Check adierazlea pizten da: arrazoien bila ari gara

Check Engine adierazlearen izena "Check Engine" gisa itzultzen da literalki. Dena den, motorra, argia pizten denean edo distiratzen denean, agian ez da batere errua izango. Erretzearen adierazle batek erregaiaren hornikuntza-sisteman arazoak, pizte-elementu indibidualen hutsegiteak eta abar adieraz ditzake.

Batzuetan, sute baten kausa kalitate txarreko erregaia izan daiteke. Beraz, ez harritu, gasolindegi ezezagun batean hornitu ondoren, Check Engine argia keinuka ikusten baduzu.

Sentsorea motorren abiadura adierazlearen azpian autoaren aginte-panelean kokatu ohi da. Motor eskematiko batek edo Check Engine edo, besterik gabe, Check izeneko laukizuzen batek adierazten du. Zenbait kasutan, tximista irudikatzen da inskripzioaren ordez.

Posible al da gidatzen jarraitzea argia piztuta dagoenean

Adierazlea pizten den egoera nagusiak eta gidariarentzat gomendatutako jardunbidea:

Dagoeneko adierazi dugu Check motorra horia edo laranja kolorez abiarazten den bakoitzean pizten dela. Normala da keinuak 3-4 segundo baino gehiago irauten badu eta aginte-paneleko beste tresna batzuen keinuarekin batera gelditzen bada. Bestela, jarraitu goiko urratsak.

Bideoa: egiaztatu sentsoreak pizten direla

Kasu gehienetan, taulan ikus daitekeen bezala, Check aktibatuta dago sentsoreak huts egiten duenean edo ibilgailuaren funtzionamendu-baldintzak aldatzen direnean. Hala ere, diagnostikoa eta arazoak konpondu ondoren ere, batzuetan argia oraindik piztuta dago.

Kontua da errorearen "arrastoa" ordenagailuaren memorian geratzen dela. Kasu honetan, adierazleen irakurketak "berrezarri" edo "zero" behar dituzu. Zuk zeuk erraz egin dezakezu urrats erraz batzuk jarraituz:

Sentsorea zero jarri da eta Check LED-a ez dago pizten. Hori gertatzen ez bada, jarri harremanetan zerbitzu zentroarekin.

Arbeleko Check Engine argiak ibilgailua berehala gelditzea eskatzen du ia beti. Artikuluan emandako gomendioak praktikan erabiltzeak motorraren konponketa konplexu eta garestiak saihesten lagunduko dizu. Zorte on errepideetan!

Zer den oxigeno kontrolagailu bat eta zer funtzio esleitzen zaizkion, Lifan Solano auto-jabe guztiek ezin dute esan ziurtasunez. Ihes-gasen oxigeno-kontzentrazioa kontrolatzen duen zunda lambda zunda bat da. Haren laguntzarekin, autoaren ECUak aire-erregai nahasketa kontrolatzen eta erregulatzen du. Lambda zundari esker, aire-erregaiaren nahasketaren kalitatea garaiz zuzentzen da, eta horrek motorraren funtzionamendu zuzena bermatzen du.

Oxigeno-sentsorearen funtzionamendu-printzipioa eta zergatik instalatzen den Lifan Solano lambda zundaren oztopoa

Autoentzako ingurumen-araudiak gogortzeak fabrikatzaileak behartzen ditu ihes-sisteman ganbera katalitikoak instalatzera, eta horrek ihes-gasen konposizioan substantzia toxikoen kontzentrazioa murrizten du. Ibilgailu-unitate honen errendimendua aire-erregaiaren nahasketaren konposizioaren araberakoa da zuzenean, lambda zundak kontrolatzen duena.

Gehiegizko aire-bolumena ihes-gasen hondar-oxigeno kantitatearen arabera neurtzen da. Horretarako lehen oxigeno-erregulatzailea instalatzen da ihes-kolektorean, katalizatzailearen aurrean. Oxigeno kontrolagailuaren seinalea autoaren EKUan sartzen da, non aire-erregai nahasketa prozesatu eta optimizatzen den. Erregaiaren hornidura zehatzagoa egiten da token bidez motorraren errekuntza-ganberetan.

Garrantzitsua! Azken urteotan fabrikatutako autoetan, bigarren kontrolagailuak ere instalatzen dira katalisi-ganberaren atzean. Horrek aire/erregai nahasketa zehatza prestatzen laguntzen du.

Bi kanaleko kontrolagailuak ekoizten dira, sarritan instalatzen dira bai joan den mendeko 80ko hamarkadan fabrikatutako autoetan, bai klase ekonomikoko auto berrietan. Banda zabaleko zundak ere badaude, klase ertain eta goi mailako makina modernoetan instalatuta daude. Kontrolagailu horiek behar den arauarekiko desbideraketak zehaztasunez hauteman ditzakete eta aire-erregaiaren nahastearen konposizioan egokitzapen egokiak egin ditzakete.

Oxigeno-erregulagailuaren funtzionamendu normala izateko baldintza ihes-zorrotada barruan lan-zatiaren kokapena da. Oxigeno-sentsoreak metalezko kaxa bat, zeramikazko punta bat, zeramikazko isolatzaile bat, gordailu batekin bobina bat, bulkada elektrikoetarako korronte-kolektore bat eta babes pantaila bat ditu. Oxigeno-sentsorearen karkasan zulo bat dago ihes-gasak irteteko. Oxigeno-sentsoreak fabrikatzeko erabiltzen diren materialak beroarekiko erresistenteak dira. Ondorioz, tenperatura altuetan funtzionatzen dute.

Sentsoreak ihes-gasen oxigeno-edukiari buruzko datuak bulkada elektriko bihurtzen ditu. Informazioa injekzio kontrolagailura igortzen da. Ihesean oxigeno kantitatea aldatzen denean, sentsore barruko tentsioa ere aldatzen da, bulkada elektriko bat sortzen da, ordenagailuan sartzen dena. Bertan, bultzada EKUan programatutako estandarrekin alderatzen da eta injekzio iraupena aldatzen da.

Garrantzitsua! Horrela, motorraren eraginkortasun-maila handiena, erregai-ekonomia eta ihes-gasetan substantzia toxikoen kontzentrazioa gutxitzea lortzen da.

Lambda zundak funtzionamendu okerreko sintomak

Kontrolagailuaren porrotaz hitz egin dezakegun seinale nagusiak:

Oxigeno-sentsore bat gaizki funtzionatzea eragin dezaketen arrazoiak

Oxigeno kontrolagailua erraz hautsi daitekeen ihes-sistemaren muntaia da. Autoa joango da, baina bere dinamika nabarmen jaitsiko da, erregaiaren kontsumoa handituko da.

Garrantzitsua! Egoera horretan, autoak premiazko konponketak behar ditu.

Oxigeno-kontrolagailuak gaizki funtzionatzen badu, arrazoi hauek izan daitezke:

Oxigeno-sentsorearen funtzionamendu okerren diagnostikoa

Garrantzitsua! Ekipamendu bereziak behar dira oxigeno kontrolagailuaren funtzionamendua diagnostikatzeko. Eragiketa hau burutzeko, hobe da autoen konponketa denda batekin harremanetan jartzea. Espezialistek azkar eta eraginkortasunez zehaztuko dute zure autoaren matxuraren kausa eta sortu diren arazoak konpontzeko aukerak eskainiko dituzte.

Deskonektatu hariak kontroladorearen konektoretik eta konektatu voltmetro bat. Abiarazi motorra, abiadura 2,5 mph-ra arte, eta gero moteldu 2 mph-ra. Kendu erregaiaren presioa erregulatzailearen huts-hodia eta grabatu voltmetroaren irakurketa. 0,9 voltio berdinak direnean, kontrolagailua lanean ari dela esan dezakegu. Neurgailuaren irakurketa baxuagoa bada edo ez badu batere erantzuten, sentsorea akatsa da.

Erregulagailuaren errendimendua dinamikan egiaztatzeko, konektorearekin paraleloan konektatzen da voltmetro batekin, eta biraderaren abiadura 1,5 mila minutuko ezartzen da. Sentsoreak funtzionatzen duenean, voltmetroaren irakurketa 0,5 voltiokoa izango da. Bestela, sentsorea akastuna da.

Gainera, diagnostikoa osziloskopio edo multimetro elektroniko baten bidez egin daiteke. Kontroladorea motorra martxan dagoela egiaztatzen da, egoera horretan bakarrik zundak bere errendimendua guztiz erakutsi dezakeelako. Ordeztu egin behar da arautik desbideratze txikiak aurkitzen badira ere.

Oxigeno-sentsorearen ordezkapena

Kontroladoreak P0134 errorea ematen duenean, ez dago guztiz agortu eta zunda berri bat erosi beharrik. Lehen urratsa berokuntza-zirkuitua egiaztatzea da. Sentsoreak berokuntza zirkuituan irekitako zirkuitu baterako proba independente bat egiten duela uste da, eta detektatzen bada, P0135 errorea agertuko da. Izan ere, hori gertatzen da, baina egiaztapenerako korronte txikiak erabiltzen dira. Hori dela eta, zirkuitu elektrikoan erabateko etenaren presentzia bakarrik zehaztea posible da, eta ezin du kontaktu txarra hauteman terminalak oxidatzen direnean, edo konektorea askatzen denean.

Kontaktu txarra gidariaren harizpi-zirkuituan tentsioa neurtuz zehaztu daiteke. Kasu honetan, "lanean" egon behar duzu. Beharrezkoa da kontrolagailuaren hari zuri eta moreen isolamenduan mozketak egitea eta berokuntza zirkuituko tentsioa neurtzea. Zirkuitua martxan dagoenean, motorra martxan dagoenean, tentsioa 6 voltiotik 11ra aldatzen da. Erabat alferrikakoa da tentsioa konektore ireki batean neurtzea, kasu honetan tentsioa voltmetroan erregistratuko baita, eta zunda konektatzean berriro desagertuko da.

Normalean berokuntza zirkuituan, puntu ahula lambda zunda konektorea bera da. Konektorearen atxiloketa itxita ez badago, sarritan gertatzen dena, konektoreak albo batera dardara egiten du eta kontaktua hondatzen da. Eskularru-kutxa kendu eta zunda-konektorea ere estutu behar da.

Garrantzitsua! Filamentu-zirkuituan akatsik ez badago, sentsore osoa ordezkatu behar da.

Ordezkatzeko, bi sentsoreetako konektoreak moztu eta konektorea jatorrizko sentsoretik kontroladore berrira soldatu beharko dituzu.

Katalizatzailearen ganbera kentzean edo ordezkatzen denean oxigeno-kudeatzailearen ordezkapena gertatzen denean, oztopo bat jartzen zaio oxigeno-kudeatzaileari.

Garrantzitsua! Amua lan egiten duen lambda zunda batean bakarrik instalatu behar da!

Lifan Solano lambda zunda faltsua

Lambda zunda trikimailua behar da autoaren EKUa engainatzeko, ganbera katalitikoa kendu edo suaren itzalgailu batekin ordezkatu ondoren.

Kanpai mekanikoa: mini-katalizatzailea. Gidariaren zeramikazko puntan beroarekiko erresistentea den metalez egindako junta berezi bat jartzen da. Barruan abaraska katalitiko zati txiki bat dago. Zelulatik igarotzean, ihes-gasetan substantzia kaltegarrien kontzentrazioa gutxitzen da eta seinale zuzena autoaren ECUra bidaltzen da. Ordezko kontrol-unitatea ez da ohartzen, eta autoaren motorra etenik gabe dabil.

Garrantzitsua! Eragozpen elektroniko bat, emuladore bat, mini-ordenagailu moduko bat. Beita mota honek oxigeno sentsorearen irakurketak zuzentzen ditu. Kontrol unitateak jasotzen duen seinaleak ez du susmoa pizten, eta ECUak motorra normal funtzionatzea bermatzen du.

Ibilgailuaren kontrol-unitatearen softwarea ere instala dezakezu berriro. Baina manipulazio horrekin, autoaren ingurumen-egoera jaisten da eta ingurumen-arauak Euro-4, 5, 6-tik Euro-2ra murrizten dira. Oxigeno-sentsorearen arazoari irtenbide honek autoaren jabeari bere existentzia erabat ahaztea ahalbidetzen dio.

Lifan Solano (620) gidariarentzat ez da sekretua "Check-Engene" aginte-paneleko adierazlea Lifan-en matxura baten seinale dela. Egoera normalean, ikono hau piztu behar da piztea piztean, une honetan Lifan Solano (620) sistema guztien egiaztapena hasten da, martxan dagoen auto batean, adierazlea itzaltzen da segundo batzuk igaro ondoren.

Lifan Solanorekin (620) zerbait gaizki badago, Check Engineer ez da itzaltzen edo berriro pizten pixka bat igaro ondoren. Baliteke keinuka ere egin, eta argi eta garbi adierazten du matxura larria dela. Adierazle honek ez dio Lifan-en jabeari zein den arazoa zehatz-mehatz esango, Lifan Solano (620) motorraren diagnostikoak behar direla nabarmentzen du.

Lifan Solano (620) motorra diagnostikatzeko ekipo espezializatu ugari dago. Profesionalek ez ezik, eskaner trinkoak eta nahiko polifazetikoak daude. Baina badira eskuko eskuko eskaner konbentzionalak Lifan Solano (620) motorraren akatsak antzeman ezin dituztenak, orduan diagnostikoak lizentziadun softwarearekin eta Lifan eskanerrekin soilik egin behar dira.

Lifan diagnostiko eskanerra erakusten du:

1. Lifan Solano (620) motorra diagnostikatzeko, lehenik eta behin, motorraren konpartimentuaren ikuskapen bisuala egiten da. Zerbitzu egokia den motor batean, ez da likido teknikoen orbanik egon behar, olioa, hozgarria edo balazta likidoa izan. Oro har, garrantzitsua da aldian-aldian Lifan Solano (620) motorra hauts, harea eta zikinkeriatik garbitzea - ​​hau beharrezkoa da estetikarako ez ezik, beroa xahutzeko normala lortzeko ere!

2. Lifan Solano (620) motorraren olioaren maila eta egoera egiaztatzea, egiaztapenaren bigarren fasea. Horretarako, tira tira eta begiratu olioa betetzeko tapoia askatuz. Olioa beltza bada, eta are okerrago, beltza eta lodia bada, horrek adierazten du olioa denbora luzez aldatu dela.

Betetzeko estalkian emultsio zuri bat badago edo olioak aparra egiten badu, ura edo hozgarria olioan sartu dela adieraz dezake.

3. Berrikuspen kandelak Lifan Solano (620). Kendu bujiak motorretik, banan-banan egiaztatu daitezke. Lehor egon behar dute. Kandelak kedar horixka edo marroi argiaren estaldura apur batekin estaltzen badira, ez duzu kezkatu behar, kedar hori nahiko fenomeno normal eta onargarria da, ez du lanari eragiten.

Lifan Solano (620) kandeletan olio likidoaren arrastoak badaude, ziurrenik pistoi-eraztunak edo balbula-zutoin zigiluak ordezkatu beharko dira. Kedar beltzak erregai nahasketa aberatsa adierazten du. Arrazoia Lifan erregai-sistemaren funtzionamendu okerra edo gehiegi betetako aire-iragazkia da. Sintoma nagusia erregaiaren kontsumoa handitzea izango da.

Kandeletan plaka gorria Lifan Solano (620) kalitate baxuko gasolinaren ondorioz sortzen da, metal partikula ugari dituena (adibidez, manganesoa, erregaiaren oktano kopurua handitzen duena). Horrelako plaka batek korrontea ondo eramaten du, hau da, plaka honen geruza esanguratsu batekin korrontea igaroko da bertatik txinpartarik sortu gabe.

4. Lifan Solano (620) pizte-bobinak ez du maiz huts egiten, gehienetan zahartzaroa, isolamenduaren kaltea eta zirkuitu laburrak direla eta. Hobe da bobinak kilometrajearen arabera aldatzea araudiaren arabera. Baina batzuetan matxuraren kausa kandelak akastunak edo tentsio handiko kableak hautsiak dira. Lifan bobina egiaztatzeko, kendu egin behar da.

Kendu ondoren, isolamendua osorik dagoela ziurtatu behar duzu, ez luke puntu beltzik eta pitzadurarik egon behar. Ondoren, multimetroa jokoan sartu behar da, bobina erretzen bada, gailuak ahalik eta balio maximoa erakutsiko du. Ez zenuke Lifan Solano (620) bobina egiaztatu behar kandelen eta autoaren zati metaliko baten artean txinparta baten presentzia detektatzeko metodo zaharrarekin. Metodo hau auto zaharretan egiten da, Lifan Solano-n (620), manipulazio horiek direla eta, bobina ez ezik, autoaren sistema elektriko osoa erre daiteke.

5. Posible al da Lifan Solanoren (620) ihes-hodiaren kearen bidez motorren matxura diagnostikatu? Ihes batek motor baten egoerari buruz asko esan dezake. Denboraldi beroan erabilgarri dagoen auto batetik, ke lodi edo grisa ez da batere ikusi behar.

6. Lifan Solano (620) motorren diagnostikoa soinuaren bidez. Soinua hutsune bat da, hala dio mekanikaren teoriak. Ia artikulazio mugikor guztietan hutsuneak daude. Espazio txiki horrek piezak ukitzea eragozten duen olio-film bat dauka. Baina denborarekin, tartea handitzen da, olio-filma uniformeki banatzeari uzten dio, Lifan Solano motorraren piezen (620) marruskadura gertatzen da, eta horren ondorioz higadura oso bizia hasten da.

Lifan Solano (620) motor-nodo bakoitzak soinu zehatz bat du:

7. Lifan Solano (620) motorra hozteko sistemaren diagnostikoa. Hozte-sistemak behar bezala funtzionatzen duen eta motorra martxan jarri ondoren bero nahikoa kentzen duenez, likidoa zirkulu txiki batean zirkulatzen du sukaldeko erradiadorearen bidez, eta horrek bi motorra eta berogailuaren barrualdea azkar berotzen laguntzen du. Solano (620) urtaro hotzean.

Lifan Solano motorraren (620) funtzionamendu-tenperatura normala (60-80 gradu inguru) iristen denean, balbula apur bat irekitzen da zirkulu handi batean, hau da, likidoa partzialki erradiadorean isurtzen da, non beroa igortzen du. 100 graduko maila kritikoa lortzen denean, Lifan Solano (620) termostatoa gehienez irekitzen da, eta likido bolumen osoa erradiadoretik igarotzen da.

Honek Lifan Solano (620) erradiadorearen haizagailua pizten du, eta horrek erradiadorearen zelulen artean aire beroa hobeto botatzen laguntzen du. Gehiegi berotzeak motorra kaltetu dezake eta konponketa garestiak izan ditzake.

8. Lifan Solano hozte sistemaren matxura tipikoa (620). Tenperatura kritikoa iristen denean haizagailuak ez badu funtzionatzen, lehenik eta behin metxa egiaztatu behar da, orduan Lifan Solano (620) haizagailua eta kableen osotasuna ikuskatzen dira. Baina arazoa globalagoa izan daiteke, baliteke tenperatura sentsoreak (termostatoak) huts egitea.

Lifan Solano (620) termostatoaren funtzionamendua honela egiaztatzen da: motorra aurrez berotzen da, esku bat termostatoaren behealdean jartzen da, beroa badago, orduan dabil.

Arazo larriagoak sor daitezke: ponpak huts egiten du, Lifan Solano-ko (620) erradiadoreak ihesa edo hondatuta dago, betetzeko tapoiko balbula apurtzen da. Hozgarria aldatu ondoren arazoak gertatzen badira, litekeena da airbagaren errua izatea.

Lifan Solano 620 katalizatzailearen berrikuspena egiaztatzeko urratsez urrats argibideak

Portu anitzeko erregai-injekzioa duten ibilgailuek hondar erregaia eta karbono monoxidoa erretzen dituzten bihurgailu katalitikoak erabiltzen dituzte. Funtzionamenduan, mekanismoak higatzen dira, eta horrek negatiboki eragiten du autoaren errendimendua. Lifan Solano 620-n bihurgailuaren higadura-zantzuak, katalizatzailea nola egiaztatu, arazo posibleen ikuspegi orokorra eta horiek kentzeko metodoak ezagutzeko lagunduko du.