WHA

Edukiak SortzaileaEmblemaAutomobil markaren historia modeloetan Lada automobil markaren historia Avtovaz OJSC automobilen fabrikazio lantegi handiarekin hasi zen. Errusiako eta Europako autoak fabrikatzeko lantegi handienetako bat da. Gaur egun, Renault-Nissan eta Rostec-ek kontrolatzen dute enpresa. Enpresaren existentzian, 30 milioi auto inguru muntatu ziren eta modelo kopurua 50 ingurukoa da. Autoen modelo berrien garapena eta kaleratzea autoen fabrikazioaren historian gertaera handia izan da. Sortzailea Sobietar garaian, ez zegoen hainbeste auto kaleetan. Horien artean Pobeda eta Moskvich zeuden, familia guztiek ezin zuten ordaindu. Noski, beharrezko garraio-kopurua eman zezakeen produkzio hori behar zen. Horrek bultzatu zituen sobietar alderdiko buruzagiak automobilgintzaren erraldoi berri bat sortzeaz pentsatzera. 20 uztailaren 1966 SESBko buruzagiak Togliattin automobilgintza lantegi bat eraikitzea erabaki zuen. Egun hau Errusiako automobilgintzaren liderretako bat sortu zen. Automobil-fabrika azkarrago agertzeko eta eraginkortasunez funtzionatzen hasteko, herrialdeko buruzagitzak atzerriko espezialistak erakartzea beharrezkoa zela erabaki zuen. Europan ezaguna den FIAT auto marka italiarra aukeratu zuten aholkulari gisa. Horrela, 1966an kezka horrek FIAT 124 kaleratu zuen, "Urteko Autoa" titulua jaso zuena. Autoaren marka oinarri bihurtu zen, eta ondoren etxeko lehen autoak sortu ziren. Komsomol zentralaren eraikuntzaren eskala itzela zen. 1967an hasi zen planta eraikitzen. Erraldoi industrial berrirako ekipamendua SESBeko 844 enpresetako eta atzerriko 900 enpresetako langileek egin zuten. Auto-fabrikaren eraikuntza denbora errekor batean amaitu zen - 3,5 urte 6 urte beharrean. 1970 hiria automobil plantak 6 auto ekoitzi zituen - VAZ 2101 Zhiguli. Ikurrina Lada ikurra aldaketak izan dira denboran zehar. Ezagutzen den lehen bertsioa 1970ean agertu zen. Logotipoa dorre bat zen, "B" letra bezala estilizatuta zegoena, "VAZ" esan nahi zuena. Gutuna pentagono gorri batean kokatuta zegoen. Logotipo honen egilea Alexander Dekalenkov izan zen, bodybuilding gisa lan egiten zuena. Beranduago. 1974an, pentagonoa koadrilatero bihurtu zen, eta bere hondo gorria desagertu zen., beltzak ordezkatu zuen. Gaur egun, enblemak itxura hau du: hondo urdin (urdin) gainean obalo batean "B" letra tradizionalaren itxura duen zilarrezko txalupa dago, zilarrezko marko batez enkoadratuta. Logotipo hau 2002tik finkatuta dago. Automobil markaren historia ereduetan Beraz, sobietar lantegiaren buruzagiaren historiako lehen autoa Zhiguli autoa VAZ-2101 izan zen, jendearen artean "Kopeyka" izena ere jaso zuena. Autoaren diseinua FIAT-124aren antzekoa zen. Autoaren bereizgarri bat etxeko ekoizpenaren xehetasunak ziren. Adituen arabera, atzerriko ereduarekiko 800 bat ezberdintasun zituen. Danborrez hornituta zegoen, lurraren aldea handitu zen, gorputza eta esekidura bezalako atalak indartu ziren. Horri esker, autoa errepideen baldintzetara eta tenperatura aldaketetara egokitu zen. Kotxeak karburatzaile motorra zuen, bi potentzia aukerarekin: 64 eta 69 zaldi. Eredu honek garatu zezakeen abiadura 142 eta 148 km/h-koa zen, ehun kilometroraino 20 segundo baino gutxiagotan azeleratuz. Noski, autoa hobetu beharra zegoen. Auto honek Classic seriearen hasiera markatu zuen. Bere kaleratzeak 1988ra arte jarraitu zuen. Guztira, auto honen kaleratzean historian, 5 milioi sedan inguru aldaketa guztietan atera ziren muntaketa-lerrotik. Bigarren autoa - VAZ-2101 - 1972an agertu zen. VAZ-2101-aren kopia modernizatua zen, baina atzeko gurpileko trakzioa. Gainera, kotxearen maleta zabalagoa bihurtu da. Aldi berean, VAZ-2103 modelo indartsuagoa agertu zen merkatuan, jada esportatua zegoen eta Lada 1500 deitzen zena. Kotxe honek 1,5 litroko motorra zuen, bere potentzia 77 zaldikoa zen. Autoak 152 km/h-ra bizkortu zuen eta 100 segundotan 16 km/h-ra iritsi zen. Horrek autoa lehiakorra egin zuen atzerriko merkatuan. Kotxearen maleteroa plastikoz moztu zuten, eta isolamendu akustikoa ere jarri zuten. VAZ-12 ekoizten 2103 urteetan, fabrikatzaileak 1,3 milioi auto baino gehiago ekoitzi ditu. Mr. 1976 With Togliatti Automobile Plantek modelo berri bat kaleratu du - VAZ-2106. "sei" izenekoa. Kotxe hau bere garaian ezagunena bihurtu zen. Autoaren motorra 1,6 litrokoa zen, potentzia 75 zaldikoa. autoak 152 km/h-ko abiadura garatu zuen. "Six"-ek kanpoko berrikuntzak jaso zituen, txandakako seinaleak barne, baita aireztapen parrilla ere. Modelo honen ezaugarri bat bolantean muntatutako haizetako garbigailuaren etengailua egotea zen, baita alarma ere. Balazta-likidoaren maila baxuko adierazlea ere bazegoen, baita aginte-panelaren argiztapen erreostato bat ere. "Sei"ren hurrengo aldaketetan jada irratia, laino-argiak eta atzeko leihoko berogailua zeuden. Togliatti lantegiak ekoitzitako hurrengo auto ezaguna VAZ-2121 edo Niva SUVa izan zen. Modeloa gurpil integraleko trakzioa zen, 1,6 litroko motorra zuen, baita marko-txasisa ere. Autoaren kaxa lau abiadura bihurtu da. Autoa esportazio bihurtu zen. Ekoiztutako unitateen ehuneko 50 atzerriko merkatuan saldu ziren. 1978 hiria Brnon, nazioarteko erakusketan, eredu hau onena bezala aitortu zuten. Horrez gain, VAZ-2121 bertsio berezi batean kaleratu zen 1,3 litroko motor batekin, eta eskuineko gidatzeko esportazio bertsioa ere agertu zen. 1979etik 2010ra AvtoVAZek VAZ-2105 ekoitzi zuen. Autoa VAZ-2101aren oinordekoa bihurtu zen. Eredu berrian oinarrituta, VAZ-2107 eta VAZ-2104 kaleratuko dira orduan. Classic familiako azken autoa 1984an ekoiztu zen. VAZ-2107 bihurtu ziren. VAZ-2105-en arteko desberdintasunak argiak, mota berriko buforrak, aireztapen parrilla eta kanpaia izan ziren. Gainera, autoen eserlekuak erosoagoak bihurtu dira. Autoak panel eguneratu batekin hornituta zegoen, baita aire hotzeko deflector bat ere. Mr. 1984 With VAZ-210 "Samara" hasi zen, hau da, hiru ateko hatchback bat zen. Eredua lau zilindroko motor batekin hornituta zegoen hiru bolumen aukeretan - 1,1. .3 eta 1,5, injekzioa edo karburatzailea izan daitezkeenak. autoa aurreko gurpileko trakzioa zen. Aurreko modeloaren restyling VAZ-2109 Sputnik izan zen, 5 ate jaso zituena. Aurreko gurpileko trakzio autoa ere bada. Azken bi modeloek errepide egoera txarrei aurre egin zieten. Sobietar garaiko azken modeloa VAZ-21099 izan zen, lau ateko berlina zena. 1995ean AvtoVAZ-ek sobietar osteko azken eredua kaleratu zuen - VAZ-2110 edo "hamar". Autoa 1989tik zegoen planetan, baina krisi garai zailetan ezin izan zen kaleratu. Autoa bi aldaeratako motor batekin hornituta zegoen: 8 balbulako 1,5 litrokoa 79 zaldikoa edo 16 balbulako 1,6 litrokoa 92 zaldikoa. Kotxe hau Samara familiarena zen. LADA Priora kaleratu arte, gorputz ezberdineko "dozenaka" birziklatu asko sortu ziren: hatchbacka, coupé eta station wagon. 2007an, automobilgintzako lantegiak VAZ-2115 ekoitzi zuen, lau ateko berlina zen. Hau VAZ-21099 hargailu bat da, baina dagoeneko spoiler batekin hornituta dago, balazta-argi gehigarri batekin. Horrez gain, kotxearen kolorearekin bat etortzeko paraxoiak margotu zituzten, atalase errazak zeuden, atzeko argi berriak. Hasieran, kotxeak 1,5 eta 1,6 litroko karburatzaile motorra zuen. 2000 hiria autoa erregai-injekzio banatua duen potentzia-unitate batez hornitu zen berriro. 1998 hiria etxeko ekoizpeneko minifurgonetak ekoizten hasi ziren - VAZ-2120. Modeloak plataforma luzanga zuen eta gurpil integraleko trakzioa zuen. Hala ere, halako makina bat ez zen eskatzen eta bere ekoizpena amaitu zen. 1999an, hurrengo eredua agertu zen - "Lada-Kalina", 1993az geroztik garatu dena. Hasieran, debuta hatchback karrozeria batekin egin zen, ondoren sedan eta station wagon bat kaleratu ziren. Lada Kalina autoen hurrengo belaunaldia 2007ko uztailetik ekoizten da. Orain Kalina 1,4 litroko motor batekin hornituta zegoen 16 balbularekin. Irailean, autoak ASB sistema bat jaso zuen. Autoa etengabe aldatzen zen. Mr. 2008 With AvtoVAZ akzioen ehuneko 75 Renault-Nissan korporazioaren jabetzakoa izan zen. Urtebete geroago, auto fabrikak zailtasun ekonomiko handiak izan zituen, ekoizpena 2 aldiz murriztu zen. 25 mila milioi errublo esleitu ziren estatuaren laguntza gisa, eta Togliatti enpresaren eredu sorta autoen maileguen tasak diruz laguntzeko estatuko programan sartu zen. Garai hartan Renault-ek Lada, Renault eta Nissan autoak ekoiztea eskaini zuen enpresaren arabera. Dagoeneko 2012ko abenduan, Renault eta Rostec estatu korporazioaren arteko joint venture bat sortu zen, AvtoVAZen akzioen ehuneko 76 baino gehiago jabetzen hasi zena. 2011ko maiatza LADA Granta aurrekontuko autoaren kaleratzeak markatu zuen, Kalina autoan oinarrituta zegoena. Mr. 2013 With liftback gorputz batekin berregokitzen hasi zen. Autoak gasolinazko motor batekin hornituta zegoen, erregai banaketa-injekzioarekin, eta horren bolumena 1,6 litrokoa da. Eredua hiru potentzia aldaeretan aurkezten da: 87, 98, 106 zaldi. Kotxeak aldaketa automatiko bat jaso zuen. Hurrengo eredua Lada Largus da. Kotxea hiru bertsiotan ekoizten da: karga-furgoneta, station wagon eta bagoia, edukiera handiagoarekin. Azken bi aukerak 5 edo 7 eserlekukoak izan daitezke. Gaur egun, Ladaren gama bost familiak osatzen dute: Largus station wagona, Kalina liftback eta sedan eta hiru edo bost ateko 4x4 modeloa. Makina guztiek Europako ingurumen-arauak betetzen dituzte.