Daihatsu

Edukiak Sortzailea Auto markaren historia modeloetan Daihatsu garatzen ari den marka bat da, historia aberatsa duena. Markaren filosofia "Make compact" leloan islatzen da. Japoniako markako espezialistek uste dute trinkotasuna mundu modernoan eskariaren faktore nagusia bihurtuko dela, autoen eskaintza nahiko zabala denean. Marka Japoniako automobilgintzako liderretako bat bihurtu da. Europako merkatua eta eguzkiaren lurraldeko barne-merkatua benetako boom-a jasaten ari da minifurgoneta trinkoen klasean. Daihatsu markarekin auto txiki eta txikiak, minifurgonetak, baita SUVak eta kamioiak ere ekoizten dira. Errusian, markaren produktuak ez daude gaur egun ordezkatuta. Sortzailea Japoniako markaren historia XX.mendearen hasieratik dator, 1907an. Gero Japonian, Osakako Unibertsitateko Esiknki eta Turumi irakasleek Hatsudoki Seizo Co enpresa sortu zuten. Bere espezializazioa barne-errekuntzako motorren ekoizpena izan zen, autoetara ez ziren bideratuak, beste industria batzuetara baizik. 1919rako, markaren liderrak autoak ekoiztea pentsatu zuten. Ondoren, kamioi prototipoak bi piezatan ekoitzi ziren. Orduan erabaki zuten konpainiako buruzagiek automobilgintzan garatzen jarraitzea. 1951n Daihatsu Kogyo Co izenarekin ezaguna egin zen, eta 1967an Toyota enpresa marka kontrolatzen hasi zen. Japoniako automobil marka honen lan arrakastatsuak mende bat baino gehiago irauten du. Automobil markaren historia modeloetan 1930eko hamarkadan serieko ekoizpenari hasiera eman zitzaion. Fabrikatzailearen lehen makina hiru gurpileko HA izan zen. Bere motorra 500 cc-koa zen. cm. Asmakizunak moto baten antza zuen. Ondoren, beste 4 auto ekoiztu ziren, horietako bat lau gurpilekoa bihurtu zen. Produktuen erosketa erritmo bizian hazten hasi zen. Horrek enpresa berri bat eraikitzea ekarri zuen: 1938an, Ikedako Automobil Lantegia eraiki zen, eta Hatsudoki Seizok kotxe berri bat aurkeztu zuen: lau gurpileko trakzioko kirol-autoa. Kotxe berriaren motorra 1,2 litrokoa zen, kotxearen goiko aldea irekita zegoen. Horrez gain, makina bi abiadurako potentzia transmisio batekin hornituta zegoen. Gehienezko abiadura orduko 70 kilometrokoa zen. 1951n, marka Daihatsu Kogyo Co izenarekin ezaguna egin zen eta erabat aldatu zen autoen ekoizpenera. 1957an, hiru gurpiletako makinen salmenta maila altuera iritsi zen, enpresako zuzendaritza bere produktuen esportaziorako prestatzen hasi zen. Beraz, beste modelo baten ekoizpena martxan jarri zen. Garai bateko Midget ezagunak egin zuen. 1960az geroztik, konpainiak Hi-Jet bilketa aurkezten du. Bi aldiko motorra zeukan bi zilindro eta 356 cc-ko cilindrada. cm. Gorputzak azalera txikia zuen eta 1,1 metro karratu baino gutxiago zuen. 1961ean, Hi-Jet berriaren ekoizpena jarri zen abian: bi ate zituen furgoneta, 1962an marka New-line bilketa kamioia aurkeztu zuen, bere tamaina handiagatik bereizten zena. Autoak 797 cc-ko motorra jaso zuen. cm, urak hozten zuena.Markak 1963an kaleratu zuen auto honen hurrengo belaunaldia. 3 urteren buruan, Fellow autoaren ekoizpena jarri zen martxan, bi ateko bihurtu zena. 1966an, lehen aldiz, Daihatsu Compagno makina bat Ingalaterrara entregatzen hasi ziren. 1967az geroztik, Daihatsu marka Toyotaren kontrolpean dago. 1968an, hurrengo nobedadea kaleratu zen - Fellow SS. Hau 32 zaldiko karburatzaile biko motor batekin hornitutako auto txiki bat da. Auto trinkoen ekoizpenaren denbora osoan, lehen lehiakorra izan zen, Honda 360 zenbakiarekin batera. 1971tik, markak Fellow autoaren hardtop bertsioa kaleratu du, eta 1972an - sedanaren aldaera bat, lau ateko bihurtu dena. Gero, 1974an, Daihatsu berriro marka aldatu zuten. Orain marka Daihatsu Motor Company deitzen zen. Eta 1975etik, Daihatsu Charmant auto trinko bat kaleratu du. 1976an, fabrikatzaileak Cuore (Domino) autoa aurkeztu zuen, zeinaren motorrak 2 zilindro eta 547 cc-ko bolumena zituen. cm. Aldi berean, konpainiak Taft SUV kaleratu zuen, gurpil guztietarako trakzio bihurtu zena. Motor ezberdinez hornituta zegoen: litro batekoa, gasolinaz funtzionatzen zuena, 1 litrokoa, gasolioarekin funtzionatzen zuena. 1977an, auto berri bat agertu zen - Charade. 1980az geroztik, markak Cuore-ren bertsio komertziala jarri zuen abian, Mira Cuore izenarekin lehenik, eta gero izena Mira bihurtu zen. 1983an, auto honen turbo bertsioa agertu zen. 1984 urte esanguratsua izan zen Rocky SUV-a kaleratu zenean, Taft ordezkatu zuena. Daihatsu markako autoen muntaia Txinan hasi zen lanean.1985erako, Daihatsu markarekin ekoitzitako unitate kopurua 10 milioi ingurukoa zen. Italiako merkatuak Charad autoak jaso zituen, Alfa Romeo ekoizten hasi zirenak. Europako herrialdeetan, auto txikiak arrakasta handia izaten hasi ziren, eta, ondorioz, Daihatsu produktuen salmenta mailak gora egin zuen. 1986an, Charade Txinan muntatzen hasi zen. Auto bat ekoiztu zen - Leeza, turbo bertsioan ere agertu zena. Azken honek 50 zaldi arteko potentzia garatu zezakeen eta hiru ateko bihurtu zen. 1989an, markak beste 2 auto berri kaleratu zituen: Applause eta Feroza. Asia Motors-ekin, Koreako marka batekin, akordio baten arabera, Daihatsu Sportrak modeloa ekoizten hasi zen 90eko hamarkadan. 1990ean hurrengo belaunaldiko Mira makina kaleratu zen. Bere ezaugarria 4WS eta 4WD sistemak batera instalatzea zen. Hori ez da inoiz gertatu automobilgintzaren historian. 1992an, Daihatsu Leezak Opti ordezkatu zuen hiru aterekin, eta gero bost ateko bertsioan kaleratu zuen. Momentu berean, Piaggio VErekin lankidetzan Hijet muntaia Italian martxan jarri zen. Eta Charade Gtti A-7 klaseko ordezkarien artean lider bihurtu zen Safari Rallyan. 1995ean fabrikatzaileak Land of the Rising Sun-en aurkeztu zuen hurrengo modeloa Move auto txiki bat izan zen, IDEAko espezialistek Daihatsurekin batera diseinatu zutena. K-kotxearekin alderatuta zertxobait handitu zen. Gorputz txikia konpentsatzen da hemen kotxea altu bihurtu izanak. 1996an, Gran Move (Pyzar), Midget II eta Opti Classic makinak sortu ziren. 1990ean, fabrikatzaileak bere urteurrena ospatu zuen, markak 90 urte bete zituen. Bere historia aberatsean zehar, markak dagoeneko 10 milioi unitate ekoitzi ditu. Seriea, berriz, Mira Classic, Terios eta Move Custom modeloekin berritu zen. 1998rako markak dagoeneko 20 milioi unitate ekoitzi ditu. Frankfurten, Terios Kid autoa aurkezten da, zeina errepideko edozein egoeratan zeharketarako gaitasuna duena. Bost eserlekuz hornituta dago, eta horrek familientzako egokia da. Gero Siron etorri zen, eta Giorgetto Giugiaro diseinatzaileak Move klaseko auto berriaren itxura sortu zuen. 1990ean, Atrai Wagon, Naked, Mira Gino autoak sartu ziren gamara. Markako hainbat auto fabrikak ISO 90011 eta ISO 14001 ziurtagiriak jaso dituzte. Atrai, YRV, Max auto berrien ekoizpenak jarraitu zuen. Toyota markarekin, Japoniako auto industriaren liderrak Terios kaleratu zuen. Aldi berean, japoniar auto fabrikatzaileak ingurumen-egoerarekin kezkatuta zegoen eta gai kaltegarrien gutxieneko isuria lortu zuen. 2002az geroztik, Copen roadster-a ekoizten da. Japoniako eta Frankfurteko hiriburuetako erakusleihoetan, markak Micro-3L auto txikiak aurkeztu zituen, goiko panelak kentzeko modukoak, bost plazako YRV trinkoa, eta EZ-U ere bai, gehienez ere 3,4 m-ko luzera izanik, ez zuten aurreko eta atzeko aldaparik. Formazioaren hurrengo nobedadea Kopen Microroadster da. Autoa Audi TTren kopia txiki bat da, New Beetle-ren argiz hornituta dagoena. Eta errepidetik kanpo, SUV SP-4 trinko bat garatu da, atzeko estalkia irristakorra baita. Autoa bera gurpil guztietarako trakzioa da. Gaur egun, Daihatsu-k autoak saltzen ditu herrialde askotan, eta horien kopurua ehundik gorakoa da dagoeneko. Eredu sorta zabal batek eskari handia eta salmenta maila ona bermatzen ditu.