Yamaha YZR 500
Pultsua bizkortu egin zitzaidan hanka Carlos Checak zerbitzatzen zuen Yamahako eserlekura bota aurretik ere.
Itxaroten eta ikusten duzun uneko tentsioa ere imajina dezakezu
mekanika bikaina, nola prestatzen dizuten auto baliotsua zuretzat
mundu honetako zorioneko gutxi batzuen eskura. Mugimendu trebeak dituen mekanika
lotu karbonozko armadura zati meheen askatze bizkorreko belarriak. Arraboletatik
berogailu elektrikoak kendu, ukitu bidez egiaztatu unitateen funtzionamendua. ...
Bizikleta garajetik kanpora bultzatzen dute abiadura kutxa lehenengo martxan eta martxa onean.
lau zilindroko motorra biziarazten duten enbragearen mugimendu neurtuak dira
V formako diseinuak. Ikusiko duzu, bi kolpe. Motorraren soinua eta lasterketako gasolina usaina
bi kolpetako olio lurrunekin nahastuta, hormetan zehar ehuntzen du. Agian bihar
ez da gehiago izango, lau aldiko makinak agertokian sartuko dira. Baina mundu modernoan
ez dago V4 stock bat baino motor exotikoagorik.
Motozikleten mekanikari emozionalek garajeetatik igarotzen naute, v
Momentu egokian enbragea askatzen dut aldaka aldiro aldi berean jarrita eserlekurantz
eta motorrak lau isilik ateratzen du. Enbrage lehorra hutsa izan ohi da
marmarra. Belarrietan zarata tapoiak baditut ere, auto baten soinu zorrotza entzuten dut
burmuinean sartzen da. Moto osoak balitz bezala erreakzionatzen du
nire nerbio sistemarekin lotuta. Hala denean, burbuilatzeko makina batekin
pistara gidatzerakoan, motorrak zein ondo erreakzionatzen duen galdetzen diot nire buruari
abiadura txikian.
Lehen itzulian poliki-poliki gidatzen dut atzamarrak, sentimenduak eta pentsamenduak harrapatzeko
Yamahatik. Hala ere, bere burua eskuineko lehen bihurgune zorrotzera igotzen da. Eh,
trazatua oraindik ere pixka bat heze dago. Negozio zorrotza eta arduratsua da.
ibili munduko motozikleta garestiena eta azkarrena!
Baina Yamaha nahiko atsegina da gidatzeko, motorrak ondo ateratzen du.
engranaje altuegiak eta leku labain labainkorrak saihestu daitezke dagoeneko
bolantean presio arina. Jakina, aurkezpenean ez dago inor.
oso azkar jokatzera bultzatzen gaitu. Baina egokitzen da. Txanda batzuk igaro ondoren, dagoeneko
biziagoa. Eta ulertzen dut zein zaila den mentalki eta fisikoki gidatzea.
autoa, bigarren atsedenik ematen ez duenez.
Bi denborako autoak ez du balaztatze efekturik, eta azelerazioa zuzena da.
zoragarria. Horregatik, neure burua urkatzeko zain nago etengabe
aurreko balaztak. Motorrak 13.000 bira / min-ko abiadura du. Gertatzen da
azkar ez dagoela mostradorera begiratzeko astirik. Lehen abiadurako azelerazioa da
oso tentsioz, hurrengo txanda hain azkar hurbiltzen ari delako.
Prebentzio gisa, balazta palanka ez ukitzen saiatzen naiz. Sunem v motozikleta
aldapa. Gailu elektrikoarekin aldatzen ikasten ari naiz: guztiz irekita dagoenean
Engranaje palankan besterik ez dut bultzatzen. ... engranaje baxuko motozikletan
atzeko gurpilean etengabe erretzea. Belarriz itzultzen saiatzen ari naiz. Bada
11 rpm-ra aldatzen naiz, motorrak are gogorrago funtzionatzen du eta
aurreko gurpila katapultatzen du airera.
500 cc-ko motorra zuten autoak gidatzen nituen. Ikusi, eta hau ez da nire lehen bizikleta azkarra.
Baina oso gutxitan bizi izan nuen halako adrenalina, adibidez, hirugarrenean
ekipamenduarekin piztia zuri-gorri bat tiro egiten duzu hegazkinera eta zure azpian apailatzen duzunean
igoerak, ostikoak, marmarrak. Gurpilen artean pisua transferitu gabe
Asko lortzen dut. 190 HP eta 131 kilogramo pisua bakarrik konbinazioa da,
non dena gehiegi den. Auto honek Doberman maltzur bat dirudi.
Pista honetan iristen diren denboraren 15 segundo oso atzetik nagoen arren.
500 GP lasterketetako lasterkariek, halako piztia gidatzea borroka basati eta zaila da
nagusitasuna. Zer egin haserre dauden hogei lasterkari atzean badaude
eta 150.000 ikusle zerura orroaka. Ezin dut imajinatu zer den
Carlos Checa motozikleta berean lasterketa berean bizi izan zen.
Uste dut espainiar hau oraindik eskola zahar samarra dela.
Yamaho leuna da, atzeko gurpil lerratzailearekin ibiltzea gustatzen zaio.
Iaz, mekanikoei eskatu zien markoaren zurruntasuna murrizteko, etab.
hainbat aldiz erre zuten. Txekak, ordea, ezin zuen aurrealdea sentitu
bizikletak, eta askotan maiz amaitzen zuen oinak airean, azkenean berriro
duela egun batzuk Japoniako lehen lasterketan. Horrek, noski, gezurtatu egin zuen.
Kenny Roberts "zaharraren" teoria, egokia zela defendatzen baitzuen
izkinan atzeko gurpil lerratzailearekin. Garai hartan hori uste zen
aurreko gurpila ezin da jaitsi. Hori esan zuen Roberts-ek,
baina jada ez da horrela. Motor modernoek momentu askoz handiagoa dute.
motorra: Likido hoztua, V formakoa, lau zilindrokoa, bi aldikoa
Zulaketa eta mugimendua: 54 × 54 mm
Balbulak: Xurgatze lamelak
Bolumena: 499 zentimetro kubiko
Karburadoreak: 4 × laua Keihin f 35 mm
Aldatu: Lehorra, disko anitzekoa
Energia transferentzia: 6 engranaje
Konpresioa: Ez dago informaziorik
Gehienezko potentzia: 139 kW (7 HP) @ 190 bira / min
Gehienezko abiadura: 315 km / h
azelerazio = 0-100 km / h 2, 8 s
0-200 km / h 7 s
Etetea (aurrealdea): Öhlins alderantzizko sardexka teleskopikoa guztiz erregulagarria
Esekidura (atzeko aldea): Öhlins erabat erregulagarria den motelgailua
Balaztak (aurrean): 2 karbono disko, erradialki muntatutako 4 pistoi Brembo kalibrea
Balaztak (atzeko aldea): Altzairuzko bobina aireztatua, bi pistoi Brembo barailak
Gurpila (aurrean): 3, 50 × 17, magnesioa, Marchesini
Gurpila (sartu): 6, 50 × 17, magnesioa, Marchesini
Txiklea: Michelin
Burua / arbasoen fotograma angelua: 22-23 gradu
Gurpila: 1400 +/- 20 mm
Erregai depositua: 32 XNUMX litro
Pisua: 131 kg (erregairik gabe)
Roland Brown
ARGAZKIA: Gold & Goose, Samo Gustinčič
Informazio teknikoa
motorra: Likido hoztua, V formakoa, lau zilindrokoa, bi aldikoa
Momentua: 315 km / h
Energia transferentzia: 6 engranaje
Balaztak: Altzairuzko bobina aireztatua, bi pistoi Brembo barailak
Etetea: Öhlins guztiz erregulagarria goitik behera teleskopiko sardexka / Öhlins guztiz erregulagarria den amortizatzailea
Erregai depositua: 32 XNUMX litro
Gurpila: 1400 +/- 20 mm
Pisua: 131 kg (erregairik gabe)
