Guk gidatu genuen: Husqvarna TE 250i TE 300i 2018an
Bi aldiko erregaiaren injekzioaren garapena 2004an hasi zen KTM enpresa nagusian, eta 10 urte beranduago hain urrun iritsi da lehen prototipoak ere "normalean gidatzen" direla eta % 40 erregai gutxiago kontsumitzen duen enduro bat gidatu dezakegula eta. olio gutxiago eta Euro IV estandarra betetzen du. Husqvarnak bere adimen guztia gordetzen du eserlekuaren azpian, non motorraren kontrol-unitatea segurtasunez ezkutatuta dagoen, zeinak zehaztasunez neurtzen dituen gasaren posizioa, abiadura, tenperatura, hezetasuna eta aire-presioa eta seinalea bidaltzen dion erregai eta olio-injekzio-unitatera milisegundotan. Horrela, motorraren errendimendua optimoa da uneoro, altitudea edozein dela ere.
Baina inork pentsa ez dezan Husqvarna plastikozko oskol batean dagoen KTM zuri urdin bat besterik ez dela. Zelaian zehar gidatzen duzunean, aldea azkar nabaritzen da. Husqvarnas-ek atzeko kolpe-multzo desberdina du, eta WP aurreko sardexkak "armiarma" fresatuetan muntatuta daude, zurruntasun handiagoa eta abiadura handietan gidatzeko zehatzagoa izateko. Gainera, markoaren atzeko aldea guztiz desberdina da, plastiko konposatu iraunkor berezi baten nahasketaz egina. Aldapak igo eta abiadura betean bizkortzen, argi dago Husqvarnaren garapen sailak pixka bat jokatu duela motorren doikuntzarekin. Gasarekiko indartsuago erreakzionatzen du eta izaera agresiboagoa izan ohi du. Horregatik, Husqvarna KTM enduro modelo konparagarriak baino garestiagoa da. Husqvarna TE 300i honetan, Poloniako Brennen gidatzen nengoela, Graham Jarvis muturreko lasterketetako erregeak Errumaniako enduro rally gogorrena irabazi zuen.
Erregai-injekzioak errendimendu ezin hobea eskaintzen du altitudea edo airearen tenperatura edozein dela ere, motorraren bi errendimendu-ezaugarri desberdin eta, batez ere, potentzia eraginkorragoa eta linealagoa ematea. Erregai eta olioaren kontsumoa ere nabarmen txikiagoa da. Hala ere, adierazi nahi dut esperientziadun gidari bat behar dela halako adrenalina bonba batean ibiltzeko. Bikaina da maldan gora egiteko, eta hirugarren martxan nahi duzun tokira igotzen da, nolabait esatearren, ia edozein bira tartetan potentziarik gabe geratzen ez baita.
Bigarren abestia TE 250i da, askoz ere polifazetikoa, atseginagoa eta nekagarriagoa dena. Sustraietan asko ibili behar den moto-kros edo kros-bideetan noizean behin ibiltzeko eta jaitsiera luzeetan kilo bakoitza ezagutzen den, hau 300cc-aren errendimendua baino hobea da. Honek gidariaren nekea murrizten du gidatzen ari den bitartean, motorrean biratzen diren masa arinek gidatzea errazten baitute. Norabidea errazago eta azkarrago aldatzen du, eta gas gehiegi gehitzen duzunean, XNUMX ikaragarriak baino barkagarriagoa da.
Batez ere suspentsioaren ezaugarriak azpimarratu behar ditut bi kasuetan, zeina ezin hobea da edozein lurrentzat. Ibai-ondoa muino, sustrai edo motokroseko pista batean igotzen den ala ez, beti eman gidariari lurraren kontaktu ona. Niretzat, enduro klasikoa maite duen eta 80 kg pisatzen duen enduro gidari afizionatu batentzat, TE 250i konbinazio ezin hobea izan da. Motorra indartsua da, nahiko maniobragarria eta, behar izanez gero, leherkorra ere bada (elektronikarako lasterketa-programa batera aldatzean batez ere), eta, batez ere, nekagarriagoa da. 90 kilo edo gehiago pisatzen dutenentzat, TE 300i izango da aukerarik onena, bere momentu izugarriari esker, motorra bira baxuetan martxan dagoenean aldapa gogorrak igotzea nahiago duen edonorentzat ere erakargarria izango da. Aurreko modeloarekin alderatuta, zeinetan erregaia karburagailuaren bidez motorra sartzen zen, erregai-ponparen soinu mekanikoa baino ez da kezkagarria. Baina abiadura nahikoa ondo pizten baduzu, ez duzu soinu hori berriro entzungo.
testua: Petr Kavcic Argazkia: Martin Matula
