Grafenozko bateria duen auto batean ala zara? GAC: Bai, Aion V-n oraintxe ari gara probatzen. 6 C kargatzen!

Txinako GAC-k dio segurtasun militarraren ziurtagiria jaso duela "grafeno bateria" baterako. Gaur egungo potentziaren bikoitzarekin kargatzea ahalbidetuko du: gaur egun elektrizitatearen alorreko aurrerapenen gailurra 3-3,5 C-koa denean (potentzia = 3-3,5 x bateriaren edukiera), GAC autoko grafenozko bateriak esaten du. baimendu 6 C erabiltzea.

Grafeno bateriak - zer eman diezagukete?

Edukien taula

• Grafeno bateriak - zer eman diezagukete?
• GAC Aion V - zer dakigu

Gogoratu: elektrolito likidoa duten litio-ioizko bateria klasikoetan, anodoak karbonoz edo silizioz dopatutako karbonoz egin ohi dira. Katodoak, berriz, litio-nikel-manganeso-kobaltoz (NCM) edo litio-nikel-kobalto-aluminioz (NCA) egin daitezke. Bateriaren funtzionamenduan, litio ioiak bi elektrodoen artean mugitzen dira, elektroiak eman edo onartuz. Non sartzen da grafenoa guzti honetan?

Tira, potentzia handiz kargatuta, litio atomoek dendrita izeneko irtenguneak sor ditzakete. Horiek blokeatzeko, elektrolito likidoa fitxak barneratuko ez duten solido batera alda dezakegu; horrela funtzionatzen du egoera solidoko baterietan (elektrolito solidoa). Elektrolito likidoa ere utzi dezakegu, baina bildu katodoa trakzio-erresistentzia oso handiko eta, aldi berean, ioiekiko iragazkorra den material batekin.

Eta hemen grafenoa erreskatatu egiten da - loturiko karbono atomoen ia dimentsio bakarreko xafla bat:

GAC Aion V - zer dakigu

Goazen orain GAC adierazpenera. Txinako fabrikatzaile bat Aion V modeloko grafenozko bateriak probatzen ari da Mohe-n, Txinan. Dirudienez, segurtasun militarraren ziurtagiria jaso zuen haientzat, ziurrenik ibilgailu elektrikoetan erabiltzeko aukera emanez. Grafeno baterien energia-dentsitatea izan behar luke 0,28 kWh / kg, NCM zelula aurreratuek eskaintzen dutena - hemen ez dago aurrerapenik (iturria).

Aurrerapen txikia bizi-itxaropena da. 1,6 mila ziklo praktika. Ez da ezagutzen zehatz-mehatz zein ziklo aipatzen diren, baina 1 C-koa bada (karga/deskarga bateriaren ahalmenaren pareko potentziarekin), emaitza oso ona da. Industria estandarra 500-1 ziklo da.

Kuriositate handiena kargatzeko potentzia maximoa... Izan behar luke 6 C, hau da. 64 kWh-ko ahalmena duen bateria bat -Kia e-Niro-n bezala- 384 kW-ko gehienezko potentziarekin kargatu genezake. 3 kWh-ko bateria duen Tesla Model 74 444 kW-ra bizkortu liteke! Horrek esan nahi du 5 minutu kargatu ondoren autoa osatuko da 170 kilometro baino gutxiagoko distantzia erreala (200 WLTP unitate).

GAC Aion V-n erabiltzen den grafenozko bateria ustezkoa da litio-ioizko bateria estandarra baino ehuneko 5-8 garestiagoa... 2021eko irailean hasi beharko litzateke bateria berriekin autoaren serieko ekoizpena.

Hasierako argazkia: GAC Aion V (c) China Auto Show / YouTube

www.elektrowoz.pl oharra editoriala: litio-ioizko zelula batean grafenoaren aplikazioa aplikazio posibleetako bat besterik ez da. Azken urteotako ikerketek erakusten dute teknologia jakin hau aurreratuena dela, beraz, GAC-k grafeno-NMC bidetik joatea espero dugu. Hala ere, autoen fabrikatzaileak ez ditu xehetasunak ezagutarazten, beraz, goiko deskribapena espekulaziotzat hartu behar da.

Hau interesgarria izan daiteke: