Gidatu genuen: Triumph Rocket Roadster III

• Gidatu genuen: Triumph Rocket Roadster (bideoa)

Berrehun eta hirurehun kubo

Orain dela ordu bat erredakzio bilera batean, oraingo honetan motorzaleok zer egingo genuen galdetu zidatenean, Garaipen honi deitu nion. "Bi mila hirurehun?!" Bai, 2.300. “Eta hori probako auto gehienek baino gehiago da. Zenbat zilindro, hiru? 760 metro kubiko baino gehiago zilindro bakoitzeko! “

Txistuak eta oihuak egiten ditu

Bai, ez euli bat, ingeles hau. Bat-batean, funtzionatzen ari zela uste zenuen guztia izugarri desagertzen da. Harley, adibidez, litro bat eta erdi bi zilindro dituen arren. Berriro ere - Rocket 2,3 litroko motorra... Eta hori norabidean bertikalki kokatutako hiru zilindroetan dago joan-etorriaren norabidean. Lateralki jarriko balitz, beste hiru zilindroko Triumphsekin gertatzen den moduan, bizikleta zabalegia litzateke.

Horregatik, bizikleta eskuinera makurtzen da, V8 autoak bezala, inaktiboan erregaia ematean, txupinera munduarentzako ezezaguna den soinua egiten duen bitartean munduan tutu pare batzuen bidez. V formako bi zilindroko motor baten kolpearen ezaugarrien ordez, Raketa-k txistu eta burrunba egiten du, eta ez hain ozen, non hiriko pertsona bat gogaikarri sentituko litzatekeen. Hiru zilindroko motor ingeles txikiekin gertatzen den bezala, kutsu mekaniko batzuk ere espero dira.

Bai, astuna eta handia da, baina zer espero zenuen?

Bizikleta handia eta astuna da, inork ez du eztabaidatzen. Lekuan bertan, zailtasunez mugituko zara eta poliki-poliki, (asfaltatua izan arren) maldan zehar, ez duzu batere trabarik egingo. Eserlekua lurretik eroso gertu dagoenez eta eskulekuak altuera erosoan daudenez, ez dago alferrikako kezkarik. Beldur zaitez lehen itzuliari, 370 kiloko munstroak ez baitu makurtu nahi. Adarretatik harrapatu eta indarrez okertu behar du, eta orduan alde egingo du, eta, autoaren tamaina bera dela eta, ez dago gaizki, baina hala ere, ez dut pentsatu hori Prekmurje baino gehiago dela pentsatuta errepidea Ibilbidea 66.

Jakina, nahikoa botere dago

Hiru zilindroko motorra zoro moduan ateratzen da eta aberasgarria da, nolabait esateko, inaktibitatetik. Ez da hori, hiru milako baino gutxiago momentu maximorako gai direnean. Ustez 200 kilometro orduko bizkortu egiten da ... Ez dut saiatu, baina badakit, pisua izan arren, atzeko pneumatikoa azkar bihur daitekeela.

Dardara txikia da, ia ez dago. Beste sorpresa bat aldatzeko kaxa da, kamioi baten mugimendu luze eta baldarrik ez daukana, baina guztiz konparagarria den moto "ohiko"ekin. ABS balaztak onak dira, eta esekidurak altzairuzko masa bat eramateko gai dela sentitzen du. Bi neurgailu klasikoek (rpm, abiadura) pantaila digital propioa dute erregai-neurgailuarekin eta unean hautatutako martxarekin. Biak nahiko txikiak dira eta zailak dira ikusteko, baina honek bakarrik ditu.

Hitz batean: gogorra. Bost: baina lortuko nuke.

testua eta argazkia: Matevž Gribar