Erabilitako BMW i3 94 Ah erosi nuen. Hau da bateriaren degradazioa 3 urteren buruan - bateria ordezkatzea 2039tik aurrera :) [Irakurlea]

BMWk 200 3 i2 egin zituela harrotu zuen. Berria erositako auto bat garestia da, baina bigarren mailako merkatuan 5 urteko alokairuaren ondoren auto dezente aurki ditzakezu, kilometro nahiko baxua eta prezio ona dutenak. Hau da gure Irakurleak aukeratu zuen eredua, eta orain bere kopian bateriaren degradazioa egiaztatzea erabaki zuen.

Ondorengo testua editoreari bidalitako materialetatik bildu zen eta BMW i3 bertsioei buruzko sarrera editorial bat dauka.

Erabilitako BMW i3 baten bateriaren iraupena hondatzea

Edukien taula

• Erabilitako BMW i3 baten bateriaren iraupena hondatzea
  • BMW i3-n bateria suntsitzea - ​​hainbat metodo eta kalkulu
  • Ondorioa: ehuneko 4-5eko degradazioa, bateria ordezkatzea 2040 baino lehenago.

Oroigarri gisa: BMW i3 B / B-SUV klaseko ibilgailua da, 60, 94 eta 120 Ah-ko edukiera duten zelulak dituzten bertsioetan eskuragarri, hau da, pilekin.

• 19,4 (21,6) kWh - 60 Ah (lehen belaunaldiko BMW i3),
• 27,2-29,9 (33,2) kWh - 94 Ah (lifting bertsioa),
• 37,5-39,8 (42,2) kWh - 120 Ah (aukera gaur egun salgai).

Balio erabilgarriak desberdinak dira fabrikatzaileak ez dituelako ematen, eta merkatutik datu asko datoz.

BMW i94 baterian sartutako Samsung SDI 3 Ah zelularen zehaztapena. Aurkitu erroreak dituzten unitateak 🙂 (c) Samsung SDI

Gure irakurleak erdiko bertsioa aukeratu zuen ~ 29,9 (33,2) kWh-ko bateriarekin, 94 Ah gisa izendatua. Gaur bere autoak 3 urte ditu eta 100 kilometro baino gehiago egin ditu..

> Alemaniako BMW i3 erabilia edo elektromugikortasunerako nire bidea - 1/2 zatia [Czytelnik Tomek]

BMW i3-n bateria suntsitzea - ​​hainbat metodo eta kalkulu

Bateriaren edukieraren jaitsiera egiaztatzeko, ahalmen nominala eta egungoa ezagutu behar dut. Lehenengoa ezagutzen dut (29,9 kWh), bigarrena hainbat metodo ezberdinekin probatu dezaket.

Metodoa # 1. Autoa guztiz kargatu nuen eta 210 kilometro egin nituen energiaren ehuneko 92 erabiliz. Batez besteko kontsumoa 12,6 kWh / 100 km (126 Wh / km) izan zen, batez besteko abiadura 79 km / h. 92 km gidatu nituenez 210% bateriarekin, 228,3 km izango lirateke bateria beteta.

Horren arabera, erraza da kalkulatzea eskuragarri dagoen bateriaren edukiera 28,76 kWh dela. Hala egiten du Ehuneko 3,8 (1,14 kWh) edo 9 kilometroko autonomia-galera.

Metodoa # 2. Modu hau errazagoa da. Gidatu beharrean, sartu BMW i3 zerbitzu-menuan eta egiaztatu ibilgailuaren BMS - bateria kudeatzeko sistemak jakinarazitako egoera. Niretzat 28,3 kWh da. Fabrikaren datuekin alderatuta (29,9 kWh) 1,6 kWh galdu zuen, %5,4ko potentzia, hau da, 12,7 km gutxi gorabehera.

Metodoa # 3. Hirugarren modua OBD II interfazearen bidez autoarekin konektatzen den aplikazio mota bat erabiltzea da. BMW i3-rako, aplikazio hau elektrifikatuta dago. Osasun egoeraren indizea (SOH) ehuneko 90ekoa da, hori iradokitzen du autoak jatorrizko edukieraren ehuneko 10 galdu du.

Nondik datoz balio hauek? Zaila esatea. Beharbada aplikazioaren garatzaileak balio maximoak hartu zituen abiapuntu gisa eta degradazioari pasivazio geruza (SEI) eratzeko aldi bat gehitu zion, ezin dena saihestu eta hasieran kilowatt-ordu batzuk ere "jaten" dituena. ... Elementuen ezaugarri teknikoetatik (testuko lehen ilustrazioa), erraz kalkula dezakegu BMW i3-ren bateriaren gehienezko edukiera dela. 96 zelula x 95,6 Ah edukiera ertaina x 4,15 V tentsioa karga osoan = 38,1 kWh (!).

BMW-k 33 kWh baino ez ditu ematen, buffer baxuagoa erabiltzen duelako (hau da, ez die zelulei amaieraraino isurtzen uzten), eta pasibazio geruza bat sortzeko prozesua ere gogoratzen du.

> Bateriaren edukiera osoa eta bateriaren edukiera erabilgarria - zeri buruz ari da? [ERANTZUNKO DUGU]

Baliteke Elektrifikatutako aplikazioaren SOH parametroan edukiera kontuan hartzea ere. Oraz zeluletan tentsio irregularra. Alegia, “osasun egoerak” ez du esan nahi banakako “errendimendua”.

Edonola ere, Elektrifikatuaren emaitza errefusatzen dugu oso fidagarria ez delako.gutxienez bateriaren higadura ebaluatzean. Hala ere, eranskinean ikusten den Ah-en (90,7) ahalmena har dezakegu eta zelula-zehaztapenera jo dezakegu. Gutxieneko ahalmenean (94 Ah) edo batez besteko ahalmenean (95,6 Ah) zentratzen garen arabera. potentzia-galera ehuneko 3,5 edo 5,1ekoa izan zen.

Ondorioa: ehuneko 4-5eko degradazioa, bateria ordezkatzea 2040 baino lehenago.

Gure neurketa fidagarriak erakusten dute 3 urteko funtzionamendurako eta 100 km-ko kilometrajearekin bateriaren degradazioa ehuneko 4-5 ingurukoa izan zen... Honek 10 kilometro inguru gutxiago ematen du hegaldi-distantzia hiru urtean behin / 100. korrika kilometroak. Jatorrizko potentziaren ehuneko 65era iristen naiz - degradazio maila handitzat jotzen den atalasea - autoak 23 urte edo 780 mila kilometro dituenean.

20 bat urteren ostean. Gero, kontuan hartu beharko dut bateria aldatzen ari naizen, edo agian potentzia txikiagoa eta gama ahulagoa erabiliko dudan. 🙂

Nolakoa da esplotazio hori? Makina normaltasunez tratatzen ari da, etxean 230 V-ko entxufe batetik edo hormako kargagune batetik kargatzen dut (11 kW). Urtean zehar hainbat bidaia egiten ditut Polonian zehar DC kargatze azkarreko estazioak erabiltzen ditudanean (DC, 50 kW arte). Horrek ez du zerikusirik bateriaren ahalmenaren murrizketarekin, baina gidatze ekologikoa gustatzen zait eta batzuetan 12 kWh / 100 km (120 Wh / km) batez bestera jaisten naiz bideetan.

Biharamuneko bidaia baten ondoren, autoak 261 km-ko autonomia iragar dezake Eco Pro moduan:

Editorearen oharra www.elektrowoz.pl: normalean prozesatutako litio-ioi zelulak pixkanaka zahartzen dira (linealki). Hala ere, gerta daiteke batek bestea baino azkarrago huts egitea, eta orduan BMSak bateriaren arazo baten berri emango du. Zorionez, horrelako kasuetan nahikoa da bateria desmuntatu eta hondatutako zelula bat ordezkatzea, hau da, bateria osoa ordezkatzea baino askoz merkeagoa da.

www.elektrowoz.pl erredakzioko 2. oharra: hona hemen BMW i3-n erabiltzen diren zelulen ahalmenaren azterketa zelula horien fabrikatzaileak, Samsung SDI. Ikus dezakezu zelulek ahalmena linealki galtzen dutela lehen 1,5k zikloetan gutxienez. Hau merkatuko datuek onartzen dute, eta, beraz, ahalmenaren murrizketa linealaren hipotesiak zentzuzkoa duela uste genuen. 4 lan-ziklo osoetan neurtutako iraupena bat dator gure irakurlearen kalkuluekin:

Hau interesgarria izan daiteke: