Yamaha R-6 Rossi Diseinua

Garrantzitsuena, Yamaha-k ez zuen lehendik zegoen modeloarekin konprometitu. YZF R-6-k 3 hp-ko motor sentikorragoa du orain. indartsuagoa. Bigarren eta hirugarren zilindroaren eta errekuntza-ganberaren aire-hornidura aldatu zen.

Baina hori ez da guztia, nobedade garrantzitsuago bat dago ezkutatuta. Bizikleta 310 mm-ko balazta disko handi batzuek balaztatzen dute, eta erradialki muntatutako kalibre batek eusten die, aurreko balazta erradialeko ponpa batek lagunduta. Diametroa handitu den arren, aurreko disko bikoteak aurreko modeloak baino% 7 gutxiago pisatzen du. Aurrealdeko sardexka ez da teleskopiko klasiko bat, alderantzizkoa baizik.

Jakina, guztiz erregulagarriak dira moteltze eta moteltze abiadura erregulagarriarekin. Aurrealdeko zurruntasun handiagoa lortu da 41 mm-ko sardexkarekin ere, orain gutxiago malgutzen direnak balaztatzean eta karga astunetan. Bizikletak modu sintonizatuan funtzionatzeko, esekidura eta atzeko motelgailuaren biradera aldatu behar izan dira motoaren geometria aldaketa dela eta. Ilusioz hartu genuen nobedadea aurrealdeko pneumatiko berria ere bada, gaur egun 120/70 R 17 tamainakoa eta aurreko pneumatikoena baino maneiamendu hobea eskaintzen duena, 120/60 markatua zegoena.

Beraz, hauek dira R-6 guztietan dauden berrikuntza nagusiak. Valentino Rossiren gourmet eta zale sutsuentzat, Yamaha-k Doktorearen kopiaren kopia mugatu bat sortu du bere sinadurarekin eta sentsoreen ondoan plaka batekin, serie-zenbaki batekin grabatuta eta eguzkiaren eta ilargiaren aurkakoen diseinu oldarkorrarekin, egunez eta gauez. . Baina Vailek eta bere diseinu taldeak asmatutako koadroa bera ez da R-46 ohiko R-6tik bereizten duen guztia.

Termignoni ihes-sistema estandar batekin hornituta dago, eta kirol itxuraz gain, lasterketa-soinu bikaina eta gogorra ere ematen du. Ihesbidea errepideko legezkoa da eta oraindik lasterketa-pistan ireki daiteke, mufla txiki bat kenduta. Inor ez dadin ahaztuko txertaketa hau berriro tokian jartzea errepidera sartzean! !! !! Ustez, ihes-hodiko finkatze-torlojua baino pixka bat gutxiago torlojutu eta esan ezean: "Uau, istripua, noiz gertatu zen hau? «Etxera bidean erortzen da nonbait. Ulertzen al duzu istripua? !!

Dena den, kontuan izan behar da bizikleta honek nahiago duela lasterketa-pistan bakarrik ibili uneoro, non murrizketa horiek hain zorrotzak ez diren ihes-hodiaren soinuaren ozentasuna dela eta. Izan ere, zirkuitu itxi batean, inor ez zaituela topatuko badakizu eta asfaltoa ondo helduta dagoenean, bizikleta honek eskaintzen du gehien. Egia da ederki ibiltzen dela errepide bihurgunetsu batetik erritmo leun batean, baina zergatik arriskatu, bezperan traktoreak asfaltoa gurpil zikinekin ibiltzen baitzuen. Moto hau arreta handiz maneiatu behar da errepidean.

Dena den, R-46-ak ondo funtzionatzen du, kirol estilo oldarkorrean ez ezik, erritmo apur bat lasaiagoan ere. Gidatzeko posizioa ondo neurtuta dago eta ez dago gehiegi makurtuta, beraz ez dago eskumuturraren gainkargarik eta ez dago lepoko edo eskumuturreko minik. Espero dugu jadanik urrutitik argi izatea bidaiari bati, pilotuari, zuzendutako motozikleta bat dela! Egia da atzealdean beste eserleku bat duela, baina egia esan eredu baten antzekoa da, eta atzealdean eserita egotea hain deserosoa da, non zure bidaiaria hurbileneko buffetarekin bakarrik atsegin izango da, eta dena sadismo hutsa da. Beno, zalantzarik gabe, beste istorio bat da zure beste erdiari gustatzen bazaio. Halako salbuespenak ere posible dira.

Baina goazen R-6an esertzeak benetan onuragarria denaren amaierara. Kornera. Hau da bizikleta hobeto sentitzen den lekuan. Lasai, zehatza eta oso erraza da erabiltzeko, Yamaha gidariarekin bat egiten du.

Aurrekoak aurrealdean eta direkzio sentsazioarekin arazoak izan bazituen, orain ez dute zalantzarik. Aldaketa hau oso aurrerapauso handia da, gero balaztatzea eta gidatze oldarkorragoa ahalbidetzen baitu.

Balaztak oso indartsuak dira, palankan bertan balazta-indarra dosifikatzeko sentsazio ona dute. Hala ere, konparazio zuzeneko proba batek bakarrik erakutsiko du zein onak diren 600cc-ko lehiakideekin alderatuta. Abiadura-kaxa izugarri zehatza eta azkarra da, eta ez digu inoiz behera egiten uzten abiadura aldatzerakoan. Transmisioa bera (Terignoni esker) leunagoa da, abiadura-tarte osoan zehar oso ondo eta etengabe tiratzen baitu potentzia handitzen denean bat-bateko eta kontrolatzeko zailak diren kolperik gabe.

Lasterketako ibilbidean ibilbide zehatzagoa eta azkarragoa egitea ere esan nahi du, eta pozgarria da Yamaha honekin bizikleta azkarrak ere esperientzia gutxiago izatea. Aurreko modeloaren aurretik, bloke indartsua baina maneiatzeko zaila da R6 motorraren abiadura tarte zabal batean maneiatzen zekiten pilotuek estimatzen zuten gehien. Berria 8.000 bira / min-tan bizkortzen da eta potentzia maximoa 13.000 bira / min-ra iristen da. Hala ere, adrenalinaren azelerazioa motorraren soinu zoragarri batek babesten duela ziurrenik ez du arreta berezirik behar.

Yamaha R-46 zerbait berezia da, ez da guztiontzat, benetako zaleentzat baino ez da, Rossiren diseinuak eta sinadurak ere zerbait esan nahi baitute. R6 seriearekin konformatu ezin diren kirolari eta profesionalentzako bizikleta da.

Bai, hau ere, ohartu al zara gure R-46 probak 0004 marka duela metalezko plakan? Ba al zenekien Delta Team Krškok beste bat duela 0003 serie-zenbakia duena? Baina hori ez da guztia! Ba al zenekien 46 serie zenbakia duen P-0046a ere badutela (ia sinesgaitza)? Ea Yamaha esloveniarraren zuzendaritzan dauden, guraso fabrikarekin oso lotuta dauden edo oso lotura estuak dituzten. Elementu hauek bildumazaleentzat dira!

Yamaha R-6 Rossi Diseinua

Probatu autoaren prezioa: 2.489.000 eserleku

Oinarrizko mantentze-lanen kostua: 20.000 eserleku

motorra: 4 aldi, lau zilindro, 600 cc-ko likido hoztua, 3 hp 126 rpm-n, erregai-injekzio elektronikoa

Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea

Etetea: 41 mm-ko alderantzizko aurrealdeko sardexka erregulagarria, atzeko motelgailu erregulagarri bakarra

Pneumatikoak: aurreko 120/70 R 17, atzeko 180/55 R 17

Balaztak: 2 bidoi 310 mm-ko diametroa aurrealdean eta 220 mm atzeko aldean

Gurpila: 1.385 мм

Eserlekuaren altuera lurretik: 830 мм

Erregai depositua: 17 l (3 l erreserba)

Pisu lehorra: 136 кг

Ordezkaria: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telefonoa: 07/492 18 88

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ diseinua

+ maneiu sinple eta zehatza

+ esekidura, balaztak

+ Termignoni ihesa

+ motorraren potentzia eta momentua

– 200 km/h-tik gorako babes aerodinamiko nahikoa

– orpoarekin kontaktuan dagoen ihes-hodia

– Gure garajean ezin dugu aurkitu

Petr Kavčič, argazkia: Aleš Pavletič