Yamaha YZ125, YZ250F, YZ450F - 2017 г.
Egun eder, eguzkitsu eta bero handiko batean, 2017ko Yamaha modeloak probatzeko aukera izan genuen Dornen. Pista egoera ezin hobean zegoen, ezin hobeto laua, txirrista edo kanal bakar bat ere gabe. Gau hartako euriak ere bustita zegoela ziurtatu zuen. Oso ibilbide azkarra eta erakargarria dela deskribatuko nuke. Oinarria harea eta lurraren arteko zerbait da. Pista eski-jauzi erraldoiez apainduta dago, Dornen 30 metrotik gora hegan egin daiteke. Izkinak irekita daude, eta horri esker, gidariari abiadura handia mantentzen da.
2008tik 2014ra bitartean, Yamahak proba handia egin zuen, krisi txiki baten garaia, baina 2014aren ondoren konpainia trebeki bildu zen eta trialera garaiak konkistatzen hasi zen. Ingeniariak motozikletei ahalegin eta arreta gehiago eskaintzen hasi ziren, eta emaitzak oso azkar antzeman ziren. Azken bi urteetan, Yamahak AMA titulua eta MXGP titulua harrotu ditu.
Iaztik, 250 cc-ko lau aldiko motorra bakarrik See nabarmen aldatu da, eta ez da asko aldatu bere anaia handiarekin, 450 cc-ko lau denborarekin. Ikusi Berritasun bakarra beroarekiko erresistenteagoak diren beste materialez egindako balazta-diskoak dira. 125cc-ko bi denboran, grafikoak bakarrik dira berriak, eta YZ250F-ren kasuan, ezaugarri berri asko daude. Motorrak zilindro berria du, sarrerako balbula aldatu egin da, handiagoa da eta malguki ezberdina du. Bizikletak ECU ordenagailu berri bat ere badu, eta horri esker, motorrak potentzia gehiago garatzea RPM altuagoetan. Transmisioa ere hobetu da Yamaha-k transmisio automatiko berri bat sortu baitu, txirrindulariari azkarrago eta errazago aldatzeko aukera ematen diona. Motorearen egonkortasuna hobetu zen baso nagusia pedalen gainetik apur bat mugituz. Motorra koadroari lotzen dioten takak jada ez dira aluminiozkoak, altzairuzkoak baizik. Bizikleta hobeto kontrolatzeko, pedalak bost milimetro baxuago jarri dira eta motelgailuak gehiago hobetu dira. 450 cc-ko motorrean bezala, honek ere beste material bateko balazta-diskoak ditu. Berrikuntza tekniko guztiez gain, motozikletak grafiko berriak jaso zituen, iazkoarekin alderatuta apur bat aldatu ziren babesleak eta motoa hagun beltz eta urrezko osagarriekin apainduta dago.
YZ125, YZ250F, YZ450F modeloak eta haien GYTR bikoiztu guztiak probatzeko aukera izan genuen. 125 eta 450 cc-ko motorrak geroztik. Cm ez da aldatu iaztik, 250cc-ko motozikletan jarri nuen arreta gehien. Ikusi Lehenik, motorrak emandako potentzia izugarria nabaritu nuen. Beste batzuekin alderatuta, benetan anormala zara eta, beraz, sasoi fisiko onean egon behar duzu piztia urdin hau domatzeko. Motorrak izugarrizko momentua du abiadura txikitik abiadura handira. Interesgarria da, hegazkin luzeetan, denbora asko igarotzea guztiz irekita mantentzen duzunean, motorrak abiadura hartu eta handituko duela. Bizikleta ere iaz baino askoz ere kontrolagarriagoa da, pertsonalki nire ustez txikiagoak diren pedalei esker sortzen da eta pilotuari motorra kontrolatzen diote. Abiadura-kaxak primeran funtzionatzen du. Berehala ohartu naiz bira altuagoetan ere arazorik gabe alda daitekeela, eta hori bikaina da. Doitu gabeko balaztak gustatu zaizkit. Balaztatze sofistikatua ematen dute. Xurgagailuak erdibideko nolabaiteko sintonizatuta zeuden eta jauzietan bikain funtzionatzen zuten. Gehiegi salto egiten nuen eta motelgailuek lan bikaina egiten zuten. Oso pozik nengoen pista guztiz laua zelako, beraz, are gehiago gozatu ahal izan nuen, baina hori dela eta, ezin izan ditut amortiguadoreak ondo probatu eta haiei buruzko iritzia sortu.
Gauzarik positiboena, ordea, GYTR bizikletak gustatu zitzaizkidala izan zen. Hainbeste botere eta lidergo…. A, hurrengo artikuluan horri buruz!
testua: Yaka Zavrshan, argazkia: Yamaha
