Volkswagen Sharan 2.0 TDI UN Highline Sky

Sharanek bere 20. urteurrena ospatu du aurten, baina bost urte daramatzagu bigarren belaunaldia ezagutzen. Aldaketak egin ondoren, zabaldu eta eguneratu egin zela aurkitu genuen. Hain zuzen ere, makina oso handi bihurtu da helburu askotarako. Volkswagenek eserleku bakarreko modeloen eskaintzak lehiakide ugari ditu. Hemen daude Caddy eta Touran txikiagoak, gainean Multivan. Hiru autoak Volkswagenek eraberritu ditu aurten, beraz, zentzuzkoa da Sharan ere eguneratu izana eta eraberritze txikia egin izana. Kanpotik ez da hori nabaritzen, gorputzeko atalak aldatu edo hobetu behar ez zirelako. Hala ere, horregatik jaso ditu Sharanek beste modelo batzuetan eskuragarri dauden teknologia berrien gehigarri guztiak, batez ere iazko azken belaunaldiko Passat. Bitartean gaztetu diren arerioei erantzuten saiatu da Volkswagen Sharan eguneratzearen bidez.

Volkswagenek Sharan eguneratzeko asmoa zuen probako autoan gutxi batzuk zeuden. Sharan gaiak Highline (HL) Sky ekipoen etiketa zuen. Sky gehitzeak esan nahi du teilatuan beira panoramikoa, bi-xenoneko faroak LED eguneko argi osagarriekin eta Discover Media nabigazio irratia direla, bezeroak orain bonus gisa jasotzen duena. Zalantzarik gabe, nahiko gauza on guztiak erosten dituzten pizgarri gisa gehitzen badizkizu. Xasisaren moldatze egokitzailea ere probatu dugu (VW-k DCC Dynamic Chassis Control honi deitzen dio). Gainera, alboko ate lerragarriaren irekitze automatikoa, atzeko atearen irekiera (Easy Open) eta zazpi plazako bertsioa dira elementu osagarrien artean, baita beste hainbat gauza ere, hala nola, leiho tindatuak, hiru eremuko aire girotua. atzeko bidaiarien kontrola, Media Control, atzerako kamera, aluminiozko haginak edo auto-iluntzeko argiak.

Sharan-en, laguntza-sistema batzuk pentsa ditzakezu, baina hori da ziurrenik bezero gehienek galduko duten zatia (kostu gehigarria dela eta), nahiz eta gaur egun autonomiarako bide gogorra dela esan daitekeenaren abiapuntua izan. gidatzen. Lehenik eta behin, hauek dira Lane Assist (autoa automatikoki mantentzen da erreian zehar mugitzerakoan) eta cruise kontrola segurtasun distantziaren doikuntza automatikoarekin. Konbinatuta, biek zutabeetan gidatze askoz ere gogorragoa (eta kokatzea) ahalbidetzen dute.

Sharan auto nahiko ezaguna bihurtu zen bigarren belaunaldiko bost urteetan, Volkswagenek 200 15 auto ekoitzi zituen (lehen belaunaldiko 600 urteetan XNUMX). Salmenta onak izateko arrazoia seguruenik bezero indibidualen nahietara egokitu daitezkeela da. Probatu den turbodiesel bertsio indartsuena aztertzen badugu, ondoen sentitzen den lekuan ere erantzun bat jasoko dugu: bidaia luzeetan. Hori ezin hobeto eskaintzen du aski motor indartsu batek, Alemaniako autobideetan beste leku batzuetan onartzen dena baino askoz azkarrago ibiltzeko. Baina hamarnaka kilometro batzuk igaro ondoren, gidariak automatikoki erabakitzen du apur bat gutxiago presatzea, abiadura handiagoetan batez besteko kontsumoa izugarri azkar handitzen delako, eta orduan ez dago abantailarik - karga bakarreko tarte luzea. Eserleku sendoek, gurpil-bata oso luzeak eta, probako autoaren kasuan, txasis erregulagarriak ere laguntzen dute bidaia luzeetan ongizate-sentsazioan. Jakina, ez dugu ahaztu behar enbrage bikoitzeko transmisio automatikoak ematen duen erosotasuna, zeinak, batzuetan batere abiarazte leunak ez direlako, ezaugarri laudagarriak ez ezik. Bidaia luzeetarako egokia dela ere frogatzen da nabigazio sistema eta irratiaren konbinazioak, non errepideen egoera ia "online" kontrolatu dezakegun eta, horrela, auto-ilarak gertatuz gero, bide alternatiboak erabiltzea garaiz erabakitzeko.

Sharan nahikoa zabala da benetan bidaiari eta ekipaje gehiago hartzeko. Ez da hain sinesgarria izango bi eserlekuak hirugarren ilaran ere jartzen badituzu, orduan eta askoz ere leku gutxiago egongo da gehiegizko ekipajeetarako. Noski, osagarri erabilgarriak, hala nola alboko ate lerragarriak eta irekitze automatikoa duen atea bezalako laudorio berezia merezi dute.

Nolanahi ere, ondoriozta dezakegu Sharan behin betiko preziatua dela tamaina eta erosotasuna bilatzen duen edonorentzat, baita osagarri moderno ugari ere, gidatzea segurua eta erosoa izan dadin. Aldi berean, frogatzen du auto apur bat gehiago lortzeko, diru pixka bat gehiago ere izan behar duzula.

Tomaž Porekar, argazkia: Saša Kapetanovič

Volkswagen Sharan 2.0 TDI UN Highline Sky

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Porsche Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa:	42.063 €
Probaren ereduaren kostua:	49.410 €
Potentzia:	135kW (184 KM)

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.968 cm3 - gehienezko potentzia 135 kW (184 hp) 3.500 - 4.000 rpm - gehienezko momentua 380 Nm 1.750 - 3.000 rpm.
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako DSG transmisioa - pneumatikoak 225/45 R 18 W (Continental Conti Sport Contact 5).
Edukiera:	abiadura maximoa 213 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 8,9 s - batez besteko erregai-kontsumo konbinatua (ECE) 5,3 l/100 km, CO2 isuriak 139-138 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.804 kg - baimendutako pisu gordina 2.400 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.854 mm - zabalera 1.904 mm - altuera 1.720 mm - gurpil arteko distantzia 2.920 mm
Kutxa:	enborra 444–2.128 l - 70 l erregai depositua.

Gure neurketak

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / odometroaren egoera: 772 km
0-100km azelerazioa:	10,1s
Hiritik 402m:	17,1 urte ( 134 km / h)
probaren kontsumoa:	7,9 l / 100km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	5,6 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	39,4m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	58dB

Volkswagen Sharan 2.0 TDI UN Highline Sky

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Porsche Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa:	42.063 €
Probaren ereduaren kostua:	49.410 €
Potentzia:	135kW (184 KM)

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.968 cm3 - gehienezko potentzia 135 kW (184 hp) 3.500 - 4.000 rpm - gehienezko momentua 380 Nm 1.750 - 3.000 rpm.
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako DSG transmisioa - pneumatikoak 225/45 R 18 W (Continental Conti Sport Contact 5).
Edukiera:	abiadura maximoa 213 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 8,9 s - batez besteko erregai-kontsumo konbinatua (ECE) 5,3 l/100 km, CO2 isuriak 139-138 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.804 kg - baimendutako pisu gordina 2.400 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.854 mm - zabalera 1.904 mm - altuera 1.720 mm - gurpil arteko distantzia 2.920 mm
Kutxa:	enborra 444–2.128 l - 70 l erregai depositua.

Gure neurketak

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / odometroaren egoera: 772 km
0-100km azelerazioa:	10,1s
Hiritik 402m:	17,1 urte ( 134 km / h)
probaren kontsumoa:	7,9 l / 100km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	5,6 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	39,3m

оценка

• Motor potenteagoarekin, Sharan ibilbide luzeko auto ia perfektua dela ematen du dagoeneko, baina oraindik sakeletan sartu behar dugu.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

zabaltasuna eta malgutasuna

motor indartsua

lortzeko

ergonomia

soinu isolamendua