Akoplamendu-konexio motak
Edukia
Akoplamendua gailu berezi bat da (ibilgailu-elementua), ardatzen muturrak eta horien gainean kokatutako pieza mugigarriak lotzen dituena. Konexio horren funtsa energia mekanikoa transferitzea da, bere magnitudea galdu gabe. Aldi berean, helburuaren eta diseinuaren arabera, akoplamenduek elkarrengandik hurbil dauden bi ardatz konekta ditzakete.
Akoplamendu-junturak auto baten funtzionamenduan nekez gaineztatu daiteke: mekanismoetatik karga handiak kentzeko, ardatzen ibilbidea doitzeko, ardatzen bereizketa eta konexioa bermatzeko diseinatuta daude funtzionamenduan, etab.
Akoplamenduen sailkapena
Automobilgintzako akoplamendu mota ezagunenak estandarizatuta daude gaur egun, hala ere, auto marka jakin bakoitzaren neurri indibidualen arabera egingo diren gailu batzuk daude. Enbragearen helburu nagusia (momentuaren transmisioa bere balioa aldatu gabe) kontuan hartuta, hainbat gailu mota nagusi daude:
- kontrolagarritasunaren printzipioaren arabera - kudeatu gabekoa (iraunkorra, estatikoa) eta autogestionatua (automatika);
- kotxean talde eta funtzio ezberdinen arabera - zurruna (hauek mahuka, brida eta luzetarako kiribildutako akoplamenduak dira);
- Bi ardatz coaxialen arteko lotura angelua doitzeko, akoplamendu artikulatuak erabiltzen dira (engranaje eta katea dira haien mota nagusiak);
- Gidatzerakoan kargak konpentsatzeko aukeren arabera (izar-mekanismoa, mahuka-hatza eta maskordun elementuak erabiliz);
- Bi ardatzen konexio / bereizketa izaeragatik (kama, cam-disko, marruskadura eta zentrifugoa);
- guztiz automatikoa, hau da, kontrolatua gidariaren ekintzak kontuan hartu gabe (gainditzea, zentrifugoa eta segurtasuna);
- indar dinamikoen erabilerari buruz (elektromagnetikoak eta besterik gabe magnetikoak).
Elementu bakoitzaren deskribapena
Akoplamendu-konexio bakoitzaren funtzioak eta egitura zehatzago aztertzeko, deskribapen hau eskaintzen da.
Kudeatu gabekoa
Posizio estatikoa eta diseinu sinplea dute ezaugarri. Beren lanean hainbat ezarpen eta doikuntza egin daitezke autoen zerbitzu espezializatu batean soilik motorra erabat geldituta.
Akoplamendu itsua ardatzen arteko lotura guztiz estatikoa eta argi finkoa da. Akoplamendu mota honen instalazioak zentratze zehatza eskatzen du, izan ere, gutxienez akats txiki bat egiten bada, ardatzen funtzionamendua eten edo ezinezkoa izango da printzipioz.
Akoplamendu mahuka mota akoplamendu itsu mota guztietako sinpleena da. Elementu hau pinez hornitutako buxa batez osatuta dago. Mahuka-akoplamenduak erabiltzea guztiz justifikatu da funtzionamenduak zama handirik suposatzen ez duten ibilgailuetan (hiri-motako berlina). Tradizionalki, mahuka itsuak diametro txikiko ardatzetan instalatzen dira - 70 mm baino gehiago.
Brida-akoplamendua gaur egun mota guztietako autoetan lotzeko elementu ohikoenetako bat da. Tamaina berdineko bi akoplamendu-erdiz osatuta dago, elkarri torlojuak.
Akoplamendu mota hau 200 mm-ko sekzioa duten bi ardatz lotzeko diseinatuta dago. Tamaina txikia eta diseinu sinplifikatua dela eta, brida-akoplamenduek aurrekontu-kotxeetan zein luxuzko autoetan erabiltzeko aukera ematen dute.
Akoplamenduen bertsio konpentsatzailea (akoplamendu zurruna) ardatzaren ostatu mota guztiak lerrokatzeko diseinatuta dago. Ardatza edozein ardatzetan mugitzen den, ibilgailuaren instalazio edo gidatzeko hutsune guztiak leunduko dira. Enbrageak konpentsatzeko lana dela eta, karga murrizten da bai ardatzetan, bai errodamendu axialetan, eta horrek mekanismoen eta ibilgailuaren osotasunean bizitza luzea bermatzen du.
Enbrage mota honen funtzionamenduaren desabantaila nagusia errepideko kolpeak arinduko dituen elementurik ez dagoela da.
Kam-disko enbrageak honako egitura du: bi erdi-akoplamendu eta konektatzeko disko bat ditu, hauen artean kokatzen dena. Bere lana burutuz, diskoa akoplamendu-erdietan ebakitako zuloetan zehar mugitzen da eta, horrela, ardatz ardazkideen funtzionamenduan doikuntzak egiten ditu. Jakina, diskoaren marruskadura higadura azkarrarekin batera joango da. Hori dela eta, enbragearen gainazalen lubrifikazio programatua eta gidatzeko estilo leuna eta ez oldarkorra behar dira. Horrez gain, Cam-disko enbrageak bizitza luzatzeko gaur egun higadura erresistenteen altzairu aleazioekin egiten dira.
Engranaje-akoplamenduaren egitura bi akoplamendu-erdiek zehazten dute, gainazalean hortz bereziak dituztenak. Horrez gain, akoplamendu-erdiak barne hortzak dituen klip batez hornituta daude. Horrela, engranaje-akoplamenduak momentua aldi berean laneko hainbat hortzetara transmititu dezake, eta horrek karga garraiatzeko ahalmen handiagoa ere bermatzen du. Bere egitura dela eta, akoplamendu honek oso dimentsio txikiak ditu, eta horrek eskatzen du mota guztietako autoetan.
Engranaje-akoplamenduetarako elementuak karbonoz betetako altzairuz eginak dira. Instalatu aurretik, elementuek tratamendu termikoa jasan behar dute.
Akoplamendu elastiko konpentsatzaileek, akoplamendu zurrun konpentsatzaileek ez bezala, ardatzen lerrokatzea zuzentzeaz gain, engranajeak aldatzean agertzen den karga-indarra murrizten dute.
Mahuka-eta-pin akoplamendua bi akoplamendu-erdiz osatuta dago, hatz bidez lotzen direnak. Plastikozko materialekin egindako puntak atzamarren muturretan jartzen dira karga-indarra murrizteko eta biguntzeko. Aldi berean, punten (edo zuhaixken) lodiera nahiko txikia da eta, beraz, malguki-efektua ere ez da handia.
Akoplamendu gailu hauek oso erabiliak dira propultsio elektrikoko unitateen konplexuetan.
Suge-itxurako malgukiak dituen enbragea erabiltzeak momentu handia transmititzea dakar. Egitura aldetik, bi akoplamendu-erdi dira, forma bereziko hortzekin hornituta daudenak. Akoplamendu-erdien artean suge itxurako malgukiak daude. Kasu honetan, enbragea edalontzi batean muntatzen da, eta horrek, lehenik, malguki bakoitzaren lantokia gordetzen du eta, bigarrenik, mekanismoko elementuei lubrifikatzailea hornitzeko funtzioa betetzen du.
Enbragea fabrikatzen garestiagoa da, baina bere iraupen luzeko errendimenduak mekanismo mota hau premium autoetarako egokia da.
Kudeatua
Kontrolik gabekoekiko desberdintasun nagusia da posible dela ardatz ardazkideak ixtea eta irekitzea propultsio-unitatearen funtzionamendua gelditu gabe. Hori dela eta, akoplamendu mota kontrolatuak oso kontu handiz hurbiltzea eskatzen du ardatzen antolamenduak instalatzeko eta lerrokatzeko.
Kam-enbragea irtengune bereziekin elkarren artean kontaktuan dauden bi erdi-akoplak osatzen dute - kamak. Akoplamendu horien funtzionamendu-printzipioa da, piztuta dagoenean, erdi-akoplamendu bat bere irtenguneekin zurrun sartzen dela bestearen barrunbeetan. Horrela, haien arteko lotura fidagarria lortzen da.
Kam-enbragearen funtzionamendua zarata areagotzen du eta baita talka areagotzen du, horregatik ohikoa da diseinuan sinkronizatzaileak erabiltzea. Higadura azkarraren suszeptibilitatea dela eta, akoplamendu-erdiak beraiek eta haien kamak altzairu iraunkorrez eginak dira, eta gero sutan gogortu egiten dira.
Marruskadura-akoplamenduek momentu-transferentziaren printzipioan funtzionatzen dute, elementuen gainazalen arteko marruskaduratik sortzen den indarra dela eta. Lan-jardueraren hasieran, irristaketa gertatzen da akoplamendu-erdien artean, hau da, gailuaren piztea leun bat bermatzen da. Marruskadurazko enbrageen marruskadura hainbat disko-pareren kontaktuan lortzen da, tamaina berdineko bi erdi-akoplamenduren artean kokatuta.
autogestionatua
Hau makina batean hainbat zeregin aldi berean egiten dituen akoplamendu automatiko mota bat da. Lehenik eta behin, kargaren magnitudea mugatzen du. Bigarrenik, karga zorrozki zehaztutako norabide batean bakarrik transferitzen du. Hirugarrenik, abiadura jakin batean pizten edo itzaltzen dira.
Maiz erabiltzen den enbrage autokontrolatua segurtasun-enbragetzat hartzen da. Lanean sartzen da kargak makinaren fabrikatzaileak ezarritako balioren bat gainditzen hasten diren unean.
Zentrifugo motako enbrageak ibilgailuetan instalatzen dira abiarazte leuneko gaitasunetarako. Horri esker, propultsio-unitateak abiadura maximoa azkarrago garatzen du.
Baina enbrageak gainditzeko, aitzitik, momentua norabide jakin batean bakarrik transferitzen dute. Horrek autoaren abiadura handitzeko eta bere sistemen errendimendua optimizatzeko aukera ematen du.
Gaur egun erabiltzen diren akoplamendu mota nagusiak
Haldex akoplamendua nahiko ezaguna da automobilgintzaren merkatuan. 1998an kaleratu zen gurpil guztietarako ibilgailuentzako enbrage honen lehen belaunaldia. Enbragea aurreko ardatzean bakarrik blokeatuta zegoen gurpilak irrist egin zirenean. Horregatik, Haldex-ek kritika negatibo asko jaso zituen garai hartan, enbrage honen lanak ez baitzuen autoa astiro kontrolatzen uzten noraezean edo irristetan.
2002az geroztik, bigarren belaunaldiko Haldex modelo hobetua kaleratu da, 2004az geroztik -hirugarrena, 2007az geroztik- laugarrena, eta 2012az geroztik azkena, bosgarren belaunaldia kaleratu da. Orain arte, Haldex akoplamendua aurreko ardatzean zein atzeko aldean instala daiteke. Autoa gidatzea askoz erosoagoa bihurtu da, bai enbragearen diseinu-ezaugarriengatik, bai hobekuntza berritzaileengatik, hala nola etengabe martxan dagoen ponpa edo hidrauliko edo elektrizitatez kontrolatutako enbragea.
Mota honetako akoplamenduak aktiboki erabiltzen dira Volkswagen autoetan.
Hala ere, Torsen enbrageak ohikoagoak dira (Skoda, Volvo, Kia eta beste batzuetan instalatuta). Enbrage hau ingeniari amerikarrek garatu zuten bereziki irristatze mugatuko diferentzial gailuetarako. Torsen-en lan egiteko modua oso sinplea da: ez du gurpil irristagarrien pare-hornidura berdintzen, energia mekanikoa errepidearen gainazalean atxikipen fidagarriagoa duen gurpilera birbideratzen du.
Torsen enbragea duten gailu diferentzialen abantaila kostu baxua eta gidatzerakoan gurpilen funtzionamenduan gertatzen diren aldaketen aurrean berehalako erantzuna da. Akoplamendua behin eta berriz findu da, eta gaur egun automobilgintza modernoan ezagunena izan daiteke.
Enbrageak mantentzea
Ibilgailuaren beste edozein unitate edo mekanismo bezala, akoplamendu gailuek kalitatezko mantentze-lanak behar dituzte. Favorit Motors Enpresen Taldeko espezialistek edozein motatako akoplamenduen funtzionamendua zuzenduko dute edo haien osagairen bat ordezkatuko dute.
