1,35;
- karteraren 5 abiadurako kaxa - 1,6;
- enbrage hidraulikoa - 0,18;
- balazta hidraulikoak - 0,382;
- atzeko ardatzaren etxebizitza - 1,3;
- aurrealdeko xurgagailua - 0,11;
- atzeko xurgagailua - 0,18;
- zuzendaritzako karkasa - 0,215;
- haizetako garbigailuen biltegia - 2,0 (5,0);
- atzeko leiho garbigailuen biltegia (VAZ-2104-rako) - 2,0;
- kontrol-zulo batekin huts-ponpa - 0,15.
Salon VAZ-2105
Hasieran, "bost" kabina lehen belaunaldiko aurrekoek baino seguruagoa, funtzionalagoa eta erosoagoa zela pentsatu zen. Mugimendu segurua ateen diseinuan barra bereziek erraztu zuten, baita aukerako euskarri hidraulikoek ere aurrealdeko eta atzealdeko parachoietarako. Pauso hauek guztiak Ipar Amerikako merkatuan sartzeko planekin lotuta egin ziren.
Denok, egun on. Duela hilabete bat erosi nuen Zhiguli 2105. Nire positiboa denekin partekatu nahi dut. Hilabete daramat gidatzen, gasolinaz bete besterik ez. Lanerako erosi nuen astean 200-250 km gidatzen ditut, eguneroko karga 100-150 kg. Itxura ez da oso ona, baina xasisa, motorra, karrozeria (behea) bikainak dira. Bai, egin nuen gauza bakarra olioa aldatzea izan zen. Eta nola auto on bat Hado olioz bete zen. Guztiei opa diet zure autoak emozio atseginak soilik ekartzea.
Oinarrizko ekipamenduak gidariaren eta aurreko bidaiariaren eserlekuetan buru-euskarri erregulagarriak eta aurreko eserlekuetako segurtasun-uhalak (atzealdean - aukera gehigarri gisa) zeuden. Bolantea birakatzerakoan esfortzua murrizteko, bere diseinuan boladun errodamendu bat erabili zen.
Tresna-panela, ate-txartelak, sabaiaren estalkia pieza bakarreko plastikozko moldeekin egin ziren. Tresna-panela lau etengailu, kontrol-lanpara bloke bat eta parametro-adierazleekin hiru atal biribil ditu. Hainbat sistemaren egoera kontrolatzeko eta kontrolatzeko, tresna-panelak honako hau eskaintzen du:
- 1 - kanpoko argia pizteko botoia;
- 2 - olio-presioa kontrolatzeko lanpara sisteman;
- 3 - tenperatura likidoaren adierazlea;
- 4 - bateria kargatzeko kontrola;
- 5 - kontrol lanpara blokea;
- 6 - abiadura-neurgailua;
- 7 - kilometraje-kontagailua;
- 8 - atzeko leihoa berotzeko etengailua;
- 10 - berogailuaren haizagailuaren etengailua;
- 11 - habe luzearen kontrola;
- 12 - norabide adierazlearen kontrola;
- 13 - alboko argien kontrola;
- 14 — voltmetroa;
- 16 - erregai-neurgailua;
- 17 - erregai erreserba kontrola;
- 18 - atzeko laino-argien etengailua.
Barruko eserlekuen tapizeria jatorriz larruzko larruzkoa zen. Etorkizunean, barruko elementu gehienak VAZ-2107rekin bateratu ziren.
Ikasi VAZ 2105ean blokeo isilak egiten: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kuzov/besshumnyie-zamki-na-vaz-2107.html
Bideoa: VAZ-2105 autoaren berrikuspena
Kanpoko soiltasuna eta itxuragabekeria izan arren, VAZ-2105-ek bere miresleak aurkitu zituen SESBn ez ezik, eta geroago Sobietar osteko herrialdeen lurraldean, baita Egipton, Zelanda Berrian eta Finlandian ere. Kanpamentu sozialistaren existentzian, auto horietako asko Sobietar Batasunaren aldeko estatuetara bidali ziren, bai kontsumo-merkatuan saltzeko, bai rally-lasterketetan parte hartzeko. Autoaren mekanismo eta osagai gehienen diseinuari esker, kasu gehienetan, autoen jabeek ibilgailuaren konponketak eta mantentze lanak beren kabuz egin ditzakete. VAZ-2105-ren barruko mozketa nahiko erraza da berreraikitzen funtzionaltasuna hobetzeko eta erosotasun maila handitzeko, beraz, "bost" barrualdea sintonizatzea barrualdea modu independentean finkatzeko modurik ohikoenetako bat da.
