Teslaren jabea Audi e-tron-ekin harrituta dago [YouTube berrikuspena]

Sean Mitchell-ek ibilgailu elektrikoei eskainitako YouTube kanal bat zuzentzen du. Oro har, Teslarekin lan egiten du, Tesla Model 3 bat gidatzen du berak, baina Audi e-tron asko gustatzen zitzaion. Are gehiago, galdetzen hasi zen zergatik Audi erosleek, oro har, fabrikatzailearen beste modelo batzuk aukeratzen dituzten aukera elektriko hutsa eskuragarri dagoenean.

Puntuari heldu baino lehen, goazen oinarriak. Datu teknikoak Audi e-tron 55:

• Eredua: Audi e-tron 55,
• prezioa Polonian: 347 PLNtik aurrera
• segmentua: D / E-SUV
• bateria: 95 kWh, 83,6 kWh erabilgarri den edukiera barne,
• Benetako distantzia: 328 km,
• kargatzeko potentzia: 150 kW (korronte zuzena), 11 kW (korronte alternoa, 3 fase),
• ibilgailuaren potentzia: 305 kW (415 hp) boost moduan,
• gidatzea: bi ardatzak; 135 kW (184 PS) aurrealdean, 165 kW (224 PS) atzealdean
• azelerazioa: 5,7 segundo Boost moduan, 6,6 segundo modu normalean.

Tesla jabeak bost egunez zuzendu zuen tronu elektronikoa. Iritzi positibo batengatik ez ziotela ordaindu dio, eta asko gustatu zitzaion autoa. Kotxea ezagutu besterik ez zuen lortu, hornitu zuen enpresak ez zuen material baldintzarik aurkeztu.

> Audi e-tron vs Jaguar I-Pace - alderaketa, zer aukeratu? EV Man: Jaguar bakarrik [YouTube]

Gustatzen zitzaiona: botereazeina Teslarekin konektatu zuen 85-90 kWh-ko pilekin. Modurik erosoena modu dinamikoan gidatzea zen, zeinetan autoak energia gehiago kontsumitzen zuen, baina gidariari bere potentzial osoa ematen zion. Audirekin lotutako manipulazioa ere gustatu zitzaion. Hori hein handi batean aire-esekidurari esker da, eta horrek ibilgailuaren egonkortasuna bermatzen zuen.

Youtuberraren arabera Audiren esekidurak edozein Teslak baino hobeto egiten du lanaibiltzeko aukera izan zuela.

Asko gustatu zitzaion ez dago zaratarik kabinan... Airearen eta pneumatikoen zarataz gain, ez zuen soinu susmagarririk entzun, eta kanpoko soinuak ere asko moteldu ziren. Honi dagokionez Audi ere Teslak baino hobeto aritu danahiz eta azken Tesla Model X "Raven" kontuan izan, 2019ko apiriletik ekoizten ari dena.

> Mercedes EQC - barne bolumenaren proba. Bigarren postua Audi e-tronen atzetik! [bideoa]

gehiegi autoaren kalitateak inpresio handia egin zion. Detaileei arreta handia ematen dien premium auto baten barrualdea; halako zorroztasuna zaila da beste fabrikatzaile batzuetan ikustea, Tesla barne. Etxean kargatzeko abiadura nahikoa aurkitu zuen eta 150 kW-ko karga azkarra maite zuen.. Marradura bakarra kablea izan zen, entxufeak askatu nahi ez zuena - karga amaitu eta 10 minutura askatu zen itxigailua.

Audi e-tronen desabantailak? Iritsiera, denentzat ez bada ere, erronka bat izan daiteke

Berrikusleak argi eta garbi onartu zuen autoaren kilometrajea - termino errealetan: 328 km karga bakarrean - nahikoa dela bere bidaiarako. 327 kilometroko ibilbidea egin zuen, bitan gelditu zen kargatzeko, baina behin-behineko geldialdia nahikoa izan zuen. Bestea jakin-minagatik zen.

Audiek haien berri izan zuenean etsita zegoela onartu zuen, baina autoa erabiltzen zuen bitartean, ez zuen beldurrik sentitu bateria deskargatzear zegoela... Bakarrik azpimarratu zuen gauero e-trona entxufe batean konektatzen zuela bateria berritzeko.

Audi e-tron-en beste desabantaila batzuk

Mitchell-en arabera, erabiltzailearen interfazea apur bat zaharkituta zegoen. Apple CarPlay-ren funtzionamendua gustatu zitzaion, nahiz eta ikonoak txikiegi ikusten dituen eta gidariak telefonoa hartzen duenean Spotify autoan musika jotzen uzteak harritu zuen. Gainera, ez zitzaion gustatu e-tronak jasotako testu-mezua ozen irakurtzeko duen gaitasuna, edukia ez baita beti bidaiari guztientzat pentsatuta.

Alde txarra hori izan zen autoa aurreikusitako tartean gidatzen ari da... Guztiz kargatuta dagoen Audi e-tron batek 380 eta ia 400 kilometro artean agintzen zuen, 330 kilometroraino ibiltzeko gai zenean.

Azkenean sorpresa txarra izan zen oina azeleragailuaren pedaletik kendu ondoren suspertze aktiborik ezhori ez da pedal bakarreko gidatzea... Ibilgailu elektrikoetan ohikoa den bezala, Audi e-tronek oina azeleragailuaren pedaletik balazta pedalera etengabe aldatzea eskatzen zuen. Palan aldagailuek balazta-potentzia birsortzailearen kontrola ahalbidetzen zuten, baina ezarpenak berrezartzen ziren gidariak pedaletakoren bat sakatzen zuen bakoitzean.

Istorio osoa hemen dago:

www.elektrowoz.pl editoreen oharra: Pozik gaude horrelako materiala Tesla-ren jabeak sortu eta grabatu zuelako. Batzuek kronikoki gorroto dituzte Tesla eta Audi e-tron, eta hori alternatiba interesgarria izan daiteke haientzat. Gainera, autoak itxura tradizionala eta gida elektrikoa uztartzen ditu, eta hori desabantaila edo abantaila izan daiteke ikuspegiaren arabera.

> Norvegiako Audi e-tron 50aren prezioa 499 CZK-tik hasten da. Polonian 000-260 mila izango dira. zloteak?

Hau interesgarria izan daiteke: