Test drive VW T2 Bus L: Eta eskerrik asko arrainagatik ...

2. urteurrena nahikoa arrazoi larria dela dirudi TXNUMXra igotzeko eta gure proba "zahar baina urrezko" bildumara gehitzeko.

Gailurra igotzen zarenean soilik gailur bihurtzen da. Hau da burura datorkidana bigarren martxara aldatzen saiatzen naizenean. Prozesua luzea da eta pentsatzeko denbora dago. Ez al nuke oraingoan munduko gailurra utzi behar? Ez al duzu kontuz ibili behar autopistatik inguratzeko? Bestalde, gailurrak nire inguruan daude. Baso Beltza zeharkatzen ari naiz, geografia ikasgaietatik gogoratzen dudanez, gutxienez 6000 kilometro koadro dituena, eta hobi guztiak inguratzen hasten banaiz ...

Bat-batean, bigarren engranajeak mekanismoaren izkinetan nonbait ezkutatzetik ateratzea erabakitzen du. Egin klik! T2-k bizkarra luzatzen du, giharrak estutu egiten ditu, eta boxeolaria% 18ko igoerara igotzen da haserre marmarka eginez. Lan honek ausardia, pazientzia eta eskotila irekia eskatzen ditu. Gailurra benetako gailurra bihurtzen denean bakarrik ... uste dut, eta ez dakit zergatik gogoratzen naizen, pertsona batek bere burua jainko handienetara bultzatzen duela zehazki dena ondo amaitu zela uste duenean. Orduan, haize bat irekitzen da eskotila irekian eta pentsamendu konplexu horiek burutik kentzen dizkit.

Holandako erromantizismoa

Orain, gailurreko itsaslabar malkartsuak teilatuan zehar sartzen direnean, benetako eskalatzaileen antzera begiratzeko garaia da, igo zuten amildegira garaile begiratuz, eta honaino nola iritsi ginen gogoratu. Eta hori erredakzioan erritual moduko bat bihurtu denez, lehenik eta behin hitz egin dezagun probaren kopia hau lortzeko jasan dugun oinaze izugarriaz. Egia esan, VW-ko Hanover furgonetako dibisioan beste lan batean geunden, eta, nolabait, bide batez, galdetu genien ea halako probako autobus bat aurki zezaketen. VW Nutzfahrzeuge Oldtimer klasikoko mutilek elkarri begiratu zioten, "Beno, ikus dezagun" bezalako zerbait marmarka eta futbol estadio baten tamainako areto batera eraman gintuzten. Ate lerragarri erraldoi irekiak bota zituzten eta sabaira T1, T2, T3, T4 eta T5 sabairaino betetako gela seinalatuz, begirada bat egitera gonbidatu gintuzten, ea guretzako egokia zen zerbait topatuko genuen.

Eta begirada bat ematea erabaki genuen: Ben Pon holandar VW inportatzaileak T70 autobusaren ideia zirriborratu zuenetik 1 urtera, eta bigarren belaunaldiko T50aren ekoizpena hasi eta 2 urtera. Urteurren hau borobilagoa iruditu zaigunez, lagin bat hari eskaintzea erabaki dugu -oporretarako opari gisa-.

Egun batzuk geroago, "Silverfish" bere distira osoan loratu zen garaje editorialean - VW T2 Bus L modelo bereziaren kopia arraroa, "Silberfisch" izenez ezaguna. 1978an luxuzko bertsioa jaio zen T2-ren ekoizpenaren azken ukitu gisa, atzeko aldean aire hoztutako XNUMX litroko boxer bat, ken daitekeen teilatu handi bat eta zilarrezko lakazko estalki batekin.

Motorraren konpartimentuaren kanpaia txikia irekitzen dugu atzealdean eta boxeolari bat sartuta ikusten dugu, 1,7 litroko bolumenarekin hasten dena VW 411 modeloarentzat, eta geroago Porsche-ko ingeniariek erregai injekzio sistema batekin zorroztu zuten, konpresio handiagoa ratioa eta 300 metro kubiko lan bolumena handitu da, VW-Porsche 914-n potentzia 100 CV-ra arte lortuz Gure T2-k ez du zoriontasun hori, Solex 43 PDSIT karburagailuekin eta 95 CV baino gehiagoko 70H gasolina ezartzen dituen potentzia sistema erabiltzen duelako.

Orain goazen barrura. "Karga" oso termino zehatza da hemen, T2-ko lehen ilarako tripulazioa asfaltotik metro batera aurreko ardatzaren gainean dagoelako, eta horrek eragin handia du barne-bolumenaren erabileran. Gaur egungo VW Golf Variant T2 baino ideia luzeagoa eta zabalagoa da, baina bere errendimendutik infinituki urrun: bederatzi eserlekuko kupea, 1000 litroko ekipajea eta 871 kilogramoko karga. Jakina, diseinu honek VW-k 1990era arte T4-rekin konpondu ez zuen akats ez hain kaltegabea du - talka frontala gertatuz gero, gidaria eta bere laguna gorputzaren zimur-eremuaren osagai bihurtzen dira. Bestetik, T2 eta bere 70 hp boxer. nekez sartuko da halako arazo larrietan.

Alde egiten dugunean, oraindik nahiko ilun dago. Nagusiaren ahotsak lurpeko garajea betetzen du, eta furgoneta lehen martxan gora eta behera arakatzen da ate automatikorantz, gure atzean berriro kolpeka ixten dena. Non dago bigarren engranaje hau? Egun erdia behar da bigarren zatia engranaje-palanka mehe baten eta ia hiru metroko luze den palanken sistema konplexuaren begietatik nola haritzen ikasteko. Baina motorra oso maniobragarria da (1300 eta 3800 rpm artean, pare-balioa gutxienez 125 Nm da) eta ausardiaz hirugarrenera sartzen da. Honek pistara garamatza, non erraz sartu gaitezkeen goizeko trafiko urpean eta ez oso azkarrean. 100 km/h-ko abiaduran hasita, gripea nabarmen jaisten hasten da, ez behintzat T2aren aurrealdea ona delako -hiru metro koadro ez da txantxa.

Baina furgoneta bikaina da barruan. Abiadura handian gidatzean zarata aerodinamiko handia ez dago erabat abiadura horietan ezin garelako mugitu. Bidaiaren erosotasuna aipatu gabe, esekidura leunarekin, kolpeak leuntzen dituena, aurrealdean astindu leunarekin eta atzeko astunagoaren lasaitasunik gabekoarekin.

Bestalde, gorputzaren alde altuek eta motorraren atzealdeak haize gurutzatuak ahalbidetzen dituzte, eta horrek T2-k errepidean duen portaera nahiko bizkorra da. Hasieran, bihurritasuna gelditzen saiatzen dira bolantearen doikuntza txikien laguntzarekin, baina laster ohartzen dira hori ezin dela izan. Zuzendaritza izugarri astuna eta zeharkakoa da, eta zehaztasun faltak bolantearen bira laurden lasaiarekin osatzen du, eta ondoren dena gertatzen hasten da. Beraz, noizbait, xehetasun horiek aztertzeari utzi eta furgoneta askatzea besterik ez duzu. 150 kilometro egin ondoren, oraindik eskuineko erreian geunden, beraz, gainerako guztia gehiegi pedantatzen da.

Gora eta behera

Laara aireportuko AMC probalekura iritsiko gara eta, prozeduraren arabera, lehenengo gasolindegi batean geldituko gara. Batez besteko 12,8 l / 100 km-ko kontsumoarekin, kargatzea geldoa da, baina mikrobusean ibiltzeak zure denbora hartzen irakatsi dizu. Garbigunea pasatu eta azkenean zati nagusira iritsiko gara. Pisatzen 1379 kilogramo erakusten ditu, horietatik 573 aurreko ardatzean eta 806 atzeko ardatzean. Era berean, espero dugun biraketa zirkulazio handia ere neurtuko dugu (13,1 metro eskuinera eta 12,7 metro ezkerrera). Neurketa ekipamenduan eseri eta 2,4 km-ko proba zuzeneko pistara abiatuko gara.

Lehenik eta behin, kabinako zaratari buruzko datuak hartzen ditugu - halakoak daude. Orduan ikusiko dugu balazta-sistemak, diskoak aurrean eta danborrak atzealdean, 100 km/h-ko balaztatzea maneiatzen duela adinaren araberako 47,5 metrotan, eta azelerazioa neurtzera pasatzen da. Atzeko gurpilak asfaltoan tinko jarrita daude, eta hasieran badirudi T2ak ezin izango duela lekutik aldendu. Hala ere, horren ostean, mikrobusa irmo joan zen bere azken helmugara 100 km/h zeruko abiaduran. Eguerdia baino pixka bat lehenago, pistaren amaiera ere ikusten dugu zeruertzean, eta laster 100 zenbakia agertzen da instrumentuaren pantailan.Hortik aurrera, T2 are lasaiago hurbiltzen da abiadura handitzeko, eta horregatik 120 km-ra iritsiko gara. / h muga denbora balaztatzeko azken unea gal ez dadin.

Errepidean portaeraren proba dinamikoak daude: slaloma eta errei aldaketa. Piloien arteko lehen saiakera partzialki arrakastatsua izan zen. Bolantearen bulkada T2 malguki bigunetan eta motelgailuetan sartzen da lehenik eta, guztiz itzaltzen ez bada, gurpiletara transmititzen da, eta, aldi berean, norabidea aldatu ala ez erabaki behar du. Beraz, furgoneta biratu zenerako, slaloma amaitu zen. Bigarren saiakera nabarmen hobea izan zen, eta ondorioz, T2-ak azpiviratzeko eta gaingirorako joera ia aldi berean erakusteko gai izan zen - aurreko gurpilak oraindik tangentzialki irrist egiten ari ziren eta atzekoek biratzeko erradioa itxi nahi zuten. Sinestezina dirudi, baina halako mirariak gertatzen dira furgonetak piloien artean 50,3 km/h-ko abiaduran txistu egiten duenean. Errei-aldaketa sekuentzialetan, funtsean oztopoak saihestea autobideko abiadura tipikoetan imitatzen dutenetan, minibusak 99,7 km/h kudeatzen du, hau da, gutxi gorabehera, T2-k gehiago jasan dezakeen abiadura. denbora-tarte luzea. Baina ez zaitez akatsik egin: Silverfish-eko gidariak ez du inoiz astiro gidatzen ari denik edo auto zahar bat gidatzen ari denik. Ilusio apur bat gehiago gidatu daiteke T2-an auto berri baten abiaduran aldirietan, eta hirian mikrobusa harrigarriro erosoa da eta ez du inolako arazorik sortzen.

Orain ere, beste rem bat aurretik dagoenean. Boxeolariak lehen aldapa aldapatsutik behera bultzatzen gaitu, berdinduz eta abiadura handituz. Hirugarrenera jotzen dut - hurrengo sei kilometroak balioko du. Denbora horretan, errepideak mendi magalean zehar haizea egiten du, hondorik gabeko amildegiak zabaltzen dira eskuinean, eta mendeetako izeiak ateratzen dira ezkerrean. Estu, aldapatsu, gorabeheratsua bihurtzen da, baina T2 ausardiaz aurrera doa, basotik kanpo, eta gure aurrean dagoen zerumuga berriro zabaltzen da metro bakoitzean. Mendilerroan dagoen aparkalekuan gelditu eta ingurura begiratuko dugu. Nonbait beherago ordoki bat dago, eta hemen, goiko aldean, tontor handi batean, bagoi txiki bat dago.

Gailurra igotzen zarenean soilik bihurtzen da benetako gailurra, eta autoa benetan handia bihurtzen da, ez A puntutik B puntura garraiatzeko duen gaitasunagatik, etengabe hunkitzen zaituen talentuagatik baizik. Agur T2 eta eskerrik asko arrainagatik!

Testua: Sebastian Renz

Argazkia: Hans-Dieter Zeifert

Ebaluazio

VW T2 Autobusa L

Berriro ere damutzen gara bost izar besterik ez ditugula ... Beraz, T2k espazioa sentsazioz erabiltzeko bat lortzen du, bata boxeolari ikoniko eta iraunkorra, bi konpainia atsegina eta bere urtebetetzea.

Gorputza

+ 7,8 m2-ko espazio izugarria eta gehienez zortzi satelitentzako tokia. Haurrei dagokienez, TXNUMX-ek hurbil mantentzea lortzen du, baina beren barruti orokorretik kanpo.

Atzeko estalki txikiak objektu astunegiak altxatzeko gogoa eta arriskua ekiditen du

Motorrak maleta bero mantentzen du

Shabadabadub soinuak ate lerragarri bat ireki eta ixten du.

erosotasuna

+ Esekidura oso erosoa

Abiadura handiko zarata aerodinamikoa ezin da arazo larria izan hemen.

Zuzenbide astun gogorrak gidariaren giharrak tonifikatzen ditu

Motorra / transmisioa

+ Boxeo motor oso malgua

Primeran kokatutako lau engranaje ...

– … inoiz jotzen badituzu

Bidaia portaera

+ Zeharkako kontrol liluragarria

Slalom-ean, aldi berean azpirotzeko eta gehiegi gidatzeko joera izan dezakezu.

Alboko gorputzaren bibrazioek xarma ematen diote abiadura txikiari

segurtasuna

+ Balaztak bat datoz

Gidariaren belaunak zimur-gune gisa jokatzeko ahalmena izateak gidatze zaindua izaten laguntzen du.

ekologia

+ Inguruneaz gozatu ahal izango duzu leihoen eta teilatuaren bidez

Bidaiariaren kostu txikia

gastuak

+ Ez luke lagunen artean eztabaidatzeko gai larria izan behar

T2 gero eta baliotsuagoa da (jabeentzat)

- T2 garestiagoa da (lortu nahi dutenentzat)

xehetasun teknikoak

VW T2 Autobusa L
Lan bolumena	1970 cc cm
Power	51 kW (70 CV) 4200 rpm
Gehienez. momentua	140 Nm 2800 rpm-tan
azelerazio 0-100 km / h	22,3 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	47,5 m
Gehienezko abiadura	127 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	12,8 l / 100 km
Oinarrizko prezioa	19 DM (495)