VIP-самолеты Zer da-eta-hegan
Zer gertatu da VIP flotarekin?
Joan den abenduan, Defentsa Nazionaleko Ministerioko Armamentu Ikuskaritzak hitzarmen bat sinatu zuen LOT Polish Airlines-ekin Embraer ERJ 170-200 LR komunikazio-hegazkin biren charterarekin jarraitzeko. Militarren erabilera beste bi urtez luzatu zen. Horregatik, merezi du Poloniako Indar Armatuen abiazioko VIP Parkearen berreraikuntzaren egungo egoerari begirada bat ematea.
Duela urtebete, 29ko abenduaren 2017an, Armen Ikuskaritzak hitzarmen bat sinatu zuen LOT Polish Airlines-ekin Embraers hegazkinen kartarako 2018 amaierara arte soilik. Haien erabilera epe baterako luzapena lehen Boeing 737-800 (izena egokia "Jozef Pilsudski") HEAD (lehendakariarekin, lehen ministroarekin, Seimas-eko presidentearekin) hegan egiteko gai izango den hipotesi baikorrak agintzen du. edo Senatuko presidentea taula gainean) 2018ko udan eta horrela herrialdeko pertsona garrantzitsuenen garraioa bere gain hartu ahal izateko. Hala ere, plan horiek ez ziren gauzatu. Armagintzako Ikuskaritzak honela azaltzen du foruaren luzapenaren beharra:
2018an Poloniako Indar Armatuetan VIP hegazkin berriak sartzeko prozesua kontuan hartuta, Defentsa Nazionaleko Ministerioak, aire-trafikoko kontrolatzaileekin batera (Lehen Ministroaren Bulegoa, KP RP, Seimasen Bulegoa, Senatuko Bulegoa) aztertu zuten. Poloniako hegazkin indar armatuak erabiliz herrialdeko pertsona garrantzitsuenen garraioa. Ondorengo hegazkinak entregatzeko garaia eta hegaldi-tripulazioak prestatzeko prozesua kontuan hartuta, eta, hortaz, bidaiarien garraioaren segurtasuna, baita garraio berezien alorrean bidaltzaileen eskari maila ere, pleitatzen jarraitzea erabaki zen. PLL LOT SAren hegazkinak 2019-2020.
Ondorioz, 28ko abenduaren 2018an, guztira 157 PLN garbiko kontratua egin zen. Bere xedapenen arabera, Embraer ERJ-676-392,56 LR bat beste urtebetez baino gehiago erabili behar da, 170ko urtarrilaren 200etik 1ko abenduaren 2019ra arte, eta bestea 31ko urtarrilaren 2019etik 1ko abenduaren 2019ra arte. beharrezko logistika paketea: mantentze-lanak, aseguruak eta hegaldi-tripulazioen kostu finkoak, baita kostu aldakorrak ere, hala nola erregaia, mantentze-lanak, aireportua, nabigazioa eta ustiapen-kuotak. Hala, dudarik gabeko atzerapena izan arren, aurretiazko erabakien «amaieraren hasiera» ikusten ari gara herrialdeko pertsona garrantzitsuenen aire-garraioari dagokionez.
2010 aurretik
Smolenskeko hondamendia baino lehen eta handik urtebetera, Poloniako agintarien garraioa 36. Aire Garraio Erregimentu Bereziak egin zuen. 2010eko apiriletik aurrera, bere flotak 154ean fabrikatutako bi Tu-1990M Lux hegazkin zituen eta 1990ean eta 1994an zerbitzuan jarri ziren (LOT Polish Airlines konpainiaren transferentziaren ondoren bigarrena). Bidaiari kopuru handi samarra (90-100 pertsona) eta kontinente arteko hegaldiak garraiatzeko gai ziren ibilgailuak ziren. Lau hegazkinez osatu ziren, herrialdeko eta kontinenteko hegaldietarako diseinatuta. 40ko hamarkadan fabrikatutako lau Yak-28 hegazkin eta hiru PZL M-2002 Bryza (2004-28) ziren. Flota hau, PZL M-XNUMX Bryza izan ezik, zaharkituta eta garestia zen ustiapena. Arazo teknikoek ere jo zuten.
Hegazkin berriak eskuratzeko ahaleginak egin ziren, baina joko politiko eta lobby-jokoen biktima izan ziren. 2009an, Embraer 170/175 VIP bertsioa erostea aurreikusi zen Yak-i-40 ordezkatzeko, eta Tu-154M "Lux" Errusiar Federazioan konponketa eta modernizazio prozedurak jasan behar zituen bitartean. Hegazkin handiagoak "urte batzuk gehiago" erabiltzeko asmoa zuten, erosketa gehiago egiteko funtsak egon arte. Hala ere, asmo mugatu horiek ere bertan behera utzi zituzten, eta hiru motorreko Yak-i-40 ez-ekonomiko eta zaharkituak ere ekialdera bidali zituzten berrikusteko. Horrek arazoaren beste atzerapena ekarri zuen etorkizunerako.
Apirileko hondamendiak bakarrik behartu zuen azkenean aldaketa larriak egitera erabakia. Gertaera zoritxarreko horren ostean, bigarren Tu-154M "Lux"-a ez zen VIP garraiorako baimenik eman, eta Yak-i-40ak 2011ko udara arte zerbitzatu zuen, hau da. Garraio Bereziko Abiazioko 36. Erregimentua desegin arte. Lehendik zeuden hegazkinak LOT Polish Airlines-ek lagatako bi Embraer ERJ 170-200 LRrekin ordezkatu zituzten. Dagoeneko 2010eko ekainaren hasieran sinatu zuten gai honi buruzko hitzarmena.Erabaki berezi honek 2013 amaierara arte iraun behar zuen, baina 2017 amaierara arte luzatu zen.2014-15ean. 8 km-ko distantzian zortzi bidaiari garraiatzeko gai den VIP hegazkin txiki bat. Yak-40s-en (30 bat bidaiari garraiatzeko gai ziren) oinordeko askoz xumeagoak izan behar ziren. Ondoren, plan horiek gutxienez 5 km-ko hegaldi-sorta eta 12-14 bidaiari-ko edukiera duten bi hegazkin erosteko garatu ziren. Makina horiek 2016ko udan jarri behar ziren zerbitzuan, eta bederatzi enpresak prozeduran parte hartzeko interesa agertu zuten.
Hala ere, hori ez zen gauzatu: 2015eko hauteskundeen ondoren, kontratazio prozedura guztiz berria jarri zen abian, arazoari irtenbide integrala emateko helburuarekin. VIP hegazkinen flota osoa ahalik eta azkarren erostea zen.
- beharrezkoa da estatuaren funtzionamenduari eustea eta bere prestigio egokia bermatzea. Gogoratu hemen eskualdeko herrialdeen artean, Txekiar Errepublikak bi Airbus A319CJ erabiltzen dituela (hau Boeing BBJ-ren merkatuko analogoa), lehendik dagoen Bombardier Challenger 600 eta bi Jak-i-40; Hungariak bi Airbus 319 erabiltzen ditu, hirugarren bat eskaeran dago eta bi Dassault Falcon 7X hegazkin erabiltzen dira tokiko operazioetarako; Eslovakiak bi A319 berri samarrak eta bi Fokker 100 zaharrago (1991) erabiltzen ditu. Egoera honetan, Poloniako Indar Armatuek ERJ 170-200 LR itunpeko bi erabiltzea oso apala dela baloratu daiteke hain herrialde handi eta esanguratsu baterako, ez eskualdean bakarrik.
