Volvo S40 2.0 Zenbatekoa
Tira, agian ez da nahiko golden retriever bat, ezin izango baitu ezer ekarri, eta zalantzarik gabe urrezko "garraiatzailea". Eta garraiatuko zaitu zure autorako espazioaren beharrak handiegiak, oso erosoak ez diren bitartean. Onartu behar da S40 Ford Focus-en ahaide bat dela eta, beraz, ez litzateke barruko mirariak espero behar.
Handiegia ez bazara, eroso egongo zara gurpilaren atzean eserita; bestela, aurreko eserlekuen luzetarako hazbeteko hazkundea lortuko duzu. Atzeko aldean, aurreko bidaiariak oso txikiak izan ezean, haurrak bakarrik eseriko dira ondo, eta maletategian leku zabala egongo da (limusinaren atzealdea dela eta irekiera txikiagoa dela) maleta bientzat.
Barruan inork ez du txasisaren ondoeza sentituko. S40 hau ez da eta ez du atleta izan nahi? eta zuzena da. Nahikoa da izkinak behar bezala "zatitzea", gorputzaren gehiegizko okertu eta gehiegizko dirulaguntzarik gabe, gurpilen azpian shock-xurgapen onarekin, balazta fidagarriekin eta nahiko errendimendu onargarriarekin zerbitzatuta.
Azken hau nahiko zaharra delako da, baina ez da inolaz ere zaharkitua dagoen motorra. Bi litroko gasolina motorra harrigarriro leuna izan zen, oso zarata maila baxua zuen eta, batez ere (hori oso harrigarria da, eskuzko transmisioak bost martxatan bakarrik funtziona dezakeelako) malgutasun ikaragarria. Hiriko bidegurutze estuenak ere gidatu ditzakezu hirugarren abiaduran; mostradorean mila bira baino gutxiagorekin, lasai, bibraziorik gabe eta hain sendo tiratuko du non zure inguruko mugimendua baino azkarragoa izango zaren.
Autobidean bosgarren martxa luze samarra denez, abiadura txikia eta, ondorioz, zarata ere badaude. Bai, motor "zahar" horiek ordenatuta daude. Eta ez duzu gehiegizko kontsumo zergarik ordainduko: proba hamar litro eskaseko kilometroa izan zen eta hirian gidatzeko kuota txikiagoarekin, gutxienez litro bat gutxiago izan zitekeen. ...
Dušan Lukič, argazkia: Aleš Pavletič
Volvo S40 2.0 Zenbatekoa
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 29.890 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 32.100 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 107kW (145 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Gehienezko abiadura: | 210 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 7,4 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - 1.999 cm-ko cilindrada? – gehienezko potentzia 107 kW (145 hp) 6.000 rpm-tan – gehienezko momentua 185 Nm 4.500 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurrealdeko trakzio motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 205/55 R 16 W (Continental PremiumContact). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 210 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 9,5 s - erregai-kontsumoa (ECE) 10,2 / 5,7 / 7,4 l / 100 km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.369 kg - baimendutako pisu gordina 1.850 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.476 mm - zabalera 1.770 mm - altuera 1.454 mm - erregai depositua 55 l. |
| Kutxa: | 404 |
Gure neurketak
| T = 18 ° C / p = 1.130 mbar / erl. Jabetza:% 51 / Metroaren irakurketa: 3.839 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,0s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,0 urte ( 134 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 30,9 urte ( 173 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 10,6 (IV.) S |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 15,7 (V.) or |
| Gehienezko abiadura: | 211km / h (V.) |
| probaren kontsumoa: | 9,8 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 40,3m |
| AM mahaia: | 41m |
оценка
Nork esan du gasolindegiek ez dutela etorkizunik? Hori ikusita, hain zuzen ere, motor zaharra, egoera kontrakoa da.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
toki gutxi
Lehen begiratuan, erdiko kontsola interesgarria baina gutxi erabilia
bost engranaje nahikoa dira, baina sei hobea
