60ko Volvo S2.4

Atzetik lehen aldiz ikusi eta S80 pasatzen zinela pentsatzen baduzu, barkatuko zaizu. S60 bere anaia nagusiaren itxura du. Atzeko fanalek errodadura berdina dute, hau da, aurreko parrillatik zabaltzen den alboko zirrikituaren muturra. Tartean, enborreko estalkia entxufatuta dago, sedan handian baino askoz laburragoa da eta, gainera, apur bat inklinatuta dago, ederki diseinatutako teilatu arkua nabarmentzeko.

S60 sedan dinamikoa izan nahi du. Ildo guztian hazten da. Gurpilak gorputzaren ertzeraino aldatuta daude, klaseko lehen postuaren arabera (Audi A4, BMW 3 Seriea, Mercedes-Benz C-Class, Volkswagen Passat () daude). ez da batere traketsa, eta atzeko alboko ateak ia minimalistan moztuta daude atzealdean.

Orokorrean, atzeko espazio falta da Volvo honen alderik txarrena. Atzeko atetik kotxean sartu eta ateratzea zaila da pertsona altuak, irekidura oso txarra delako.

Bertan, nonbait, 180 zentimetroko altueran, burua barrura sartuko dute sabai azpian, eta altuagoak direnek ilea zaindu beharko dute. Lehenago ere, noski, hankak estutu beharko dituzu nonbait eta luzearen aurrean eseri ez daitezen espero dezakezu. Hau da belaunentzako eta -eserlekuak baxuan jarriz gero- hankentzako lekua azkar agortzen da. Passat, Mondeo eta erdi mailako beste lehiakide batzuek atzeko eserlekuan leku gehiago dute, eta goi mailakoek ere hobeto funtzionatzen dute: Mercedes C Klasea, baita BMW 3 Seriea eta Audi A4 ere.

Hau da autoaren aurkako kexa nagusien amaiera! Zentimetro falta izan arren, atzeko bankua erosoa da, alboetako apalategietan aireztapenak daude banaka erregula daitekeen aireztapena ahalbidetzeko eta atzealdean segurtasun integratua dago. Hiru segurtasun-uhalak hiru puntukoak dira noski, S60-k hiru euskarri ditu (atzera tolestu daitezke hobeto ikusteko), alboko kolpeak babesteko sistemak leihoaren airbag zabala du (autoan beste sei daude), eta atzeko eserlekuaren banaketa bizkarrean enborrean kendu daitezkeen pin sendoekin.

Azken honi ere ezin zaio ezer egotzi. 424 litro ederki diseinatuta daude, laukizuzen itxuran, maletategia arazorik gabe kargatzeko adina irekiera dute eta erosketak egin ondoren objektu txikiagoak edo poltsak bertikalean jartzeko beheko zatitu erosoarekin. Estalkiak motelgailu teleskopikoak dituen mekanismoa onartzen du, enborreko barruko espazioa oztopatzen ez duena eta enbor guztia kalitate handiko horma-paperez estalita dago.

Horrela, ekipajea eramateko erosoa izango da, eta are gehiago egia da aurreko eserlekuan dagoen bidaiariarentzat. Volvo ohiko estiloan, luxuzkoak dira, ez oso leunak ez oso zurrunak, altueran eta gerrialdeko eskualdean erregulagarriak dira, doikuntza ezin hobea duten baina buruko euskarri bikainak eta automatikoki erregulatzen diren segurtasun uhalak dituzte. Badakite xasisaren inpaktuak nola xurgatzen dituzten, oraingoa bakarrik eta jaikitzea zailagoa da, autoa lurretik apur bat gertuago dagoelako bere eginkizunetarako.

S60-k kirola izan nahi du, horregatik, hiru izpiko bolantea duen lehenengo Volvo da. Betegarri lodiarekin, irratirako, telefonoarentzako eta gurutzontzia kontrolatzeko botoiekin, ondo heltzen da, altuera eta sakonera doitzen da, beraz gidatzeko posizio erosoa aurkitzea erraza da.

Bestela, gidaria apur bat estututa sentitzen da, erdiko kontsola oso zabala baita. CD irrati handi bat, kasete erreproduzitzailea eta telefono integratua ditu (aparteko kosturik gabe). Handia! Irratiak soinu oso ona du, ergonomiari dagokionez ezin hobea da eta telefono integratuak telefono mugikorren gehiengo zabalean aurkitzen diren SIM txartel txikiak onartzen ditu. Gainera, oso erraza da aire girotua eraginkorra izatea, gidariaren eta aurreko bidaiarien erdietarako tenperatura bereizita ezar dezakeena.

Biltegiratze espazioak, oso handia ez denez, aurreko eserlekuen artean izan ezik, goraipamen gutxiago merezi du. Zoritxarrez, ez dago hautsontzirik (edo zakarrontzirik) autoan eta eserlekuen artean paperontziren batean sar litezkeen latentzako tokirik. Erabilitako eskulanarekin eta materialekin harritzen dute: S60 plastikozko kirrinkarik gabe heldulekuak dira.

Autoan lasai eta lasai gidatu, betiere motorreko abiadura oso altua ez bada. Ondoren, bost zilindroko motor leuna eta lasaia ozenegi ateratzen da. Motorra, noski, aspaldiko laguna da eta 2 litroko desplazamenduarekin 4 zaldi ezkutatzen dira. 170 kW (103 CV) bertsioan ere eskuragarri dago, eta hori aukera hobea da, dudarik gabe. Bi motorrak oso malguak dira, eta ahulenak 140 Nm-ko momentu maximora iristen dira 220 bira / min-ra, hau da, probako modeloak baino 3750 bira / min gutxiago (1000 Nm, 230 bira / min).

Gidatzerakoan ia ez dago diferentziarik, motorra ondo gelditzen baita eta gidariari abiadura kaxarekin gelditzeko aukera ematen dio, edozein dela ere gidatzen duen engranajea. 34 segundoko malgutasun neurtuak baieztapen horiek baieztatzen ditu, eta 10 segundoko azelerazioa, aldiz, fabrikak 0 segundo agindu zuena baino 1 segundo okerragoa zen. Neurri horretako neguko pneumatikoen eta neguko gidatze baldintzen ondorioz gertatzen da hori, eta are gehiago, autoa behar lukeen baino pneumatiko txikiagoekin jantzita zegoen (3/8 R 7 195/55 R 15 ordez).

Hori dela eta, azelerazioak hobea izan beharko luke, eta abiadura neurgailuaren zehaztasunean ere desbiderapen handia (% 15etik 20ra) neurtu da. Bira handietan bizkortzen denean, motorrak funtzionamendu-tarte txikian bezalako maniobrabilitatea erakusten uzten du, eta, beraz, bertsio ahulenarekiko abantaila galtzen du. Erregai kontsumoa ezin hobeto egokitzen zaigu. Probetan ahaleginak egin arren, batez besteko orokorra ez zen 10 litro gainditzen ehun kilometroko, eta gutxienez 4 litrorekin gidatu genuen.

S60-ren gidatzeko baldintzak guztiz betetzen ditu errepide irekian. Ibilaldi azkarrean, lasaia da, norabideari ondo eusten dio eta ondo balaztatzen du errepikatu ondoren ere. 40 metro onak neurtu nituen 100 eta 0 km/h-ra neguko pneumatikoekin - adierazle ona. Fidagarria da, agian bihurguneetan apur bat "ertainegia" ere, abiadura handietan gaingiro nabarmena du, baita bolantearekin atzealdea norabide egokian jartzeko gogoa ere, azelerazioan eta balaztatzean. .

Zuzendaritza-mekanismoa zehatza da: muturreko posizio batetik bestera hiru bira besterik ez ditu, eta, gainera, nahikoa zuzen biraketa azkarra egiteko eta indartuta dago, gidariak autoarekin gertatzen ari dena sentitu dezan. Gurpilak banaka lau aldiz esekita daude, errail triangeluarrak aurrealdean eta luzetarako kulunkak atzealdean, alboko errail bikoitzekin eta, noski, egonkortzaileekin bi ardatzetan.

Esekidura kirol xamarra da, sendoa da, baina hala ere nahikoa erosoa da errepide mota guztietarako. Gorabehera motzetan, errepidearen sestra adierazten du, ez da intrusiboa, baina, hala ere, tolestura luzeekin ondo moldatzen da eta, batez ere, ez du bazterretan gehiegizko giharrik uzten eta bat-bateko norabide aldaketen erreakzio osasungarriak onartzen ditu. Zentzugabekeria ere eragozten du DSTC ibilgailuak egonkortzeko sistema osagarriak, gurpilak irristatu bezain laster "harrapatzen" ez duena baina atzerapen txikiarekin. Autoa lasaitu egiten da, baina gidariaren tentsio arteriala pixka bat igotzen da. Aurreko gurpilaren biraketa alferrik egiten ere lan eskasa egiten du, batez ere autoa zuzenean seinalatzen ari bada eta biak irristatzen badira. Volvok zertxobait gehiago ikasi beharko du arlo horretan.

Orokorrean, ordea, S60 pozik dago. Ederra, dinamikoa, kalitate handikoa eta segurua da. Volvoren belaunaldi berri batek behar duen guztia bidaiariak dimentsio berri batera eraman ahal izateko.

Boshtyan Yevshek

Argazkia: Uros Potocnik.

60ko Volvo S2.4

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Volvo Car Austria
Oinarrizko modeloaren prezioa:	24.337,84 €
Probaren ereduaren kostua:	28.423,13 €
Potentzia:	125kW (170 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	8,7 s
Gehienezko abiadura:	210 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	8,7 l / 100 km
Bermea:	1 urteko kilometro mugagabeko berme orokorra, 3 urteko bateriaren bermea, 12 urteko txapa bermea

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra:	5 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - zeharkako aurrealdean muntatuta - zulamena eta ibilbidea 83,0 × 90,0 mm - desplazamendua 2435 cm3 - konpresio erlazioa 10,3:1 - gehienezko potentzia 125 kW (170 hp) s.) 5900 rpm-tan - pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 17,7 m / s - potentzia espezifikoa 51,3 kW / l (69,8 l. Zilindroa - metal arineko blokea eta burua - puntu anitzeko injekzio elektronikoa eta pizte elektronikoa - hozte likidoa 230 l - motorraren olioa 4500 l - bateria 6 V, 2 Ah - alternadorea 4 A - katalizatzaile aldakorra
Energia transferentzia:	aurreko gurpilen motorra - enbrage lehor bakarra - 5 abiadurako transmisio sinkronizatua - engranaje erlazioa I. 3,070 1,770; II. 1,190 ordu; III. 0,870 ordu; IV. 0,700; 2,990. alderantzizko 4,250 - diferentziala 6,5 diferentziala - gurpilak 15J × 195 - pneumatikoak 55/15 R 1,80 (Nokian Hakkapelitta NRW), 1000 m-ko errodadura - abiadura 36,2 engranajean 195 rpm-n 65 km / h - 15NUMXNUMX RXNUMX / gurpila ordezko
Edukiera:	abiadura maximoa 210 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 8,7 s - erregai-kontsumoa (ECE) 8,1 / 10,5 / 8,7 l / 100 km (berunik gabeko gasolina, oinarrizko eskola 91-98)
Garraioa eta etetea:	berlina - 4 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - Cx = 0,28 - aurreko esekidura bakarra, hosto-malgukiak, gurutze-errail triangeluarrak, egonkortzailea - atzeko esekidura bakarra, luzetarako kulunka, gurutze-errail bikoitza, Watt-en paralelogramoa, malgukiak, motelgailu teleskopikoak , egonkortzailearen lotura, disko-balaztak, aurreko diskoa (hozte behartua), atzeko diskoa, servodirekzioa, ABS, EBV, aparkaleku-balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoi-direkzioa, servodirekzioa, 3,0 momentua muturreko puntuen artean
Masa:	ibilgailu hutsa 1434 kg - baimendutako pisu osoa 1980 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 1600 kg, balaztarik gabe 500 kg - teilatuaren karga baimendua 75 kg
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4580 mm - zabalera 1800 mm - altuera 1430 mm - gurpil-distantzia 2720 mm - aurrealdeko pista 1560 mm - atzeko 1560 mm - lur-kopurua 130 mm - ibilaldiaren erradioa 11,8 m
Barruko neurriak:	luzera (arbelaren atzeko eserlekuaren bizkarraldetik) 1550 mm - zabalera (belaunetan) aurrealdeko 1515 mm, atzeko eserlekua 1550 mm - eserlekuaren aurreko altuera 985-935 mm, atzeko 905 mm - aurreko eserlekua luzetarako 860-1100 mm, atzeko eserlekua 915 - 665 mm - aurreko eserlekuaren luzera 515 mm, atzeko eserlekua 490 mm - bolantearen diametroa 375 mm - erregai depositua 70 l
Kutxa:	(normala) 424 l

Gure neurketak

T = 5 ° C, p = 960 mbar, erl. vl. =% 73
0-100km azelerazioa:	10,0s
Hiritik 1000m:	31,0 urte ( 174 km / h)
Gehienezko abiadura:	205km / h (V.)
Gutxieneko kontsumoa:	8,2 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa:	12,1 l / 100 km
probaren kontsumoa:	10,4 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	46,6m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan	66dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan	65dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan	65dB
Probako akatsak:	bidaia aktiboaren ordenagailuak bolanteak desgaituta ditu bolantean

оценка

• Pena da S60-k atzeko eserlekuan heldu altuentzako lekurik ez izatea. Gainerako aspektu guztietan, ez da lehiakide prestigiotsuekin baino gutxiago. Beno, motorrak apur bat isilagoa eta indartsuagoa izan beharko luke bira handiagoan, eta transmisioa leunagoa izan behar du, baina Suediako segurtasun paketea aukera bikaina da. Batez ere prezio merkean ikusita!

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motor malgua

esekidura erosoa

erregai kontsumoa

ergonomia

eserleku erosoak

segurtasun integratua

toki gutxiegi atzeko bankuan

engranaje palanka blokeatzekoa

underterer larria

DSTC sistema motela

aurrealdean eramatea aurrealdeko erdiko irtengune zabalagatik