Olio-aldaketa transmisio automatikoan: maiztasuna, kontsumigarriak, lan-prozedura
Edukia
Transmisio automatiko batean olioa aldatzea prozesu beretik oso desberdina da, baina eskuzko engranaje-kutxa batean egiten dena: ezinezkoa da lubrifikatzailearen bolumen osoa hustu. Gainerako gehiena donut barruan dago, zati txikiago bat plaka hidrauliko eta eragingailuetan.
Transmisio automatikoak (transmisio automatiko hidraulikoak) ezaugarriak desberdinak izan arren, transmisio automatiko batean olioa aldatzeko prozedura berdina da mota honetako edozein transmisiorentzat. Izan ere, engranaje kopurua eta momentu maximoa edozein dela ere, funtzionamendu-printzipio orokorra eta kaxan gertatzen diren prozesuak berdinak dira.
Nola dago transmisio automatikoa
Unitate honek mekanismo hauek ditu:
- Torque bihurgailua (GTE edo bagel);
- engranaje planetarioen multzoa (planetario motako engranaje-kaxa batzuen bidez muntatua);
- hautatzailea;
- kontrol-unitate elektronikoa (ECU);
- eragingailu hidraulikoak (zilindroak eta pistoiak);
- olio-ponpa eta iragazkia;
- enbrageak;
- balazta-bandak.
GTE
Bagelak bi funtzio garrantzitsu betetzen ditu transmisio automatiko batean: enbragea bezala, motorra partzialki deskonektatzen du engranaje-kutxaren ardatzetik eta abiaraztean momentua handitzen du biraketa-abiadura murriztuz.
Torque bihurgailu transmisio automatikoa
Olioaren garbitasunarekiko sentikorra da, baina ez du fluido lubrifikatzaileen errendimenduan eragiten.
engranaje planetarioa
Hau da transmisio automatikoaren mekanismo nagusia. Engranaje baten edo besteren blokeoaren arabera, engranaje-erlazioa aldatzen da. Martxa-erlazioak aukeratu dira motorrak baldintza ezin hobeetan funtzionatzen duela ziurtatzeko. Olioaren garbitasunarekiko oso sentikorra da, eta higatzen den heinean, metalezko hautsa eta txirbilak transmisio-fluidoan sartzen dira.
Hautatzailea
Osagai hau bidaiarien konpartimentuan dago eta posizio anitzeko etengailua da, zeinaren bidez gidariak transmisio automatikoaren modua hautatzen du. EKUarekin konektatuta dago eta ez du zerikusirik transmisio-fluidoarekin, beraz, ez da bere garbitasunaren araberakoa eta ez du olioaren egoeran eragiten.
EKU
Hau da transmisioaren "garun elektronikoa". ECUak autoaren mugimenduaren parametro guztiak kontrolatzen ditu eta, bertan jositako algoritmoaren arabera, kutxako elementu guztiak kontrolatzen ditu. Ez da olioaren egoeraren araberakoa eta ez dio inola ere eragiten.
Eragingailu hidraulikoak
Plaka hidraulikoa eta zilindro hidraulikoak. EKUaren "eskuak" dira eta, kontrol unitatearen aginduz, balazta-bandetan eta marruskadura-enbrageetan jarduten dute, transmisioaren funtzionamendu modua aldatuz.
Balbula-gorputzaren transmisio automatikoa
Oso sentikorra da olioaren garbitasunarekiko, baina ez du bere egoeran eragiten. Nahiz eta kedar edo metal zati txiki batek zilindro hidraulikoan fluidoa sartzen den kanala blokeatu dezake, eta horrek transmisio automatiko baten funtzionamendu normala etengo du.
Olio-ponpa eta iragazkia
Olio-ponpa kutxaren bihotza da, bera baita eragingailu hidraulikoen funtzionamendurako beharrezkoa den transmisio-fluidoaren presioa sortzen duena.
Bi mekanismoak transmisio-fluidoen kutsaduraren aurrean sentikorrak dira. Eta engranaje automatikoko olio-aldaketa garaiz kanpokoak iragazkiaren errendimendua murriztu dezake, eta horrek sistemaren presioaren jaitsiera eta transmisioaren funtzionamendu okerra ekarriko ditu.
Enbrageak
Hau transmisio automatikoko enbragearen beste analogo bat da, engranajeak aldatzea errazten du eta prozesu honen leuntasuna areagotzen du. Olioaren garbitasunarekiko sentikorrak dira, eta bere kutsatzaile nagusiak ere badira. Karga handian, olioa gehiegi berotzen dute, eta horrek transmisio-fluidoaren bizitza murrizten du eta partzialki bere parametro nagusiak aldatzen ditu.
Enbrageak transmisio automatikoa
Balazta-bandak
Engranaje planetario-multzoa kontrolatzen dute, banakako engranaje-kutxak blokeatzen dituzte, horrela engranaje-erlazioa aldatuz, hau da, abiadura bat edo beste pizten dute. Transmisio-fluidoaren kutsadurarekin ez dira sentikorrak, eta bizitza luzearekin edo karga handiekin, higatzen dira, olioari hautsa metalikoa gehituz.
Nola funtzionatzen du transmisio automatikoak?
Hautatzailea "N" posizioan dagoenean eta motorra geldirik dagoenean, gas-turbina-motorrak energiaren zati bat soilik transferitzen du transmisioaren sarrera-ardatzari, eta oso biraketa-abiadura motelean. Kasu honetan, lehenengo enbragea irekita dago, beraz, tortsio-energia ez da bera baino urrunago transferitzen eta ez dago eraginik gurpiletan. Olio-ponpak nahikoa presio sortzen du sisteman zilindro hidrauliko guztiak funtzionatzeko. Gidariak gidatzeko moduetako bat hautatzen duenean, balazta-bandak kontrolatzen dituzten zilindro hidraulikoak pizten dira lehenik, eta, ondorioz, engranaje planetarioak lehen abiadurari (baxuena) dagokion engranaje-erlazioa jasotzen du.
Transmisio automatikoaren printzipioa
Gidariak gasa sakatzen duenean, motorraren abiadura handitzen da, orduan lehenengo enbragea pizten da eta gas-turbina-motorrak motorraren ardatzaren biraketa bihurtzen du, abiadura nabarmen murriztuz eta momentua handituz. Horrek guztiak, kutxaren funtzionamendu zuzenarekin, mugimenduaren hasiera leun bat eta abiadura multzo nahiko azkarra eskaintzen du.
Kutxako ECUak bizkortu ahala, engranajeak aldatzen ditu, eta lehen enbragea irekiz eta engranaje planetarioak balazta-bandak erabiliz blokeatuz prozesu hau leun eta nabaritzen da.
Zer eragiten dio olioari transmisio automatikoan
Transmisio-fluidoak 3 funtzio garrantzitsu betetzen ditu kutxan:
- Igurtzi elementuak lubrifikatzen eta hozten ditu;
- Torque bihurgailuaren lan-gorputza adierazten du, energia zati batetik bestera transferituz;
- fluido hidrauliko bat da, gailu hidrauliko guztien funtzionamendua bermatzen duena.
Lubrikatzailea garbi dagoen bitartean eta bere parametroak aldatzen ez diren bitartean, transmisio automatikoko sistema guztiek behar bezala funtzionatzen dute, eta kaxatik kedar edo metal hauts / txirbil askatzea gutxienekoa da. Fluidoa kutsatu eta bere parametroak hondatzen diren heinean, honako hau gertatzen da:
- Piezen igurtzien higadura handitzen da, eta horrek zikinkeriaren eraketa-tasa nabarmen handitzen du;
- gas-turbina-motorraren momentua bihurtzeko eraginkortasuna murrizten da;
- plaka hidraulikoaren funtzionamendua eten egiten da, zikinkeria zatiek kanal meheak estaltzen dituztelako eta bere errendimendua murrizten duelako.
Transmisio-fluidoaren egoera
Prozesu hauek edozein transmisio automatikotan gertatzen dira. Baina higadura zenbat eta indartsuagoa izan, orduan eta lehenago hasten dira eta intentsiboago igarotzen dira. Hori dela eta, transmisio automatiko berri batean olioa aldatu aurretik kilometrajea nabarmen luzeagoa da jada nekatuta dagoen batean baino.
Olio aldaketa
Transmisio automatiko batean olioa aldatzea prozesu beretik oso desberdina da, baina eskuzko engranaje-kutxa batean egiten dena: ezinezkoa da lubrifikatzailearen bolumen osoa hustu. Gainerako gehiena donut barruan dago, zati txikiago bat plaka hidrauliko eta eragingailuetan. Hori dela eta, olio-aldaketa mota hauek erabiltzen dira:
- partziala (osatua);
- partzial bikoitza;
- osoa (hardwarea).
Partzialarekin, likidoaren erdia inguru xukatu egiten da, eta gero berri bat gehitzen da behar den mailara. Metodo bikoitza lehenik fluido-aldaketa partzial bat egitean datza, gero motorra denbora laburrean abiaraztean lubrifikatzailea nahasteko eta beste aldaketa partzial bat egitean. Metodo honek likidoaren % 70 gutxi gorabehera ordezkatu dezake.
Olioa aldatzea transmisio automatikoan
Hardwarearen metodoak transmisioaren % 95-98 ordezkatzeko aukera ematen du, baina transmisio automatikoko olio-sisteman esku-hartze serioa eta olio berriaren bikoitza, eta askotan hirukoiztu ere egin behar du.
Partzialki ordezkatzea
Eragiketa hau nagusia da oinarrizko ekintza guztiak barne hartzen dituelako:
- transmisio-likidoa drainatzea;
- iragazkia ordezkatzea;
- paleta garbiketa;
- olio betetzea;
- transmisio fluidoen maila doitzea.
Ekintza horiei oinarrizko deritze olioa aldatzeko edozein metodorekin egin behar direlako.
Hona hemen eragiketa hau egiteko beharrezkoak diren ekipoak eta tresnak:
- hobi, pasabide edo igogailu duen garajea;
- mutur ireki eta giltza sorta bat;
- bihurkin multzo bat;
- passatiži;
- meatzaritza husteko edukiontzia;
- xiringa bat edo likido berri bat betetzeko sistema (kutxaren edo autoaren arabera hautatu behar duzu).
Betetzeko sistema VAS 6262
Tresna eta ekipo hau beharrezkoa da edozein transmisio automatikorekin lan egiteko.
ekintza Prozedura
Prozedura hau egiteko, jarraitu honela:
- Jarri makina hobi, pasabide edo igogailu batean, eta eutsi gurpil-zuloekin.
- Deskonektatu bateria motorra eta aldatzeko kaxa ECU babesteko, auto batzuetan hobe da kentzea, honek transmisio automatikoaren goiko aldean sartzea erraztuko du.
- Kanpaitik transmisiorako sarbide librea, hori arrazoiren batengatik olioa goitik betetzea komenigarria den kasuetan bakarrik da beharrezkoa, adibidez, arnas-zulotik.
- Kendu transmisio automatikoaren babesa, motorren babesarekin xafla bakarrean egin daiteke edo bereizita egon daiteke.
- Ordezkatu ontzia eta askatu drainatzeko tapoia, transmisio batzuetan neurtzeko hodia ere askatu beharko duzu, eta hori gabe ezin izango da olioa hustu.
- Fluidoa agortzen denean, kendu zartagina iragazkia eta plaka hidraulikora sartzeko.
- Aldatu barne-iragazkia. Maisu batzuek garbitzea gomendatzen duten arren, aldatzea gomendatzen dizugu, elementu berri baten kostua ezin baita konparatu garbitutako iragazkiak eragin ditzakeen kalteekin.
- Ordeztu kanpoko iragazkia zure transmisioak badu (hala ez bada, instalatzea gomendatzen dugu, transmisio automatikoaren bizitza luzatuko duzulako).
- Ordezkatu junta eta jarri berriro zartagina. Autogile batzuek, BMW adibidez, ez dute juntura bereizita saltzen, paletarekin eta lokailu berriekin soilik. Hori dela eta, zure esku dago ordezko bat hartu, hau da, kalitate ezezaguneko junta originala ez den, edo oraindik fabrikatzaileak eskaintzen duena jarri.
- Torloju drainatzeko tapoia, kutxa neurtzeko hodi batekin hornituta badago, torloju lehenik.
- Bete olioz maila egokian. Koipe kantitatea egiaztatzeko eta doitzeko modua kutxaren diseinuaren araberakoa da.
- Ordezkatu eta konektatu bateria.
- Abiarazi motorra eta egiaztatu berriro maila, eragiketa hau modu ezberdinetan egiten da, transmisio automatikoaren diseinuaren arabera.
Olio aldaketa partziala transmisio automatikoan
Berriro instalatu kendutako piezak.
Ordezkapen partzial bikoitza
Egin horrelako olio-aldaketa kutxa automatikoan goian deskribatutako algoritmoaren arabera. Lehen ordezkapena egin ondoren bakarrik, martxan jarri motorra eta utzi martxan 5-10 minutuz, transmisio automatikoko fluido guztia nahastu dadin, eta hautatzailearen palanka ere aldatu hainbat aldiz posizio guztietan. Ondoren, itzali motorra eta aldatu berriro lubrifikatzailea.
Hardwarearen ordezkapena
Metodo hau eraginkorrena da, hala ere, transmisio automatikoetan ondo ezagutzen duen espezialista batek egin beharko luke. Metodo honetarako, olioa itzultzeko lerroa hautsi eta hondakinak hustu egiten dira, ondoren ponpa transmisio-fluido garbia duen edukiontzi batera konektatzen da eta kutxa horrekin betetzen da, koipe zaharraren aztarnak garbituz. Garbiketa horrek meatzaritza ez ezik, kanaletan finkatu den zikinkeria ere kentzen du. Metodoak bere izena hartu zuen, stand berezi baten (aparatu) laguntzarekin soilik egin daitekeelako eta bide inprobisatuekin aurrera ateratzeko saiakera guztiek eraginkortasuna nabarmen murrizten dutelako.
Transmisio automatikoko olio-tresneria aldatzea
Sistema guztiz garbitzeko, olio-bolumen bat behar da, sistemako transmisio-fluido kopuru estandarra baino 3-4 aldiz handiagoa dena. Transmisioa aldatu ondoren, kutxa egokitu beharko da transmisio automatikoaren EKUa olio berriarekin lan egitera ohitu dadin.
Zein metodo hobe da baldintza desberdinetan
Transmisio automatiko batean olioa aldatzeko metodo egokiena aukeratzea unitatearen egoeraren araberakoa da. Fluidoa garbi badago eta kutxa behar bezala funtzionatzen badu, baina araudiaren arabera, lubrifikatzailea aldatzeko garaia iritsi da (30-60 mila km), orduan ordezkapen partziala nahikoa da. 70-120 mila kilometroko ibilbidearekin, egin fluido-aldaketa partzial bikoitza, eta korrika 150-200 milakoa denean, egin hardware-aldaketa. Ondoren, errepikatu ziklo osoa, ekintza bakoitza 20-40 mila kilometroko tartearekin eginez, unitatea jaurtitzen hasi edo gaizki funtzionatzen hasi arte. Berrehun milatik gorako ibilbidearekin, horrelako sintomek konponketa beharra adierazten dute, transmisio-fluidoaren kolorea edo usaina edozein dela ere.
Transmisio automatiko batean olioa aldatzeko modua aukeratu
Gauza bera egin, kilometraje txikiarekin (120 mila km edo gutxiagorekin), transmisioan olioa beltza edo emultsionatua bada, baina erre-usain handirik ez badago. Korrika txiki batekin erre usain handia badu, ordezkatzeko metodoa edozein dela ere, unitateak azkar konpondu beharko du. Azken finean, bere enbrageak, eta agian ez bakarrik, oso higatuta daude, beraz, ezin dute beren lana eraginkortasunez egin.
Zuk zeuk alda dezakezu olioa?
Transmisioa transmisio automatiko batean ordezkatu dezakezu zure kabuz lehen bi moduetan, hau da, partziala eta bikoitza. Horretarako, hobi edo pasabide bat duen edozein garaje egokia da, baita auto bat konpontzeko erabiltzen diren ohiko tresnak ere. Zuk zeuk gutxienez konponketa mekanikoren bat egiten baduzu, zeregin hau kudeatu dezakezu. Gauza nagusia arau sinpleak betetzea da:
- ez erabili zigilatzailea ohiko junta baten ordez;
- ibilgailuaren funtzionamendu-argibideak eta foro tematikoak aztertzea, non erabiltzaileek hainbat iritzi eta iruzkin uzten dituzten;
- ikusi bideo batzuk non aditu batek ekintza jakin bat nola egin zehatz-mehatz erakusten duen;
- Transmisio automatikoaren eta motorren babesa material lodikoa bada eta xafla bakarrean egina badago, ez egin kentzea bakarrik, eskatu norbaiti laguntzeko;
- unitatearen mantentze-lanak egin, kilometrajeari ez ezik, haren egoerari ere arreta jarriz;
- dena ondo egin dezakezula ziur ez bazaude, jarri harremanetan zertan espezializatua ez den, baina auto zerbitzu on batekin.
Arau hauek akats larriak saihesten eta transmisioa behar bezala mantentzen lagunduko dizute.
Ondorioa
Transmisio automatikoko olio-aldaketa puntuala, baita autoaren funtzionamendu egokia ere, transmisio automatikoaren zerbitzu luze eta akatsik gabeko baten gakoa dira. Eragiketa hau egiteko metodoaren aukeraketa zuzenak transmisio automatikoaren ez ezik, makina osoaren bizitza luzatzen du.
