OSAGO polizarik gabe istripu baten errudunaren kalteak berreskuratzea

OSAGOren sarrerak, neurri handi batean, errepideko istripuen biktimak kalteengatik kalte-ordain materialarekin lotutako zailtasunetatik libratu zituen. Nahiz eta aseguru-konpainia auzitara eraman behar duzun kalteen zenbatekoagatik edo ordainketa-prozeduraren urraketarekin lotuta, ondorioz, gehienetan funtsak bilduko dira edo konponketak egingo dira, eta kaltetutako autoaren jabeak ukigarria jasoko du. konpentsazio eta isun moduko kalte-ordaina. Baina aseguruaren betebeharra izan arren, noizean behin auto istripuak izaten dira euren erantzukizuna aseguratu ez duten autoen jabeekin. Askotan gertatzen dira polizaren baliogabetasuna aseguru-hartzailea berari harritzen denean.

OSAGO asegururik gabeko istripu baten parte-hartzailea: arrazoiak eta erantzukizuna

Estatuko Estatistika Batzordearen webgunearen arabera, 2016 amaieran, 45 milioi auto baino gehiago erregistratu ziren Errusiar Federazioan. RIA Novosti-ren arabera, RSAri erreferentzia eginez, 2017an, 6 milioi auto jabe inguruk ez zuten erantzukizuna aseguratu, eta milioi bat poliza faltsuen jabeak dira. Arau-hausteen zati nagusia autoen jabeengan dago, izan ere, autobus eta kamioi gidariek trafikoko poliziak ez ezik, nekez dute arriskurik izango dokumentu faltsu bat erabiliz edo OSAGOrik gabe gidatzeko.

PCAren arabera, 7 milioi gidari inguru gidatzen dute OSAGO akordiorik gabe edo politika faltsu batekin.

Hala, auto gidarien %15,5ek ez dute aseguru estaldurarik. Asegururik gabeko bide-erabiltzaile batek auto-istripuak asegurudunarekin berdintasunean hartzen dituela suposatuz, probabilitate berdinarekin erruduna eta biktima bihur daitekeela, istripuen % 7-8 lortzen ditugu polizarik gabeko gidariaren erruagatik. Nahiz eta, objektibotasunaren mesedetan, ondoriozko zifra 2 aldiz murrizten badugu, egoera horretan erortzeko probabilitateak errore estatistikoaren balioa nabarmen gainditzen du eta, beraz, nahiko erreala da.

Aseguratzailearen betebeharrak kalte-ordainak ordaintzeko

OSAGOren xedea ibilgailuaren jabearen erantzukizun zibilaren arriskuarekin lotutako jabetza-interesak dira, Errusiar Federazioko lurraldean ibilgailua erabiltzean biktimen bizitza, osasuna edo ondasunei kalteak eragiteak eragindako betebeharrengatik.

artikuluaren 1. paragrafoa. 6ko apirilaren 25.04.2002eko Lege Federalaren 40 zk. XNUMX-FZ "On OSAGO"

Baliozko OSAGO kontratua badago, aseguratzaileak, errudunaren ordez, ordainketa bat egiten du kasu hauetan:

• kalteak eragin dizkiote ibilgailuari;
• biktimaren ibilgailuan kokatutako eta horren parte edo osagai ez diren ondasunei kalteak eragin zaizkie (ekajea, ekipamendu estandarra, gidariaren eta bidaiarien ondasun pertsonalak, etab.);
• kalteak beste ondasun batzuetan (eraikinak, egiturak, objektu higigarriak, oinezkoen objektu pertsonalak, etab.);
• beste edozein pertsonaren (bigarren gidaria, bidaiariak, errudunaren autoan zihoazenak, oinezkoak, etab.) kalteak eragin zizkion bizitzari eta osasunari.

Aseguru-kontratu bat egiteari buruzko informazio gehiago: https://bumper.guru/strahovanie/proverka-kbm-po-baze-rsa.html

Gidariak indarreko poliza bat badu, baina gidatzeko baimendutako pertsona gisa adierazten ez bada, edo kontratuan zehaztutako ibilgailua erabiltzeko alditik kanpo istripua gertatu bada, aseguru-etxeak ordainduko du orokorrean. Aseguratzaileak halako errudun bati ordaindutako kalte-ordaina kobratzeko duen eskubideak ez ditu kaltetu biktimaren interesei.

Aseguratzaileak kalteengatik indemnizatuko ditu OSAGO kontratu baliozko bat baldin badago soilik

Aseguratzailearen betebeharrak ez dira baliogabeko poliza baten arabera sortzen. Dokumentua baliogabea izango da kasu hauetan:

• kontratuaren epea amaitu da;
• politika forjatuta dago;
• poliza jatorrizko inprimaki batean jaulkitzen da, jatorrizko zigilu eta sinadurarekin barne, baina inprimakia lapurtu edo galdu gisa agertzen da;
• poliza elektronikoa ez da aseguratzailearen webgunean jaulkitzen eta ez da dokumentu elektroniko bat.

Azken hiru kasuetan, autoaren jabeak ezin izango du susmatuko duen kontratua baliogabea denik. Aseguratzaileei inprimakien lapurreta kasuak ez dira isolatuak. Lapurtutako inprimakietan emandako polizak baliozkoen itxurapean saltzen dira. Badira iruzurgileek aseguru-etxe handien webguneak bikoizten dituzten webguneak ireki eta dirua beren kontura edo diru-zorro elektronikoan bildu zutenean. Baliogabeko aseguruaren salmentaren lehen seinalea haien balio gutxietsia da. Baliozko OSAGO poliza batek ezin du beste aseguru batzuena baino gutxiago kostatu. Aseguruei eskubidea eman zaie Banku Zentralak ezarritako tartearen barruan tarifa zehazteko, baina praktikan gehienezko tarifak erabiltzen dira. Ez da onartezina OSAGO saltzen denean deskontu, promozio edo oparirik (OSAGO Merkatuan Zerbitzuak Sustatzeko Lanbide Jardueren Arauetako 2.6-2.7 klausulak, 31.08.2006ko abuztuaren 3ko RAMIren Presidiumeko karguak onartutakoa, pr. XNUMX. zenbakia).

Badira eskrupulurik gabeko jarduneko agenteak ere, bildutako prima bereganatu eta aseguru-emaileari igorritako inprimakien galeraren berri eman ziotenak. Inprimaki baliogabeei buruzko informazio guztia aseguru konpainien eta PCAren webguneetan argitaratu behar da. Aseguratzailearen bulegotik kanpo, agente ezezagun batekin eta antzeko beste kasu batzuetan OSAGO hitzarmena egiten denean, egoeratik ezinezkoa denean transakzioaren baliozkotasunaz irmo sinetsita egotea, haren egoera dagokion atalean egiaztatu beharko zenuke. PCAren edo enpresa zehatz baten webgunean, poliza jaso eta 2-3 egunetara. Inprimakiaren egoera egiaztatu daiteke kontratua sinatu aurretik. Inprimakiaren baliogabetasunari buruzko informazioa PCAren webgunean islatuko da, eta lapurtutako edo galdutako inprimakiak aseguratzailearen webguneko dagokion zerrendan sartuko dira.

Ausazko egoeretan OSAGO poliza bat erostean, bere baliozkotasuna egiaztatu beharko zenuke PCAren edo aseguratzailearen webgunean.

Aseguratzailearen porrota edo lizentzia kentzen bada, kalte materialak konpentsatzeko betebeharra PCAri transferitzen zaio. Istripu baten ondorioz sortutako bizitzari eta osasunari eragindako kalteengatik, sindikatuak kalte-ordaina ere ordainduko du, erasotzailearen erantzukizuna aseguratuta ez zegoenean edo lekutik ihes egin zuen eta ezarri ez zen kasuetan (apirilaren 18eko Lege Federalaren 25.04.2002. artikulua). , 40. zenbakia XNUMX-FZ).

OSAGO poliza falta edo baliogabea den kasuetan, kaltea bere kausatzaileak konpentsatu beharko du harreman horietarako zuzenbide zibilak ezarritako modu orokorrean. Honetan ez dago ezer tragikorik edo ezinezkorik. Halako agindua existitu zen bai Sobietar garaian bai Errusia modernoan 2003ra arte. Baina OSAGOren 15 urteetan zehar, autoen jabeek kalteak konpentsatzeko prozeduraren sinpletasun erlatiboa eta irisgarritasuna, ordainketa-baldintza finkoak, hondatu direlako. Asegururik gabeko errudun baten egoeretan, ondorengo zainketa praktika gogoratu behar da.

Derrigorrezko aseguru ezaren erantzukizuna

Autoaren jabeak derrigorrezko erantzukizun zibileko aseguruaren betebeharra ez betetzeak, bai eta autoa gidatzea ere, jakina den asegururik ez badago, arau-hauste administratiboa da art.aren 2. zatiaren arabera. 12.37 Errusiar Federazioko Administrazio Kodea. Bi kasuetan zigorra berdina da: 800 errubloko isuna. Autoaren jabearen ekintzak ezagutzea garrantzitsua da erantzukizun neurriak aplikatzeko. Gidariak jakitun izan behar du bere erantzukizuna aseguratuta ez dagoela, eta bere jokabidearen desegokitasunaz eta izan ditzakeen ondorioez jabetu behar da. Poliza faltsu bat kontzienteki eskuratzen bada, erantzukizuna kanpoan geratzen da, baina autoaren jabeak frogatu behar du ez zekiela eta ezin zuela faltsuaren berri izan.

Kontratuan zehaztu ez den gidari batek autoa gidatzea edo ezarritako gidatzeko alditik kanpo, art.aren 1. zatiaren arabera. 12.37 500 errublo balioko du. Aseguratutako gidariaren dokumenturik ez egotea art.aren 2. zatia urratzen da. Errusiako Federazioko Arau-hauste Administratiboen Kodeko 12.3 eta 500 errubloko isunarekin zigortzen da. edo abisu bat.

OSAGO akordiorik nahi gabe auto bat gidatzea 800 errubloko isuna ezartzen duen arau-hauste administratiboa da.

artikuluaren 2. paragrafoa. 19eko abenduaren 10.12.1995eko Lege Federalaren 196-FZ zk. "Bide Segurtasunari buruzkoa" gidariaren ibilgailua ustiatzeko debekua ezartzen du, bere erantzukizuna OSAGO akordio baten arabera aseguratuta ez dagoen gidari batek. Hala ere, mozkortuta gidatzeko kasuetan ez bezala, adibidez, ez dago debekua betearazteko mekanismo praktikorik. 2014ko azarora arte, baliozko aseguru kontraturik ez zegoenez, matrikula kendu zioten autoari, eta autoaren jabeak poliza eman behar izan zuen XNUMX orduko epean. Orain ez da halako segurtasun neurririk aplikatzen eta dagoen debekua deklaratiboa da.

Gaur egun, Estatuko Duma 365162-7 faktura aztertzen ari da, eta horren arabera, 5000 errubloko isun bakarra jartzea aurreikusi da. bai derrigorrezko aseguruaren betebeharra ez betetzeagatik, bai matrikulatu gabeko gidari batek edo ezarritako epetik kanpo gidatzeagatik. 2018ko maiatzean, zirriborroak ez du oraindik lehen irakurketa gainditu, baina exekutatzaileak izendatutako Garraio eta Eraikuntzako Estatu Dumako Batzordeak ondorio negatiboa eman zuen. Batzordearen arabera, isunaren tamaina handitzeak ez ditu autoen jabeak erantzukizuna aseguratzera bultzatuko ez ezik, "OSAGO merkatuan ustelkeriaren garapenari eta oparotasunari bultzada indartsua emango dio".

Harrigarria da batzordearen ondorioa. Legegileek ez zuten trabarik hartu halako ondorio bitxi bat egiaztatzen. 800 errubloko isuna. (400 errublo 20 eguneko epean ordaintzeko), aitzitik, autoen jabeak kontraturik ez egitera bultzatzen ditu. Urtean zehar gidari bati hilero isuna ezarriko badiote, eta hori ia ez da errealista, eta isun bat epe laburtu batean ordainduko badiote ere, zenbateko osoa ez da ordaindu beharreko aseguru-prima gaindituko. Isuna polizaren kostuaren pareko kopuru batera igotzea baldintza logiko bat da, zeinaren arabera errentagarriagoa baita kontratua egitea urtean 2-3 aldiz isuna ordaintzea baino. OSAGO merkatuan ustelkeria zein formatan dagoen eta funtzionario ustelek isun handietatik zer ondorio aterako duten, itxuraz, Batzordeko kideek bakarrik dakite. Pertsona horiek trafikoko poliziak izango direla suposatzen bada, orduan arazoa auto aseguruaren esparrutik kanpo dago eta ezin da kontuan hartu derrigorrezko aseguruaren arazoak konpontzeko. Kasu honetan, logikoa litzateke aseguru faltagatik eta beste edozein arau-hausteengatik erantzukizuna bertan behera uztea.

Istripuaren tokira iritsi den Trafiko Poliziaren ikuskatzaileak, lehen ekintzen artean, istripuan parte hartu dutenen agiriak egiaztatzen ditu, OSAGO politikak barne. Kontratuaren baliozkotasuna egiaztatzeko, trafiko-ikuskatzaileei komunikazio-gailu mugikorrez hornitzen zaizkie, RSA datu-basetik edo saileko datu-base batetik informazioa azkar lortzeko aukera ematen dutenak. Zirkulazio-istripua erregistratzeko poliziarekin harremanetan jartzean asegururik eza edo baliogabetasuna ezarriko da bai egileari bai biktimari dagokionez. Nahiz eta arazo hau trafiko poliziaren arretatik kanpo geratu, aseguru bakar batek ere ez du ordainketarik egingo poliza baliogabe baten arabera.

Aseguru-kontratu indarrean ez edukitzearen ondorioak

Administrazio-zehapenez gain, bide-istripu baten erruduna da eragindako kalteen erantzule zibil osoa. Gainera, biktimari ez zaio lotuko kaltearen zenbatekoa zehazteko erabilitako kalteen zenbatekoa zehazteko metodologiari, eta kalte-ordaina ordaintzeko ezarritako prozedurari. Metodologia Bateratuaren arabera zehaztutako kalteen zenbatekoa, onartua. Banku Zentralaren 19.09.2014ko irailaren 432ko 50-P zenbakiko Erregelamenduaren bidez, ordezko piezen eta materialen prezio finkoetatik kalkulatzen da, lan ordu arrunt baten batez besteko kostua. Kalkuluak piezen benetako kostuaren % XNUMX arteko higadura hartzen du kontuan. Horrez gain, OSAGO arauek modu onean ordaintzeko modua dakar, eta errudunaren kalteengatiko kalte-ordaina izanez gero, biktimak berak erabaki dezake kalte-ordaina jasotzeko aukera hobetsi: dirua berreskuratzea edo konponketak egitera behartzea.

Asegururik gabeko errudunak erantzukizun zibil osoa du eragindako kalteengatik

Errudunak zuzenean kalte-ordaina ematen badu, kaltea beste metodo batzuen arabera zehaztuko da. Gutxienez, epaileak ez du kontuan hartuko piezen higadura. Konponketen kostua benetako kostuen arabera zehaztuko da, aseguratzaileek bazkideengandik dituzten deskontuak kontuan hartu gabe. Ondorioz, errudunak konpentsatu beharreko benetako kaltea aseguru-etxeak kalkulatutakoa baino handiagoa da.

Kalteaz gain, errudunari kostu gehigarriak kobra ditzake:

• ebaluazio independente bat egitea;
• Garabi batera istripua gertatu den lekutik autoa gordetzeko tokiraino, zerbitzugunera, ibilgailua ezin bada mugitu;
• aparkatzeko gastuak, istripu baten ondoren autoa aparkaleku zaindu batean aparkatu behar bada, kalte gehigarriak ekiditeko (adibidez, biktimak ez dauka garajerik eta patioan aparkatu ohi da autoa);
• posta (ikuskapenari buruzko telegramak bidaltzeko, etab.);
• istripuarekin lotutako beste gastu batzuk.

Kalte ez-materialaren kalte-ordaina istripuaren errudunaren berariazko berreskurapena izango da. Gorputzeko lesiorik ezean, kalte moralaren kalte-ordainaren zenbatekoa hutsala izango da - 1000-2000 errublo baino gehiago. Hori dela eta, biktimek normalean ez dute trabarik hartzen gidariaren aurka horrelako erreklamazioak egiteko, ordainketa aseguratzaileak egiten badu. Aseguru-kalte-ordaina epaitegietan aseguru-konpentsazioa kobratzean, aldi berean egiten dira kalte moralengatiko kalte-ordainak. Baina kasu honetan, kalte morala aseguru konpainiaren legez kanpoko ekintzek eragiten dute, ordainketaren atzerapenean edo uketan adierazita. Errudunak kalte morala eragiten dio biktimari, istripuak eta autoaren kalteak eragindako bizipen eta sufrimenduekin lotuta. Errudunari kalte materiala judizialki itzultzen bazaio, kalte moralengatiko kalte-ordaina ere «eratxiki» egingo zaio.

Era berean, errudunak berandutze-interesak ordaindu beharko ditu kalteen kalte-ordaina garaiz egiten ez bada, epaiketa eta betearazpen-kostuak betearazpenaren kasuan, etab. Osagai materialaz gain, gertakarian parte hartzaileak behartuta egongo dira. elkarren artean negoziatzeko, konpromiso batzuk onartu. OSAGO hitzarmen bat egonez gero, aldeek ez dute elkarrekiko erreklamazio finantzariorik (kalteen zenbatekoak aseguratutako kopurua gainditzen ez badu), eta, finantza-ikuspegitik, axolagabe daude elkarren jarrerarekin, izan dituen ondorioen aurrean. gertatu zen - errudunari ez zaio axola zer kalte egin duen, eta biktimari ez zaio interesatzen kalteen zenbatekoari buruz zer pentsatzen duen. Baina errudunari kaltea konpentsatzeko betebeharra ezartzen zaionean, alderdien interesak zuzenean kontrajartzen dira. Errudunak kalte-kopurua eta bere errua murriztu nahi ditu gertaeran, biktimak sortutako kostu guztiak berreskuratzeko asmoa du.

Biktimarentzat OSAGO politikarik ez egoteak ondorio negatibo bakarra dakar errudunarentzat: trafiko poliziaren parte-hartzerik gabe istripu bat igortzeko ezintasuna OSAGO arauek hala xedatzen duten kasuetan:

• kalteen zenbatekoak ez du ezarritako muga gainditzen - 01.06.2018/100/000etik XNUMX errublo;
• bi ibilgailuk parte hartu zuten istripuan eta inplikatutako ibilgailuak bakarrik kaltetuak izan ziren;
• gertaeraren inguruabarrek ez dute eztabaidarik sortzen parte-hartzaileen artean (erruduna ez da eztabaidatzen), eta 01.06.2018/100/000etik XNUMX errublorainoko kalteekin. trafikoko poliziarekin harremanetan jarri gabe, desadostasunak egon arren ekitaldia erregistratzeko aukera izango da.

Parte-hartzaileentzako OSAGO politikarik ez egoteak ez du onartzen Europako Protokoloaren arauen arabera istripua erregistratzea

Biktimarentzat, errudunaren OSAGO polizarik ez egoteak, poliziarekin harremanetan jarri gabe istripua egin ezin izateaz gain, galera materialak eragin ditzake. Egilearen baliabide ekonomiko eskasek askoz zailagoa egiten diote biktimari kalte-ordaina lortzea. Aseguruarekin auzirik egonez gero ere, ordainketaren auzia epe onargarrian ebazten da. Erreklamazioa aurkezten den unetik dirua jaso arte kobratzeko prozedurak normalean ez du 4-5 hilabete baino gehiago behar, eta kasu askotan, epaiketa aurreko fasean ebazten dira arazo guztiak hilabeteko epean. Norbanako baten kalte-galerak kobratzean, epaitegiaren erabakiak askotan dirua benetan jasotzeko prozesu luze eta konplexu baten hasiera baino ez du esan nahi. Baliteke biktimak kalte-egileak ezin izatea ezer lortu, legez behintzat. Biktimaren jarreratik, asegururik gabeko gidari batek kalteak eragiten dituenean sor daitezkeen egoerak aztertuko ditugu.

Zer egin istripu bat gertatuz gero, errudunak polizarik ez badu

Istripu baten kasuan gidarien betebehar orokorrak SDAren 2.5 - 2.6 paragrafoetan zehazten dira. OSAGOri buruzko legeriak ezarritako baldintzak kontuan hartuta, eta aztergai dugun gaiari dagokionez, istripu batean parte hartzen dutenen ekintzen prozedura zehaztuko dugu. Edonola ere, istripua izan duten gidariek honako hauek egin beharko dituzte:

• berehala gidatzeari utzi, larrialdi-seinaleztapena piztu eta larrialdietarako gelditzeko seinaleak jarri, gidariei aldez aurretik jakinarazteko arriskua dagoela beren mugimenduaren norabidean (populatutako guneetan, lekutik 15 m baino gutxiagora). oztopoa, populazio eremuetatik kanpo - 30 m baino gutxiagokoa);
• Istripuaren ondoren ibilgailuen kokapena aldatu gabe mantendu, eta, gainera, ez mugitu edo kendu (garbitu) talkaren ondorioz sortutako lurra, balazta-zantzuak, makinen, zama eta beste edozein objektu hautsitako piezak eta zatiak mantendu. erorketaren lekuan.

Gertaeraren ondorioz pertsonak zauritu badira, berehala eman lehen laguntzak, behar izanez gero, deitu anbulantziara (112 telefono mugikorretik larrialdietarako zenbaki bakarra). Larrialdi egoeretan, istripu batean parte hartzen dutenek derrigortuta daude biktimak osasun-instalazio batera entregatzea garraioa pasatuz, eta ezinezkoa bada, beren kabuz beren autoan entregatzera. Horrelakoetan, gidariari ezin zaio istripua gertatu den tokitik irtetearen erantzukizunik hartu. Gidaria behartuta dago mediku-erakundeko langileei bere datuak, autoaren matrikula-zenbakia eta pasaportea (ordezko dokumentua) edo gidabaimena eta autorako agiriak aurkeztera. Biktima entregatu ondoren, gidaria istripuaren lekura itzuli beharko da.

Istripu baten ondoren autoak errepidean kokatuta egoteak beste ibilgailu batzuk igarotzea eragozten badu, istripuan parte hartzen dutenek galtzada garbitzera behartuta daude. Pasabidea garbitu aurretik, gidariek grabatu behar dituzte, argazkiak eta bideoak grabatuz barne, istripuaren ondoren sortutako autoen kokapena, harrobia, balazta-markak eta eroritako piezak eta objektuak hurbilen dagoen errepideko objektu edo beste elementu bati erreferentzia eginez (errepidea, bide seinaleak, etxeak, zutoinak, autobus geltokiak, etab.). Nolanahi ere, istripuaren lekuaren eskema paperean egin beharko zenuke trafikoko poliziaren arauen arabera, talkaren ondoren autoen posizio erlatiboa islatuz, lurrari lotuz eta adieraziz:

• muturreko puntuetan autoen arteko distantziak;
• eragin-lekuak;
• talkaren aurretik bidaiaren norabidea;
• balazta estela luzera eta ibilbidea;
• lehorren kokapena, konfigurazioa eta tamaina;
• ibilgailuetatik hautsi eta erori diren piezen eta objektuen kokapenak;
• kotxeetatik errepide bazterrerako distantziak, zinta;
• galtzada eta zirkulazio erreien zabalera;
• Ainguratutako objektuarekiko distantzia (basamortuko errepide batean, kilometro-postuak, urruneko objektuak, errepideko bihurgune bereizgarriak, objektu geografikoak, etab.) izan daitezke.

Eskema dokumentu bakar gisa biltzen da eta istripuan parte hartu duten gidari guztiek sinatzen dute. Konponezinak diren desadostasunak sortzen badira edo parte-hartzaileetakoren batek egitasmoa egiteari uko egiten badio, agiria bere parte-hartzerik gabe eta ukoaren adierazpidearekin egin beharko da. Argazkiek eta bideo-grabazioek eskeman islatutako informazioa berretsi beharko dute.

Istripuaren lekuaren eskema gertakarian parte hartzen dutenek egin beharko dute trafikoko poliziak eskema prestatzeko aurreikusitako arauak betez.

Lortu informazio gehiago DVRren gaitasunei buruz: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/videoregistrator-s-radar-detektorom.html

Biktimen aurrean istripu baten ondoren ibilgailuen kokapena aldatzea zilegi da, baldin eta, aldatu gabe dagoen posizioa mantenduz, beste ibilgailu batzuk igarotzea ezinezkoa bada soilik. Mugimendu askerako oztopoen sorreragatik, auto-ilarak sortzeagatik eta pasabidea guztiz oztopatzen ez duten beste zirkunstantzia batzuengatik antolamendua aldatzea istripua izan den lekutik irteteagatik kalifikatu daiteke. Biktimarik ez badago, kotxeak kendu daitezke, beste ibilgailuak igarotzea ezinezkoa bada ez ezik, zaila bada ere.

Biktimekin istripu bat gertatuz gero, gidariek gertakariaren lekukoak identifikatu eta haien datuak hartu behar dituzte (izen-abizenak, helbideak, telefono zenbakiak). Lekukoak izan daitezke geralekuetan zain dauden ibiltariak, istripuaren unean igarotzen diren kotxeen gidari eta bidaiariak (gidariak gelditu badira), ondoko eraikinetako pertsonak, etab. Autoen kokapena izan duten egoeretan lekukoak aurkitzea gomendatzen da. biktimarik ezean aldatu da.

Ezagutu gaueko istripuak nola saihestu: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-ne-usnut-za-rulem.html

Gidariek asegurua duten ala ez, hasierako betebeharrak bete eta berehala konpondu behar da. Istripuaren errudunak OSAGO politikarik ez badu, gertakari gehiago bi norabidetan garatu daitezke:

1. Kalteak parte-hartzaileen ibilgailu eta ondasunetan bakarrik eragin badira, ez dago zauriturik, errudunak ez du erruduntasuna ukatzen eta bertan ordaintzeko prest dago, ez da komeni trafiko poliziari deitzea. Zirkulazio-arauek intzidentziarik ez artxibatzeko aukera ematen dute, partaideetako inork horretan tematzen ez bada (zirkulazio-arauko 2.6.1 klausulako azken paragrafoa). Gertaera bat aurkezteari uko egiteak biktimari gertakariaren inguruabarrak gero frogatzeko aukera kentzen dio edo froga-prozedura nabarmen zailtzen du, beraz, posible da harremanen garapen hori onartzea konponbidea berehalakoa edo azkarra bada bakarrik (ondoren Hurbilen dagoen kutxazainetik dirua ateraz, senide edo lagunak istripuaren tokira eramango dira, etab.) .). Benetako dirua jaso arte, ezinezkoa da autoen kokapena aldatzea eta gertakaria gertatu den tokitik alde egitea. Diru-transferentzia idatziz formalizatu behar da ordainagiri edo egintza arbitrario baten bidez, eta bertan islatu beharko da:
   • gertakariaren ordua eta lekua;
   • Parte-hartzaileen datu pertsonalak (izen-abizenak, pasaportea edo gidabaimenaren datuak, bizilekua, telefonoa);
   • istripuan izandako autoei buruzko informazioa (modeloa, matrikula);
   • laburki gertakariaren inguruabarrak, ondoriozko kalteak;
   • errua onartzea;
   • ordaindutako zenbatekoa.
2. Gertaeraren inguruabarrek eztabaida sortzen badute, kalteak baloratzeko batasunik ez badago, biktimak badaude edo erruduna berehala ordaintzeko prest ez badago, trafikoko poliziarekin harremanetan jartzea beharrezkoa da. Egun gutxitan ordaintzeko promesak kritikoki tratatu behar dira. Egileak bere errua idatziz aitortu eta kaltea konpentsatzeko betebeharrak bere gain hartzen baditu ere, ezerk ez dio eragotziko gero bere hitzak atzera botatzea. OSAGO poliza (batzuetan Europako protokoloa deitzen dena) eskatzean igorritako jakinarazpen betea edo auzitegia ordaintzeko idatzizko betebeharra, onenean, istripuaren ondoren parte-hartzaileak bere burua erruduntzat jotzen zuela frogatuko du. Gidariak erruduntasuna suposatzea shock egoera baten bidez, zirkunstantzien balorazio oker baten bidez, esperientziarik ezaren edo biktimaren presio psikologikoaren bidez azaldu ahal izango du.

Bide-arauek desadostasunen aurrean istripua erregistratzeko aukera ematen dute istripua gertatu den lekuan ez, trafikoko polizia-postuan edo polizia-unitatean baizik. Gertaeraren berri ematerakoan bertaratu den edo hark telefonoz telefonoz emandako argibide zuzen baten arabera bakarrik posible da hori. Nolanahi ere, poliziari jakinarazi behar zaio egileak edo biktimak ez duela OSAGO polizarik. Istripua gertatu den lekuan ez diren dokumentuak emateko argibideak jasotzen direnean, gidariek istripua gertatu den lekuan grabatu behar dute goian adierazitako moduan eta izendatutako tokira joatea.

Nola berreskuratu dirua errudunaren kalteengatik, polizarik ez badu

Kalteen konpentsazioa borondatez edo nahi gabe egin daiteke. Autoaren jabearen OSAGO politikarik ez egoteak ez du pertsona baten desleialtasuna adierazten dudarik gabe, baina ondorio batzuek iradokitzen dute. Hori dela eta, edonola ere, beharrezkoa den ebidentzia-oinarriaren eraketari arreta jarri behar zaio.

Borondatezko kalte-ordaina

Kalte handiarekin, erasotzaile guztiek ez dute aukera berehala edo denbora gutxian biktima ordaintzeko. Kalteengatiko kalte-ordainak ebazteko, bi aldeek onar daitezkeen hainbat aukera eztabaidatu behar dira:

• ordainketa zatikatzea edo geroratzea;
• konponketen ordainketan parte hartzea bateratua biktimaren kostuen errudunaren itzulketarekin;
• Egileari mailegu bat eskatzeko, biktimarekin likidatzeko ondasunak saltzeko eta abar behar den denbora ematea;
• betebeharrak beste modu batzuetan betetzea (ondasunak eskualdatzea, lanak egitea, etab.);
• beste pertsona batek betebehar bat betetzea, etab.

Kalteen borondatezko kalte-ordainari buruzko akordioa idatziz egin beharko da.

Hitzartutako prozedura istripuan parte hartzen duenak erruduntasuna onartzen duela adierazten duen hitzarmen idatzi baten bidez zehaztu beharko da. Kalteak konpentsatzeko betebeharrak ezin dira kontratutik sortu, baina idatzizko dokumentua zeharkako froga izango da auzitegiarentzat biktimaren alde, baldin eta egileak hitzarmeneko baldintzak urratzen baditu edo erruduntasuna auzitan jartzen hasten bada. Oinarrizko lagin-akordioa hemen ikus daiteke.

Kalte kopurua zehaztea

Kalteengatiko kalte-ordainaren arazoa konpontzeko urrats garrantzitsuena kaltearen zenbatekoa zehaztea da. Ez da galderarik sortu behar ez epaitegietan, ezta egilearekin egindako negoziazioetan ere, biktimak autoa tailerrean konpontzen badu bere kontura konponketa-baldintza arruntak betez (bermezko auto baten kontzesionarioko geltokian, tailer ofizial batean). kalitate eta epe arruntekin bermerik gabeko auto batentzat). Lekuari, baldintzei, teknologiari eta konponketa-baldintzei buruzko gehiegizko eskakizunak ez ditu epaileak asetuko eta ez ditu erasotzaileak borondatez ordaindu behar (adibidez, biktimak konpondu beharreko piezak ordezkatzea, elementu garestiagoak instalatzea eskatuko du. hondatutakoak ordezkatu, egin konponketak ez gertuen dagoen baimendutako banatzaileetan Tula-ko bizilekuan, eta Moskun, etab.).

Jasotako kalteak erregistratzeko eta konponketen kostua finkatzeko beste modu bat aurretiazko agindua ematea da. Horretarako, kaltetutako autoa zerbitzugunera bidali beharko da, bertan desmuntatu, ikus daitezkeen eta ezkutuko kalteak zehaztuko dira, eta konponketaren kostu estimatua ezarriko da. Autoa desmuntatu ondoren, zerbitzuguneak konponketak egiten hasi behar du. Estazio teknikoak aldez aurretik ordaintzea edo konponketarako beharrezkoak diren osagaiak eta piezak ordaintzea eska dezake. Ordainketarik egin ezean, ez da konponketarik egingo, eta autoaren jabeari kobratuko zaio autoa gordetzeagatik. Errudunari faktura ordaintzeko gastuak itzul diezazkiokezu konponketa bere erruagatik atzeratu bazen, baina inork ez du kostu gehigarririk behar. Hori dela eta, beharrezkoa da autoa geltokira eraman eta desmuntatu, errudunarekin kalte-ordainen gaia konpondu ondoren edo, posible bada, konponketak zeure burua ordaintzea.

Zerbitzuguneko ezkutuko kalteak identifikatzeko, beharrezkoa da autoa desmuntatzea

Alderdi guztientzat modu unibertsala eta fidagarriena azterketa independente bat egitea da. Tasatzailearen txostena ere eskatuko da erreklamazioa aurkezteko, auzia fase judizialera pasatzen bada. Azterketaren kostua kokapenaren, bolumenaren eta kaltearen izaeraren, autoaren modeloaren araberakoa da. Orientaziorako, zenbakiak 7000-10000 errublo izenda ditzakezu. Hasierako azterketak ez ditu ezkutuko kalteak identifikatuko. Tailerrean makina desmuntatu ondoren, baliteke ikuskapen gehigarri bat egitea eta ondorioari gehigarri bat prestatzea. Ebaluazioa ordaintzeko gaia istripuaren parte-hartzaileen adostasunarekin erabaki behar da, baldin eta kalteen zenbatekoa zehazteko metodo hau aukeratzen badute. Konpromiso gisa, ibilgailua teknikari edo aditu batek ikus dezakezu. Agian azterketa independente guztiek ez dituzte ikuskapenak egiten txostenik egin gabe, baina merezi du horrelako enpresa bat bilatzea. Kasu honetan, beharrezko argazki-taula duen ikuskapen-txostenak 1000-3000 errublo balioko du, eta ikuskapen-txostenaren arabera, konponketa-kostuen txostena edozein unetan egin daiteke. Arau orokor gisa, kalteen zenbatekoa aditu batek zehazten du istripuaren datan.

Derrigorrezko bilketa

Errudunak berehala ordaindu ez badu eta kalte-ordaina emateko prozedurari eta kaltearen zenbatekoari buruzko akordiorik lortu ez bada, edo errudunak betebeharrak urratu edo kaltea guztiz konpentsatu ez bada, legezko bide bakarra berreskuratzea da. Gertaerak hainbat norabidetan garatu daitezke:

1. Trafiko poliziaren agiriak ematen dira, baina errudunak uko egiten dio kalteak konpentsatzeari. Biktimak demanda jarri behar du istripuak eragindako kalteak ordaintzeko. Horrelako egoeretan, egilea sarritan joan daiteke bere errua auzitara. Erruduntasunaren auzia prozesu berean ebatziko da. Ekimenaren eta "sormenaren" arabera, egilea izan daiteke kalte-galeren kontrako erreklamazioa aurkezten lehena biktimaren aseguru-etxearen aurka, bere errua azpimarratuz, biktimaren eta bere aseguratzailearen aurka erreklamazio bat aurkeztuz, edo kontrako erreklamazioa aurkezten duena. biktimaren erreklamazioa kontuan hartuta kalteak eragitearen errua. Aurretik, trafikoko poliziaren erabakia (zehaztapena) helegitea jartzen saiatu daiteke egilea. Istripuan parte hartzaileak pertsonalki parte hartu beharko du prozedura horietan, ordezkariak ezin izango baitu gertaeraren inguruabarren inguruko azalpen zehatzak eman.
2. Trafiko poliziaren agiriak exekutatzen dira, errudunak ez du errua eztabaidatzen, ez dio kalteak konpentsatzeari uko egiten, baina ez du borondatez ordaintzen. Hau da egoera tipikoena. Errudunak ez du kaltea konpontzeko baliabiderik eta, besterik gabe, fluxuarekin doa. Horrelako kasuetan auziak ez dira zailak izaten.
3. Trafikoko poliziaren agiriak exekutatzen dira, errudunak kaltea partzialki ordaindu zuen eta ordaindutako zenbatekoa nahikoa dela uste du. Eztabaida dago kalteen zenbatekoari buruz. Errekuperazioa auzi batean ere egiten da, baina auzitegi-azterketa egin behar da kaltearen zenbatekoa baieztatzeko. Litekeena da auzitegiak azterketa bat izendatzea demandatuak hala eskatuta, nahiz eta adierazitako eskakizunak benetako kaltearekin bat ez datozela froga nahikorik ematen ez.
4. Trafiko poliziaren agiriak ez dira exekutatzen, kalteak konpentsatzeko errudunaren baimen idatzia dago (berme-gutuna, istripu baten berri, etab.) edo ez dago ezer. Egileak kaltea eragitearen errua, kaltearen izaera eta norainokoa inpugnatzea erabakitzen badu, biktimarentzat oso zaila izango da bere jarrera frogatzea. "Esperientziadun" egileek bide horretatik jo dezakete. OSAGO politikarik ez dagoenez, biktimari trafiko poliziari ez deitzeko eskatzen diote, 1-2 eguneko epean ordaintzeko konpromisoa hartuz. Hitzen alde, zenbatekoa adierazten duen ordainagiria ematen da, baina kalteen zerrendarik eta inguruabarren deskribapenik gabe. Horren ondoren, ordainketa-baldintzak etengabe atzeratzen dira. Ondorioz, biktimak, kasurik onenean, istripuaren data baino askoz beranduago egina du tasatzailearen txostena edo lan-agindua, kaltearen ordua eta inguruabarrak egiaztatzen ez dituena, eta ordainagiri hutsala. Zaila da halako egoera batean epailearen erabaki positiboarekin kontatzea.

Trikimailu txiki bat gomenda dezakezu errudunaren kalte-ordainei buruzko gatazkaren ebazpen judizialean. Auzi-jartzailearen arabera, art. Errusiar Federazioko Prozedura Zibilaren Kodeko 139. artikuluak auzitegiak erreklamazioa bermatzeko neurriak ezartzeko aukera ematen du, bereziki, demandatuaren ondasunak eta hari dagozkion ondasunak atxilotzea. Arau-hauslea istripua izan duen ibilgailuaren jabea bada eta ustezko kaltea handia bada, erreklamazioa ibilgailua bahitzearekin batera aurkeztu beharko da. Epaileak litekeena da auzi-jartzailearen eskaera onartzea, baldin eta erreklamazioaren zenbatekoa ez bada arbuiagarria errudunaren autoaren balioarekin alderatuta. Atxiloketa ezartzeak, lehenik, fidagarritasunez bermatzen du epailearen erabakia betearaztea, eta, bigarrenik, errudunari presio psikologiko nabarmena egiten dio tradizionalki.

Epaiketaren aurreko erreklamazioa

Erreklamazio prozedura ez da nahitaezkoa partikularren arteko harremanetan eta ez da praktikan aplikatzen. Asegururik gabeko erruduna pertsona juridikoa izan bada, aurretiazko erreklamazioa baliagarria izan daiteke betebeharren epea finkatzeko. Erakundeek nekez sinatuko dute erruduntasuna onartzeko eta kalteengatiko borondatezko konpentsazioari buruzko akordiorik, dokumentu hori ez baita akatsik gabeko ikuspuntu juridikotik.

Erreklamazioak adierazi behar du (adibidea hemen):

• hartzailearen izena;
• biktimaren datuak;
• izena «Istripu baten ondorioz sortutako kalteengatiko kalte-ordaina eskatzea»;
• ekitaldiaren deskribapena, parte-hartzaileak eta ibilgailuak adieraziz;
• eskakizunak;
• Erreklamazioak borondatez betetzeko epeak.

Erreklamazioari errudunak ez dituen agiriak erantsi behar zaizkio:

• Kalteen zenbatekoari buruzko tasatzailearen txostena, lan-eskaera, konponketen faktura;
• Lotutako gastuak egiaztatzen dituzten ordainagiriak (tasatzaile baten zerbitzuen ordainketa, garabiaren gastuak ibilgailua ezin bada mugitu, etab.);
• PTS edo SR TS.

Trafiko Poliziaren agiriak ezin dira erantsi, errudunak berak eskuratzeko eskubidea baitu. Erreklamazioak borondatez betetzeko epea amaitzen denetik, ordaintzeko atzerapen-egun bakoitzeko interesak kobratu ahal izango dira, artikuluaren arabera. Errusiako Federazioko Kode Zibileko 395 Banku Zentralaren tasa nagusiaren arabera. Egungo tasa urteko %7,25ekoa da. Interesen zenbateko osoa hutsala izango da, baina aseguruari soilik aplikatu ahal izango zaizkio zigorra handitu eta isuna. Errudunak ordaintzeko atzerapena izanez gero, norbanako batek, kalte-ordainak borondatez ordaintzeko akordioak ezartzen duen egunetik aurrera sortzen dira.

Berreskuratze judiziala

Erreklamazioa Bake Epaitegian aurkezten da erreklamazioaren zenbatekoa 50 errubloraino. (kaltea gehi gainerako erreklamazio guztiak, kalte ez-materialengatiko kalte-ordaina izan ezik) edo barrutiko epaitegira kopuru handietarako. Erreklamazioa prestatu eta prozedura zure kabuz egin dezakezu, egileak erruaren eta kalteen zenbatekoaren aurka jartzen ez badu. Erantsitako dokumentuekin erreklamazio eredu bat eskuragarri dago hemen. Errudunaren kalte-galerak kobratzean, estatuko betebeharra ordaintzen da paragrafoek ezarritako zenbatekoetan. 000) artikuluaren 1. paragrafoa. Errusiako Federazioko Zerga Kodeko 1. Beste kasu batzuetan, aholkularitza juridikoa bilatzea gomendatzen da. Zirkulazio arauak hausteagatik egilea justiziaren aurrera eramatea ez da froga nahikoa auzitegiak kalteak eragiteagatik errudun izan dezan frogatzeko. Zenbait kasutan auzitegiak parte-hartzaileen elkarrekiko errua ezar dezake eta baita trafiko-arauen urratzearen eta kalteak eragitearen arteko loturarik eza ere.

Kalteen ordaina betearazteko legezko bide bakarra prozedura judiziala da.

Biktimaren eskakizunak betetzen zituen ebazpen judiziala indarrean jarri ondoren, exekuzio-idazki bat jaso eta egilearen bizilekuan FSSPra eraman beharko zenuke. Zordunak ez badu erabakia gauzatzeko kontuetan eta txarteletan behar adina funtsik, auzitegia ziurrenik soldatatik bildutako kopurua % 50eraino atxikitzen hasiko da. Errudunaren autoa bahituz gero, autoaren salmentaren bidez bete daiteke erabakia. Exekuzio fasean, arazo ugari sor daitezke errudunaren diru faltarekin edo soldata ez ofizialarekin lotuta.

Bideoa: zer egin biktimari errudunak ez badu baliozko OSAGO politikarik

Zer egin behar du zaurituak errudunak OSAGOrik ez badu?

OSAGO polizarik ez egotea desabantailagarria da istripu baten ondorioz kalteak eragin dituen errudunarentzat ez ezik, biktimarentzat ere, aseguru-etxean egoera berehala konpondu beharrean, negoziazio osagarriak egitera behartuta baitago. auzi- eta betearazpen-prozedurak. Erantzukizun zibileko aseguruaren erantzukizuna kontzienteki betetzeak autoaren jabeak besteekiko eta bere buruarekiko duen jarrera duina islatzen du.