Volkswagen Tiguan 2016 - ereduaren garapen faseak, probak eta crossover berriaren berrikuspenak
Edukia
- Volkswagen Tiguan 1. belaunaldia, 2007–2011
- VW Tiguan I restyling ondoren, kaleratu 2011-2017
- Ezaugarriak "Volkswagen Tiguan" 2. belaunaldia, 2016ko oharra
- Bideoa: Volkswagen Tiguan I 2011–2017, 2.0 TSI gasolina-ren kanpoaldearen eta barnearen berrikuspena
- Bideoa: kanpoaldea eta barrualdea, proba Volkswagen Tiguan I 2011-2017 pistan, 2.0 TDI diesel
- Bideoa: 2017ko Volkswagen Tiguan II-ko tresnen eta kontrol-funtzioen ikuspegi orokorra
- Bideoa: 2017-2018 Tiguan II Konparazio Proba: 2.0 TSI 180 HP Horrekin. eta 2.0 TDI 150 zaldi
- Bideoa: VW Tiguan berriaren kanpoko eta barneko berrikuspena, off-road eta pista probak
- 2016ko Volkswagen Tiguan jabearen iritziak
Lehen belaunaldiko Volkswagen Tiguan Errusian muntatzen eta saltzen hasi zen 2008az geroztik. Ondoren, 2011n arrakastaz moldatu zen autoa. Crossover-aren bigarren belaunaldia gaur arte ekoizten da. Errusiako off-road-era moldagarritasun ona, kabinaren erosotasunarekin eta erregaiaren kontsumoaren ekonomiarekin batera, gurutze honen ospearen eta salmenta handiaren arrazoia izan zen.
Volkswagen Tiguan 1. belaunaldia, 2007–2011
Azken hamarkadaren erdialdean, VAG kezkaren zuzendaritzak VW Tuareg SUVaren alternatiba merkeagoa izango zen crossover bat ekoiztea erabaki zuen. Horretarako, Golf - PQ 35 plataforman oinarrituta, Volkswagen Tiguan garatu eta ekoizten hasi zen. Europako merkatuaren beharretarako, Alemanian eta Errusian ekoizten hasi zen. Asiako merkatua Vietnamen eta Txinan egindako makinez beteta zegoen.
Arreta handia ematen zaio kabinako bidaiarien erosotasunari. Atzeko eserlekuak ardatz horizontal batean mugi daitezke bidaiari altuei erosotasuna emateko. Eserlekuen bizkarrak ere okertu daitezke eta 60:40 proportzioan tolestu daitezke, ekipajearen bolumena handituz. Aurreko eserlekuak zortzi norabide erregulagarriak ziren eta aurreko bidaiarien eserlekua tolestu zitekeen. Hau nahikoa zen karga luze bat jartzeko, atzeko eserlekua tolestuta.
Serialean ekoitzitako aurrealdeko gurpileko trakzioa eta gurpil guztiko trakzio gurutzatuaren bertsioak. Transmisioaren funtzionamendu fidagarria pare bihurgailu batekin engranaje-kaxa mekaniko eta automatikoek bermatzen zuten, zeinak 6 konmutazio-urrats zituen. Europako kontsumitzaileentzat, DSG enbrage bikoitzeko kaxa robotikodun bertsioak ere ekoiztu ziren. Tiguan turbo kargatutako potentzia-unitateekin bakarrik hornituta zegoen, 1.4 eta 2 litroko bolumena zutenak. Gasolina unitateek injekzio zuzeneko erregai-sistemak zituzten, turbina batekin edo birekin hornitzen ziren. Potentzia tartea - 125 eta 200 litro artean. Horrekin. Bi litroko turbodieselek 140 eta 170 zaldiko potentzia zuten. Aldaketetan, eredua arrakastaz ekoitzi zen 2011ra arte.
VW Tiguan I restyling ondoren, kaleratu 2011-2017
Aldaketek kanpoaldean eta barrualdean eragin zuten. Autoa serio berritu eta hobetu da. 2011tik 2017 erdialdera arte ekoiztua. Hau Europako eta Asiako merkatuetan ospe handia izan zen. Kabinan panel berri bat instalatu zen, bolantearen diseinua aldatu egin da. Eserleku berriek erosotasun duina eskaintzen dute gidari eta bidaiarientzat. Gorputzaren aurrealdea ere asko aldatu da. Hau erradiadorearen parrillan eta optikan aplikatzen da - LEDak agertu ziren. Apainketa-maila guztietako mikrobusek kanpoko ispilu elektriko erregulagarriak eta berotuak, leiho elektrikoak eta klima-kontrola dituzte.
Volkswagen Tiguan-aren bertsio honek gasolina-motor ugarirekin hornituta zegoen erregaiaren injekzio zuzenarekin eta bi turbokargarekin. Erosleei diesel motordun multzo osoak ere eskaintzen zaizkie. Transmisioei sei eta zazpi engranaje dituzten DSG kutxa robotikoak gehitu zitzaizkien. Horiez gain, 6 abiadurako kutxa automatikoak eta eskuzkoak instalatu ohi ziren. Bi esekidura independenteak dira. McPherson aurrealdean instalatuta dago, esteka anitzeko atzealdean.
Ezaugarriak "Volkswagen Tiguan" 2. belaunaldia, 2016ko oharra
Tiguan II batzarra 2016ko bigarren seihilekoan hasi zen. Horrela, Kalugako lantegiak marka honen bi belaunaldi ekoitzi zituen aldi berean ia urtebetez. Crossover-aren aurreko bertsioa ezaguna izan zen denbora luzez merkeagoa zelako. SUVaren bigarren bertsioak aldaketa izugarriak izan ditu. Orain Alemaniako gurutzadura MQB izeneko plataforma modular batean muntatzen da. Horri esker, 5 eserlekuko modeloaren bertsio arrunta eta 7 eserlekuko bertsio hedatua ekoizten duzu. SUV zabalagoa bihurtu da, zabalera (300 mm) eta luzera (600 mm) handitu da, baina pixka bat apaldu egin da. Gurpil-basea ere zabalagoa izan da.
Txasisak eta esekidurak aurreko belaunaldiko Tiguanen diseinu bera dute. Errusiako autoen merkatuan, crossover-a 1400 eta 2 mila metro kubikoko bolumena duten turbo-zentralekin eskaintzen da. cm, gasolinaz funtzionatzen duena eta 125 eta 220 zaldi arteko potentzia garatuz. Aldaketak ere badaude 2 litroko, 150 litroko diesel unitatearekin. Horrekin. Guztira, motorzaleek VW Tiguan-en 13 aldaketen artean aukera dezakete.
Ekipamendu estandarrak hiru zonako klima-kontrola, aurreko eserlekuak berotzen ditu eta haizetako garbigailuak ditu, baita LED atzeko argiak eta larruz estalitako bolante multifuntzional berotu bat ere. Aurrealdeko eserlekuak altuera erregulagarriak dira. Hau ez da berrikuntza guztiak, beraz, autoa nahiko garestia da.
2016-2017 bitartean 1. eta 2. belaunaldiko autoak ekoitzi eta saldu zirenez, behean bi belaunalditako autoen probak egiteko bideoak daude.
Bideoa: Volkswagen Tiguan I 2011–2017, 2.0 TSI gasolina-ren kanpoaldearen eta barnearen berrikuspena
Bideoa: kanpoaldea eta barrualdea, proba Volkswagen Tiguan I 2011-2017 pistan, 2.0 TDI diesel
Bideoa: 2017ko Volkswagen Tiguan II-ko tresnen eta kontrol-funtzioen ikuspegi orokorra
Bideoa: 2017-2018 Tiguan II Konparazio Proba: 2.0 TSI 180 HP Horrekin. eta 2.0 TDI 150 zaldi
Bideoa: VW Tiguan berriaren kanpoko eta barneko berrikuspena, off-road eta pista probak
2016ko Volkswagen Tiguan jabearen iritziak
Ohi bezala, autoen jabeen artean badaude modelo berriarekin goraipatzen eta pozten ez direnak, eta crossover garesti batengandik gehiago espero zutenak.
Autoen plusak.
Azelerazioa harrigarria da. Autoa hobi sakonetatik, zintaietatik eta abarretatik oso ondo pasatzen da, esekidura erabat isilean funtzionatzen du. Asfalto freskoan edo besterik gabe onetan, gurpilen zarata ez da batere entzuten, badirudi autoa ibiltzen dela. DSG kutxak kolpearekin funtzionatzen du, etengailuak guztiz ikusezinak dira, ez dago txorrotarik. Ez baduzu motorraren abiadura desberdintasun txikirik entzuten, badirudi abiadura ez dela batere aldatzen. 4 aparkaleku-sentsore gehigarri, autoaren alboetan kokatutako aurrealdeko eta atzeko parachoietan, oso ondo erakutsi zuten. Horiei esker, ez dago zonalderik. Ate elektrikoa oso erosoa da. Manipulazioa, batez ere izkinetan, harrigarria da - autoa ez da biribiltzen, bolantea primeran sentitzen da.Autoaren alde txarrak.
Asfalto zaharrean, gurpilen zarata eta esekiduraren lana irregulartasun txikietan (arraildurak, adabakiak...) oso entzuten dira. Parking Pilot sistema guztiz alferrikakoa da. 5 minutuz aparkalekuan 7 km/h-ko abiaduran gidatzen ibili ondoren, oraindik leku bat aurkitu zuen niretzat eta aparkatu zuen, 50 eserleku falta ziren bitartean. Batzuetan, batez ere maldan gora gidatzen denean, kutxa abiadura handitu batera aldatzen da goiz (gutxi gorabehera. 1500 rpm), potentzia faltaren ilusioa sortzen duena. Jaitsi egin behar duzu. Lurrezko errepide batean edo kolpe txikietan, esekiduraren zurruntasunak eragiten du.
Hemen bolanteari, USBari eta abarri buruz idazten dute - hau dena zentzugabekeria da. Volkswagen Tiguan 2 berriaren eragozpen nagusia 15-16 litroko erregaiaren kontsumoa da. Horrek molestatzen ez bazaitu, jeloskor nago. Gainerako aspektu guztietan, hirirako gurutze ezin hobea. Prezio-kalitate erlazio ezin hobea. Sei hilabetez erabilera bizia, galderarik gabe.
1.5 milioiko auto batean, 5. atea irekitzeko botoia guztiz izoztu zen (hau izozteetan -2 ºC-tan dago), atzeko argietan kondentsazioa sortu zen. Kasu honetan, bi lanparak lainotzea ez da berme kasua. Argiak kendu eta instalatzeko eta baterian 5 orduz lehortzeko, funtzionarioek 1 errublo fakturatu zituzten. Hau Alemaniako kalitatea da. Tiguan berriaren gasolina-kontsumoa neguan (automatikokoa, 800 l), barazkiak gidatzen duenean, ez da 2.0 l / 16.5 km-tik behera jaitsi. Eta hau apurketa eskudun baten ondoren gertatzen da (100 mila rpm baino gehiago 2 km).
Gustatu zait: manipulazioa, erosotasuna, dinamika, Shumka. Ez zitzaidan gustatu: erregai-kontsumoa, unitate nagusian USB sarrerarik ez.
Zer inpresio izan dezake, bermetik atera bezain pronto, berehala matxuratzen hasi den auto bati buruz? Orain martxan, gero motelgailua motorrean, gero estalkiaren sarraila, eta abar. Aurrerago. Zekiena zen konponketetarako dirua kredituan hartzen zuela.
Alde onak: erosoa, atsegina. Desabantailak: zilindro bat erre zen 48 mila km-ra - normala al da hori Alemaniako auto batentzat? Hori dela eta, ondorioztatzen dut - OSOA ZURU! Hobe erosi txinera! Gluttonous - 12 litro hirian, 7-8 litro errepidean.
Test drive-en emaitzen arabera, Volkswagen Tiguan berriak klase bereko crossover askori aukera emango die cross-country gaitasunari dagokionez. Transmisioaren osagarri diren funtzio integratuak gidatzea eta oztopo zailak gainditzea oso erraza da. Autobidea erraz kontrolatzen da autobidean gidatzen denean, eta horri esker, gurutzaldi-kontrol egokitzaileak laguntzen du. Hori dela eta, autoen jabe gehienek eredua bertan inbertitutako diruari dagokiola uste dute.
